Советские ВВС - Soviet Air Forces
Советские ВВС | |
---|---|
Военно-воздушные силы СССР Военно-воздушные силы СССР. | |
Основан | 24 мая 1918 г. |
Распущен | 14 февраля 1992 г. |
Страна |
Российская СФСР (1918–1922) Советский Союз (1922–1991) СНГ (1991–1992) |
Размер | 10 101 самолет (1973) 7 859 самолетов (1990) |
Часть | Советские Вооруженные Силы |
Главный штаб | Москва |
Март | « Марш летчиков » |
Командиры | |
Главнокомандующий ВВС СССР | Посмотреть список |
Знаки отличия | |
Roundel | |
Самолет летал | |
Атака | Су-22 , Су-24 , Су-25 , МиГ-27 |
Бомбардировщик | Ту-16 , Ту-22 , Ту-95 , Ту-160 |
Истребитель | МиГ-15 , МиГ-21 , МиГ-23 , МиГ-25 , МиГ-29 , Су-27 , МиГ-31 |
Вертолет | Ми-2 , Ми-8 , Ми-17 , Ми-14 |
Ударный вертолет | Ми-24 |
Транспорт | Ил-76 , Ан-12 , Ан-22 , Ан-124 |
В советских ВВС (Россия: Военно-воздушные силы , . Тр Военно-Vozdushnyye Sily (VVS), буквально « Военно - воздушные силы ») были одной из военно- воздушных сил Советского Союза . Другой - Советские войска противовоздушной обороны . Военно-воздушные силы были сформированы из компонентов Российской имперской воздушной службы в 1917 году и столкнулись с самым большим испытанием во время Второй мировой войны . Группы также участвовали в Корейской войне и распались вместе с самим Советским Союзом в 1991–92 годах. Активы бывших советских ВВС впоследствии были разделены на несколько ВВС бывших советских республик , включая новые ВВС России . Его песней был «Марш летчиков ».
Происхождение
All-Россия Коллегия Direction ВВС старой армии (перевод неизвестно) была образована 20 декабря 1917 г. Это был большевик воздушный штаб первоначально во главе с Акашевой . Наряду с общей послевоенной военной реорганизацией коллегия была преобразована в «Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот» ( Главвоздухфлот ), созданный 24 мая 1918 года и получивший статус высшего ведомства «Главное управление».
28 марта 1924 г. оно было преобразовано в Управление ВВС СССР, а с 1 января 1925 г. - в Управление ВВС РККА. Постепенно его влияние на конструкцию самолетов возрастало. С самого начала эта сила имитировала организацию сухопутных войск, особенно в 1930-х годах, когда она состояла из воздушных армий , авиационных корпусов, авиационных дивизий и авиационных полков (состоящих из авиационных эскадрилий, звеньев и огневых групп соответственно). .
Советские Вооруженные Силы |
---|
Компоненты |
Звания советских военных |
История советской военной |
После создания государства многих усилий советского были сделаны в целях модернизации и расширения производства самолетов, во главе с его харизматичным и энергичным командиром генералом Яковом Алкснисом , возможной жертвой Иосиф Сталин «с Великой Чисткой . Отечественное производство самолетов значительно увеличилось в начале 1930-х годов, и к концу десятилетия Советские ВВС смогли представить истребители Поликарпов И-15 и И-16, а также бомбардировщики Туполев СБ, СБ-бис и ДБ-3 .
Исторические ВВС России |
---|
Военно-воздушный флот Императора (1909–1917) Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот (1918–1991) Союз Советских Социалистических Республик Содружество Независимых Государств Военно-воздушные силы СССР (1918–1992) Авиация военно-морского флота (1918–1992). Войска ПВО (1948–1992) Ракетные войска стратегического назначения (1959–1992) Военно-воздушные силы Российской Федерации (1991 – настоящее время) Авиация военно-морского флота (1991 – настоящее время) Ракетные войска стратегического назначения (1991 – настоящее время) |
Гражданская война в Испании
Одно из первых крупных испытаний ВВС произошло в 1936 году, когда началась Гражданская война в Испании , в ходе которой новейшие советские и немецкие самолеты использовались друг против друга в ожесточенных боях воздух-воздух. Поначалу И-16 превосходил любые истребители Люфтваффе и сумел добиться местного превосходства в воздухе, где бы они ни применялись. Однако Советы отказались поставлять самолеты в достаточном количестве, и их воздушные победы вскоре были потеряны из-за их ограниченного использования. Позже Bf 109, поставленные испанским националистическим военно-воздушным силам Франко, обеспечили националистам превосходство в воздухе , от которого они никогда не откажутся. Поражения в Испании совпали с началом сталинской " большой чистки " офицерского корпуса и высшего военного руководства, которая серьезно повлияла на боевые возможности быстро расширяющихся советских ВВС. Новым офицерам не хватало летного и командного опыта, в то время как старшие командиры, видя судьбу генерала Алксниса и других, не проявляли инициативы, часто передавали второстепенные решения в Москву для утверждения и настаивали на том, чтобы их пилоты строго соблюдали стандартные и предсказуемые процедуры как для воздушного нападения. и оборона.
19 ноября 1939 г. штаб ВВС был вновь переименован в Главное управление ВВС РККА при штабе ВПРА.
1930-е годы авиация и пропаганда
В период с 1933 по 1938 год советское правительство планировало и финансировало миссии по установлению многочисленных мировых авиационных рекордов. Авиационные рекорды и достижения стали не только демонстрацией технического прогресса СССР, но и легитимизацией социалистической системы. С каждым новым успехом советская пресса трубила о победах социализма, популяризируя мифологию авиационной культуры в массах. Более того, советские СМИ боготворили пилотов-рекордсменов, превознося их не только как образцы для подражания для советского общества, но и как символы прогресса на пути к социалистически-утопическому будущему.
Положительный героизм
В начале 1930-х годов идеологический фокус сместился с коллективистской пропаганды на «позитивный героизм». Вместо того, чтобы прославлять социалистический коллективизм как средство общественного развития, Коммунистическая партия Советского Союза начала вдохновлять людей, совершивших героические действия, продвигавшие дело социализма. В случае авиации правительство начало прославлять людей, которые использовали авиационные технологии, а не прославлять саму технологию. Такие пилоты, как Валерий Чкалов , Георгий Байдуков , Александр Беляков и Михаил Громов, а также многие другие были возведены в статус героев за свои навыки и достижения в области пилотирования.
Заполярные полеты 1937 г.
В мае 1937 года Сталин заряжена летчиков Чкалова, Байдукова и Беляки с миссией для перемещения первого заполярного полета в истории . 20 июня 1937 года авиаторы приземлили свой АНТ-25 в Ванкувере, штат Вашингтон. Месяц спустя Сталин приказал отбыть второй экипаж, чтобы еще больше расширить границы современной авиационной техники. В июле 1937 года Михаил Громов вместе со своим экипажем Сергеем Данилиным и Андреем Юмашевым совершил такое же путешествие над Северным полюсом и продолжил свой путь в Южную Калифорнию , установив новый рекорд по самому продолжительному беспосадочному перелету.
Общественная реакция на трансполярные полеты была эйфорической. СМИ называли пилотов «большевистскими рыцарями культуры и прогресса». Советские граждане отметили 18 августа День авиации с таким же рвением, как и годовщину Октябрьской революции . Появилась литература, в том числе стихи, рассказы и романы, посвященные подвигам знаменитостей-авиаторов. Такие художественные фильмы, как « Победа» , « Сказки о героических авиаторах» и « Валерий Чкалов» усилили образ «положительного героя», прославляя индивидуальность авиаторов в контексте социалистического правительства.
Фольклорные темы в авиационной пропаганде
Советская пропаганда , газетные статьи и другие средства массовой информации стремились привлечь советских граждан к актуальным темам повседневной жизни. В авиации сталинские пропагандисты опирались на русский фольклор . Примеры резко увеличились следующие успехи Трансполярного полетов Чкалова и Громова в 1937 году Aviators были переданы символически , как Соколы (сокола), орли (орлов), или Богатырь (воинов). Газеты рассказывали традиционные русские сказки о летчиках, покоряющих время и пространство ( пространство ), преодолевая преграды и с триумфом выполняя свои миссии. Даже история каждого летчика берет свое начало в старинных русских историях и повествованиях - добродетельных героях, стремящихся достичь конечной цели, преодолевая любые препятствия на своем пути. Используя фольклорную риторику, Сталин и советские пропагандисты соединили достижения авиации с российским наследием, сделав авиацию более доступной для советского населения. Кроме того, в повествованиях подчеркивается самоотверженность авиаторов и их преданность высшему социалистическому идеалу, а советские лидеры - это вдохновители и образцы для подражания.
Патернализм также был темой, которую советские пропагандисты использовали в авиационной культуре. СМИ представляли Сталина примером и вдохновителем, образцом отца и образцом для подражания для самых выдающихся советских летчиков того времени. Например, рассказывая о встречах Сталина и Чкалова, советские газеты говорили о патернализме Сталина по отношению к молодому летчику. Отцовская метафора была дополнена материнской фигурой - Россией, родиной, которая произвела на свет героических сыновей «отца» Сталина, таких как Чкалов.
Использование семейных метафор не только пробудило традиционную наследственную гордость и исторический русский патриотизм, но и укрепило имидж Сталина как доброжелательного лидера. Что наиболее важно, патернализм служил пропаганде индивидуального подчинения власти. Благодаря своим отцовским отношениям с советскими пилотами Сталин развил «дух почтения и послушания», которому советское общество могло подражать.
Авиация и чистки
Успешные достижения советской авиации приходились и на худшие дни Великой чистки. Трансполярные полеты летом 1937 года произошли после ареста и расстрела большого отряда офицерского корпуса Красной Армии . Пятнадцать из шестнадцати армейских командиров были казнены; более трех четвертей старших офицеров ВВС были арестованы, казнены или освобождены от должности. Освещение арестов в новостях было относительно небольшим по сравнению с описанием авиационных подвигов, отвлекая внимание от арестов.
Ранний бой
Некоторый практический боевой опыт был получен в ходе гражданской войны в Испании и против Японии на Дальнем Востоке. Незадолго до начала войны с Германией в Китай была отправлена советская добровольческая группа для обучения пилотов ВВС Китайской Республики для продолжающейся войны с японцами. Однако этот опыт оказался малоэффективным во время Зимней войны против Финляндии в 1939 году, когда множество неопытных советских пилотов бомбардировщиков и истребителей были сбиты относительно небольшим количеством пилотов финских ВВС (FAF). Вскоре ВВС узнали, что установленные советские процедуры противовоздушной обороны, заимствованные из гражданской войны в Испании, такие как формирование оборонительных кругов при атаке, не работают против финнов, которые использовали тактику пикирования и масштабирования, чтобы сбивать своих советских противников в большом количестве. Последствия Великой чистки, несомненно, сыграли роль в медленной реакции ВВС и его командования на новые реалии воздушного боя. Советские ВВС, а также советская авиастроительная промышленность в конечном итоге извлекли уроки из этого боевого опыта, но не до вторжения Германии в Советский Союз в 1941 году.
На 1 января 1941 г., за шесть месяцев до операции «Барбаросса» , в ВВС Советской Красной Армии находилось 363 900 человек личного состава, что составляло 8,65% всего личного состава вооруженных сил Советского Союза.
Первые три воздушные армии, обозначенные как воздушные армии особого назначения, были созданы в период с 1936 по 1938 год. 5 ноября 1940 года они были преобразованы в дальнюю бомбардировочную авиацию Главного командования Красной армии (до февраля 1942 года) из-за отсутствия Боевые характеристики во время конфликта с Финляндией .
В 1941 году военно-воздушные силы сильно пострадали от чисток Красной Армии .
Неудачи авиации в начале Второй мировой войны
Советская авиация 1930-х годов также оказала особое влияние на военные неудачи СССР в начале Второй мировой войны. К 1938 году у Советского Союза были самые большие военно-воздушные силы в мире, но советский авиационный дизайн заметно отставал от западных технических достижений. Вместо того, чтобы сосредоточиться на разработке тактических самолетов, советские инженеры разработали тяжелые бомбардировщики, пригодные только для дальних дистанций - другими словами, самолеты, которые будут использоваться для рекордных полетов, подобных самолетам Чкалова. Внимание советского правительства к эффектным трюкам и феноменальным рекордным миссиям истощало ресурсы, необходимые для советской обороны. Когда в июне 1941 года нацистская Германия напала на Советский Союз , быстро стало очевидно, что советские ВВС не были готовы к войне. Плохое планирование и неорганизованность привели к тому, что самолеты остались стоять на взлетно-посадочной полосе авиабаз, что позволило Люфтваффе уничтожить 4000 советских самолетов в течение первой недели. Неорганизованная советская оборона и технически несовершенные самолеты не могли сравниться с Люфтваффе .
Вторая Мировая Война
С началом Второй мировой войны , то Советская военная еще не было на уровне готовности , пригодного для победы в войне: Иосиф Сталин говорил в 1931 году советской промышленности было « от 50 до 100 лет за» западных держав. К концу войны годовое производство советских самолетов резко возросло, составив в 1944 году 40 241 самолет. За годы Великой Отечественной войны было произведено 157 261 машина , из них 125 655 - боевые.
Одной из основных причин больших потерь самолетов в начальный период войны с Германией было не отсутствие современной тактики, а отсутствие опытных пилотов и наземных экипажей, гибель многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за отказа командования рассредоточить их, а также быстрое продвижение войск Хир , вынудив советских летчиков обороняться во время операции «Барбаросса», столкнувшись с более современными немецкими замыслами. В первые несколько дней после вторжения в Советский Союз люфтваффе уничтожили около 2000 советских самолетов, большинство из которых находились на земле, потеряв лишь 35 (из которых 15 не были связаны с боевыми действиями).
Основными самолетами ВВС во время Великой Отечественной войны были бронированный штурмовик Ил-2 « Штурмовик» и серия одномоторных истребителей ОКБ- 115 конструкции А.С. Яковлева , начиная с Як-1 и его преемников. Ил-2 стал (их было построено 36 183) самым массовым военным самолетом всех времен, причем четыре основных варианта истребителей Як (Як-1, -3, -7 и -9) были немного более многочисленными, в целом из 36 716 из них. Эти два основных типа вместе составляли примерно половину численности ВВС на протяжении большей части Великой Отечественной войны. Як-1 был современной конструкции 1940 года и имел возможности для развития, в отличие от зрелого Messerschmitt Bf 109 1935 года выпуска . Як-9 привел ВВС к паритету с люфтваффе и в конечном итоге позволило ему одержать верх, пока в 1944 году, многие Люфтваффе пилоты сознательно избегают боя с последним и лучшим вариант, вне последовательности пронумерованных Як-3 . Другими основными типами ВВС были истребители Лавочкина (в основном Ла-5 ), двухмоторные бомбардировщики Петляков Пе-2 и базовый, но функциональный и универсальный средний бомбардировщик Ил-4 .
31-й бомбардировочный авиационный полк, оснащенный Пе-2 под командованием полковника Федора Ивановича Добыша , был одним из первых гвардейских бомбардировочных частей в ВВС - 4-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка ( ru: 4-й гвардейский пикирующий бомбардировочный авиационный полк ) . Звание присвоено полку за действия на Ленинградском фронте в ноябре – декабре 1941 г. в ходе оборонительных операций и контратаки советских войск под Тихвином.
Женщины
Советские военно-воздушные силы, единственные среди комбатантов Второй мировой войны, инициировали программу по привлечению женщин с существующей летной подготовкой в боевые авиационные группы. Марина Раскова , одна из очень немногих женщин в ВВС до войны, использовала свое влияние на Сталина, чтобы сформировать три полностью женских авиационных полка: 586-й истребительный авиационный полк , 587-й бомбардировочный авиационный полк и 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк ( также известные как « Ночные ведьмы» . Женщины управляли самолетами настолько тяжелыми, что иногда двоим из них приходилось тянуть назад на джойстике при взлете.
За боевые заслуги последние две части ВВС были удостоены чести быть переименованными в гвардейские. Помимо трех официальных полков, отдельные советские женщины иногда служили вместе с летчиками в группах, состоящих из мужчин. Женщины-летчицы, штурманы, артиллеристы, механики, специалисты по вооружению и другой наземный женский персонал составляли более 3000 боевых членов ВВС . Летчики-женщины совершили 24 тысячи боевых вылетов. Благодаря этим усилиям вышли единственные в мире две асы-бойцы: Лидия Литвяк и Катя Буданова .
Инновации и ленд-лиз
В то время как на земле было множество дивизий Красной Армии, сформированных из отдельных советских республик, похоже, было очень мало авиационных полков, сформированных из национальностей, в том числе 1-й Латвийский ночной авиационный полк.
Главный маршал авиации Александр Новиков руководил ВВС с 1942 года до конца войны, и ему приписали внедрение ряда нововведений и систем вооружения. В течение последнего года войны немецкие военные и мирные жители, отступавшие в сторону Берлина, были преследованы присутствием "низколетящих самолетов", обстреливающих и бомбящих их, при этом даже древний Поликарпов По-2 , много производил летную подготовку (учебный). биплан конструкции 1920-х гг. Однако это была лишь малая доля опыта, который Вермахт получал благодаря изощренности и превосходству красных ВВС. Только в одной стратегической операции Яссы-Кишиневское стратегическое наступление , 5-я и 17 - я воздушные армии и авиация Черноморского флота достигли превосходства в самолетах 3,3: 1 над Luftflotte 4 и Королевскими военно-воздушными силами Румынии , что позволило практически полностью избавиться от них. Атака с воздуха на сухопутные войска 2- го и 3-го Украинских фронтов .
Как и многие страны-союзники во Второй мировой войне, Советский Союз получил западные самолеты по ленд-лизу , в основном Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes и Североамериканский B-25 Mitchells . Некоторые из этих самолетов прибыли в Советский Союз вовремя для участия в битве за Москву, в частности в составе ПВО или Советских войск ПВО. Советские летчики на P-39 забили самое большое количество убитых, когда-либо летавших на самолетах США. Два авиаполка были оснащены Spitfire Mk.Vbs в начале 1943 года, но сразу понесли безжалостные потери из-за дружественного огня, поскольку британские самолеты были слишком похожи на немецкий Bf 109. Самолеты по ленд-лизу из США и Великобритании составляли почти 12% от общего числа самолетов. общая советская авиация.
Величайшим советским асом-истребителем Второй мировой войны был Иван Никитович Кожедуб , одержавший 62 победы с 6 июля 1943 года по 16 апреля 1945 года, что является наивысшим результатом для всех летчиков-истребителей союзников во Второй мировой войне.
Холодная война
В 1945–46 ВВС армии ВПКА снова стали Советскими ВВС. Его возможности увеличились. Силы стали одной из лучших служб Советских Вооруженных Сил благодаря различным типам летательных аппаратов и их возможностям, а также численности и обучению их пилотов, а их противовоздушная оборона стала независимым компонентом вооруженных сил в 1949 году. достигнув полноценного военного статуса в 1954 году.
Шестьдесят четвёртую истребительный авиационный корпус ( RU: 64-й истребительный авиационный корпус ) участвовал в Корейской войне .
Во время холодной войны советские ВВС были перевооружены, усилены и внедрены современные воздушные доктрины. На пике своего развития в 1980 году он мог развернуть около 10 000 самолетов, что делало его крупнейшими военно-воздушными силами в мире того времени.
В 1977 году ВВС и Советские силы ПВО были реорганизованы в странах Балтии и Ленинградской области в качестве пробного запуска более крупной реорганизации в 1980 году, охватывающей всю страну. Все истребительные части ПВО были переданы ВВС, в Войсках ПВО остались только зенитно-ракетные и радиолокационные части. Шестой независимой ПВО Армия была расформирована, и 15 -я воздушная армия стала ВВС Прибалтийского военного округа .
Хотя эксперимент затем применялся по всей стране в 1980 году, он был отменен в 1986 году, но затем большая часть командных и контрольных функций и средств Сил противовоздушной обороны стала частью ВВС, а также нескольких учебных и учебных заведений.
Согласно статье журнала Time Magazine 1980 года со ссылкой на аналитиков из RAND Corporation , якобы советским неславянам , включая евреев, армян и азиатов, как правило, запрещали занимать руководящие должности и занимать элитные или стратегические должности в ВВС, Ракетных войсках стратегического назначения и Советский флот из-за сомнений в лояльности национальных меньшинств. Аналитик RAND С. Эндерс Уимбуш сказал: «Солдаты явно набираются таким образом, чтобы отражать заботы общества. У среднего российского гражданина и советского лица, принимающего решения, возникают вопросы о лояльности неславян, особенно из Центральной Азии».
Во время холодной войны ВВС был разделен на три основных направления (эквивалентных командованию в ВВС Запада): авиация дальнего действия ( Дальняя авиация - ДА), ориентированная на дальние бомбардировщики ; Фронтовая авиация ( Фронтовая авиация - ФА), ориентированная на противовоздушную оборону поля боя, непосредственную авиационную поддержку и перехват ; и Военно-транспортная авиация ( Военно-Транспортная авиация - ВТА), которая контролировала все транспортные самолеты. В советской ПВО ( Voyska protivovozdushnoy ОБОРОНА или Voyska ПВО ), которые сосредоточены на ПВО и перехватчиков , тогда отдельный и отличный сервис в советской военной организации.
Еще одной независимой службой была авиация ВМФ СССР - Советская военно-морская авиация ( Авиация Военно Морского флота - «АВ-МФ») при Главном штабе ВМФ.
Официальный день ВВС был советский Днем воздушного флота , который часто признаки примечательного воздух показывает , предназначенный для показа советских достижений военно - воздушных сил в течение многих лет, проведенных в Москве Тушинского аэродрома .
Программы истребителей 1980-х годов
В 1980-х годах Советский Союз признал разработку перспективного тактического истребителя в США и начал разработку аналогичного истребителя.
Были инициированы две программы, одна из которых была предложена для прямого противостояния проектировавшемуся тогда усовершенствованному тактическому истребителю Соединенных Штатов (что должно было привести к разработке Lockheed Martin F-22 Raptor и Northrop YF-23 ). Этот будущий истребитель получил обозначение Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel ( MFI ) (Многофункциональный фронтовой истребитель) и проектировался как тяжелый многоцелевой самолет с высшим приоритетом в воздухе, по задумке конструкторов.
В ответ на американские проекты Boeing X-32 / Joint Strike Fighter (F-35) Россия начала программу LFI , в рамках которой будет разработан истребитель, напоминающий X-32 / F-35, с одним двигателем, без возможностей настоящий многоцелевой самолет. Проект LFI («Легкий фронтовой истребитель», Light Frontline Fighter) был предназначен для разработки легкого истребителя с солидными возможностями класса «воздух-земля». Яковлев предложил Як-43, модернизированный Яколев Як-41 с более малозаметной конструкцией и более мощными двигателями. Пренебрегая конкурсом MFI, Сухой решил представить проект LFI под названием S-37 (не имеющий отношения к тяжелому истребителю с крылом прямой стреловидности). Этот S-37 напоминал Gripen тем, что имел носовые части утка, треугольное крыло и один двигатель. Микоян вошел в состав МиГ 4.12. «МиГ» не мог позволить себе развивать и MFI, и LFI, поэтому их участие в LFI в конечном итоге было прекращено. Разработан в Микоян LMFS .
Позже Россия изменила обозначение проекта LFI на LFS , сделав его многоцелевым самолетом с упором на возможности наземного нападения. В 1990-е годы российские военные отказались от проектов LFS и продолжили реализацию проекта MFI с минимальным финансированием, считая, что это более важно, чем производство легких истребителей. Ни один из современных истребителей семейства Су-27 и МиГ-29 не поступил на вооружение. «Сухой» выиграл последний конкурс ПАК ФА в 2002 году; Первый полет самолета состоялся 29 января 2010 года.
Распад Советского Союза
После распада Советского Союза в декабре 1991 года самолеты и личный состав советских ВВС были разделены между новыми независимыми государствами. Россия получила множество этих сил, примерно 40% самолетов и 65% личного состава, которые составляют основу новых российских ВВС .
Силы в конце 1980-х
Авиационные средства Советских ВВС были разделены на четыре вида войск ( ед . Вид авиации ) - авиация дальнего действия, фронтальная авиация, военно-транспортная авиация и армейская авиация (которые в случае войны переходят в состав Сухопутных войск). Учреждения по обучению летчиков вошли в состав воздушных армий фронтовой авиации.
Тип авиации | Авиационная армия | Высшие командные эшелоны | Примечания |
---|---|---|---|
Дальняя авиация ( дальная авиация ) | одна рука | Воздушные армии резерва Главного военного командования (стратегического назначения) ( ВА РГК ( СН )) Главного штаба ВВС. | Включено:
|
Фронтовая авиация ( фронтовая авиация ) | Истребительная авиация ( истребительная авиация ) |
|
Обеспечивал воздушное прикрытие сухопутных войск и сопровождение собственных авиационных средств. Второстепенные задачи включали в себя наземную атаку с применением неуправляемых боеприпасов, воздушную разведку и тактический ядерный удар. В конце 80-х его типы самолетов включали Су-27С, МиГ-29 и МиГ-23МЛД. |
Бомбардировочная авиация ( бомбардировочная авиация ) | Основной задачей было прорыв средств ПВО противника и нанесение высокоточных ударов по объектам противника на оперативной глубине. Второстепенные задачи включали непосредственную поддержку с воздуха, воздушную разведку и тактический ядерный удар. В конце 1980-х годов его авиаполки эксплуатировали Су-24 и модернизированные Су-24М с небольшим (не более 20) вариантом Су-24МП, специализирующимся на подавлении ПВО противника . | ||
Истребительно-бомбардировочная авиация ( истребительно-бомбардировочная авиация ) | Основной задачей было прорыв средств ПВО противника и нанесение высокоточных ударов по объектам противника на тактической глубине. Второстепенные задачи включали непосредственную поддержку с воздуха, воздушную разведку и тактический ядерный удар. В конце 1980-х годов в ее авиаполках летали МиГ-27 и (в ограниченном количестве) Су-17М. | ||
Штурмовая авиация ( штурмовая авиация ) | Основная задача заключалась в непосредственной авиационной поддержке поля боя и поражении бронированных целей с малых и сверхмалых высот. Его авиаполки летали на Су-25. | ||
Разведывательная авиация ( разведывательная авиация ) | В состав разведывательной авиации входили подразделения двух типов:
|
||
Транспортная авиация ( транспортная авиация ) | Военно-транспортная авиация предоставляла советским военным возможности стратегической переброски по воздуху и десантирования. Транспортная авиация обеспечивала тактические воздушные перевозки, средства связи и медицинской эвакуации. В его состав входили составные авиационные полки и составные авиационные эскадрильи, в основном летавшие на самолетах Ан-26 и вертолетах Ми-8. | ||
Специальная авиация ( специальная авиация ) | Основными подразделениями этой категории были самолеты радиоэлектронной борьбы и разведки на базе модифицированных авиалайнеров, вертолеты РЭБ и ЭЛИНТ и воздушные командные пункты, в основном на базе разведывательных эскадрилий Ми-8 и БПЛА . | ||
Военно-транспортная авиация ( Военно-транспортная авиация ) | одна рука | Штаб военно-транспортной авиации Главного штаба ВВС. | |
Армейская авиация ( армейская авиация ) | одна рука | Прикреплен к воздушным армиям в мирное время. На случай войны передать в Сухопутные войска. В конце 1990 года, накануне распада СССР, армейская авиация была передана Сухопутным войскам и стала одним из их родов. |
Высшие командные эшелоны ВВС
Оперативно подчинен Главному штабу ВВС. | |||
---|---|---|---|
HQ | Примечания | ||
Подразделения, непосредственно подчиненные Главному штабу ВВС ( Части центрального подчинения Главного штаба ВВС ) | См. Раздел «Непосредственно подчиняется Главному штабу ВС» ниже. | Москва, РСФСР | |
Командование военно-транспортной авиации ( Командование военнотранспортной авиации ) | Москва, РСФСР | Принадлежал к военно-транспортной авиации. | |
Авиация резерва Верховного военного командования ( Авиация Резерва Главного Командования ) | 30-я Смоленская Краснознаменная воздушная армия стратегического назначения ( 30-я Смоленская краснознаменная воздушная армия стратегического назначения ) | Иркутск, РСФСР | Принадлежал к авиации дальнего действия. |
37-я воздушная армия стратегического назначения ( 37-я воздушная армия стратегического назначения ) | Москва, РСФСР | Принадлежал к авиации дальнего действия. | |
46-я воздушная армия стратегического назначения ( 46-я воздушная армия стратегического назначения ) | Смоленск, РСФСР | Принадлежал к авиации дальнего действия. | |
4 - я воздушная армия Оперативной Цели ( 4-я воздушная армия оперативное назначение ) | Легница, Польская Народная Республика | Принадлежал к фронтовой авиации. Под штабом ВВС в мирное время. В военное время передать Верховному главнокомандующему Западного стратегического направления. | |
24-я воздушная армия оперативного назначения ( 24-я воздушная армия оперативного назначения ) | Винница, Украинская ССР | Принадлежал к фронтовой авиации. Под штабом ВВС в мирное время. В военное время передать Верховному главнокомандующему Юго-Западным стратегическим направлением. Базировалась в Киевском военном округе в мирное время, что привело к тому, что собственная 17-я Краснознаменная воздушная армия КМД ( 17-я краснознаменная воздушная армия ) в мирное время состоит из учебных частей. | |
В оперативном подчинении воинских округов и групп войск. | |||
Верховное командование сил Западного стратегического направления ( Главное командование войск Западного направления ) - HQ в Легнице, Польской Народной Республики | |||
непосредственно подчиненный |
(переданы из штаба ВВС в военное время):
4 - я воздушная армия Оперативной Цели ( 4-я воздушная армия оперативное назначение ) |
Легница, Польская Народная Республика | |
Западная группа войск ( Западная группа войск ) | 16-я Краснознаменная воздушная армия | Вюнсдорф (пригород Цоссена ), ГДР | Западная группа войск - это новое название недавно переименованной Группы советских войск в Германии , базирующейся в Германской Демократической Республике . |
Центральная группа войск ( Центральная группа войск ) |
Никакой воздушной армии.
(131-я смешанная авиадивизия) |
Миловице , Чехословацкая Народная Республика | Центральная группировка войск базировалась в Чехословацкой Народной Республике . |
Северная группа войск ( Северная группа войск ) |
Никакой воздушной армии.
(4-я армия оперативного назначения базировалась в ЗО Северной группировки войск.) |
Северная группа войск базировалась в Польской Народной Республике . | |
Белорусский военный округ ( Белорусский военный округ ) | 26-я Краснознаменная воздушная армия ( 26-я краснознаменная воздушная армия ) | Минск, Белорусская ССР | 15 июня 1992 года приказом Министерства обороны Республики Беларусь № 05 штаб 26-й воздушной армии стал командованием Воздушных сил Республики Беларусь . |
Прикарпатский военный округ ( Прикарпатский военный округ ) | 14-я Краснознаменная воздушная армия | Львов, Украинская ССР | |
(Военно-морские силы оперативно прикреплены):
Дважды награжден Краснознаменным Балтийским флотом ( Дважды Краснознамённый Балтийский флот ) |
ВВС Балтийского флота
( ВВС Балтийского флота ) |
Калининград, Калининградская область, РСФСР | Принадлежал морской авиации. |
(Силы ПВО приданы в оперативном составе): | 2-я отдельная армия ПВО ( 2-я отдельная армия ПВО ) | Минск, Белорусская ССР | Принадлежал к войскам ПВО. |
Главное командование войск Юго-Западного стратегического направления ( Главное командование войск Западного направления ) - Штаб в Кишиневе , Молдавская ССР. | |||
непосредственно подчиненный |
(переданы из штаба ВВС в военное время):
24-я воздушная армия оперативного назначения ( 24-я воздушная армия оперативного назначения ) |
Винница, Украинская ССР | |
Южная группа войск
( Южная группа войск ) |
36-я Краснознаменная воздушная армия | Дебрецен, Венгерская Народная Республика | Южная группа войск базировалась в Венгерской Народной Республике . |
Киевский военный округ
( Киевский военный округ ) |
17-я Краснознаменная воздушная армия | Киев, Украинская ССР | Состоял из высших учебных заведений ВВС. |
Одесский военный округ
( Одесский военный округ ) |
5-я Краснознаменная воздушная армия | Одесса, Украинская ССР | |
(Военно-морские силы оперативно прикреплены): | ВВС Черноморского флота
( ВВС Черноморского флота ) |
Севастополь, Украинская ССР | Принадлежал морской авиации. |
Верховное командование сил Южного стратегического направления ( Главное командование войск Западного направления ) - HQ в Баку , Азербайджанская ССР | |||
Северо-Кавказский военный округ
( Северо-Кавказский военный округ ) |
ВВС Северо-Кавказского военного округа ( ВВС Северо-Кавказского военного округа ) | ||
Закавказский военный округ
( Закавказский военный округ ) |
34-я воздушная армия | Тбилиси, Грузинская ССР | |
Туркестанский военный округ
( Туркестанский военный округ ) |
73-я воздушная армия | Алма-Ата, Казахская ССР | До 1 июня 1989 года воздушной армией ТВД являлась 49-я воздушная армия (штаб в Ташкенте, Узбекская ССР). 73-я воздушная армия контролировала средства ВВС Среднеазиатского военного округа . 1 июня 1989 года CAMD была расформирована и снова интегрирована в TMD. Таким образом, две воздушные армии также были объединены, а новое командование сохранило за собой обозначение 73-й. |
Верховное командование сил на Дальнем Востоке ( Главное командование войск Дальнего Востока ) - HQ в Улан-Удэ , РСФСР | |||
Дальневосточный военный округ ( Дальневосточный военный округ ) | 1-я Краснознаменная воздушная армия ( 1-я краснознаменная воздушная армия ) | Хабаровск, РСФСР | |
Забайкальский военный округ ( Забайкальский военный округ ) | 23-я Краснознаменная воздушная армия | Чита, РСФСР | |
(Военно-морские силы оперативно прикреплены): | Военно-воздушные силы Тихоокеанского флота
( ВВС Тихоокеанского флота ) |
Владивосток, РСФСР | Принадлежал морской авиации. |
внутренние военные округа | |||
Московский военный округ
( Московский военный округ ) |
ВВС Московского военного округа ( ВВС Московского военного округа ) | Ранее 78-я воздушная армия. | |
Ленинградский военный округ
( Ленинградский военный округ ) |
76-я Краснознаменная воздушная армия | Ленинград, РСФСР | |
Балтийский военный округ
( Прибалтийский военный округ ) |
15-я воздушная армия | Рига, Латвийская ССР | |
Приволжско-Уральский военный округ
( Приволжско-Уральский военный округ ) |
Военно-воздушные силы Приволжско-Уральского военного округа ( ВВС Приволжско-Уральского военного округа ) | Свердловск (ныне Екатеринбург), РСФСР | Приволжский военный округ и Уральский военный округ были объединены 1 сентября 1989 года в Приволжско-Уральский военный округ. Из-за их удаленности от линии фронта в случае возможного вооруженного конфликта перед двумя военными округами была поставлена задача в основном обучать (включая подготовку пилотов для ВВС). По этой причине объединенный военный округ занимал 1-е место по общему количеству авиатехники всех военных округов и групп войск (1735 единиц), но с учетом только боевой авиации оно сменилось на 16-е место. |
Сибирский военный округ
( Сибирский военный округ ) |
ВВС Сибирского округа ( ВВС Сибирского военного округа ) | В связи с удаленностью от линии фронта в случае возможного вооруженного конфликта, SMD было поручено в основном обучать (включая подготовку пилотов для ВВС). По этой причине военный округ занимал медианное 9-е место по общему количеству авиатехники среди всех военных округов и групп войск, но с учетом только боевой авиации оно сменилось на последнее 19-е место. | |
Кроме того, 34-й смешанный авиационный корпус ( ru: 34-й смешанный авиационный корпус ), позже переименованный в ВВС 40-й армии, поддерживал 40-ю армию в Афганистане во время советско-афганской войны . Ее штаб находился в Кабуле, Демократическая Республика Афганистан , вместе со штабом самой 40-й армии.
В непосредственном подчинении Главного штаба ВС.
Несколько соединений и летных частей подчинялись непосредственно Главному штабу ВВС . Они обеспечивали воздушный транспорт для высокопоставленных правительственных и военных чиновников, летные испытания или поддержку в других областях исследований и разработок.
Единицы измерение непосредственно подчинена Главный штаб ( Структуры центрального (Главкомат ВВС) подчинения ):
- 21-я отдельная авиационная эскадрилья Flying Laboratories ( 21-я отдельная авиационная эскадрилья летающих лабораторий ( 21-я оаэлл )) - Кубинка - Ан-12, Ан-26, Ми-8
- 27-я отдельная вертолетная эскадрилья ( 27-я отдельная вертолетная эскадрилья ( 27-я овэ )) - Семипалатинск , Казахстанская ССР - Ми-8 (обеспечивала полетную поддержку Семипалатинского ядерного испытательного центра )
- 101-я отдельная испытательная авиационная эскадрилья ( 101-я отдельная испытательная авиационная эскадрилья ( 101-я оиаэ ), 287 -я по некоторым источникам) - Нукус , Узбекская ССР - Ан-26, Ми-8 (обеспечивала поддержку 8-й химической защиты. Станция ( Восьмая станция химической защиты ) испытательный полигон на плато Устюрт )
- 220-я отдельная испытательная авиационная эскадрилья специального назначения ( 220-я отдельная испытательная авиационная эскадрилья особого назначения ( 220-я оиаэ он ) - Аральск, Казахстанская ССР - Ан-72, Ан-26, Ми-26, Ми-8, Ан-2 (обеспечивал воздушное телеметрическое наблюдение за ракетным полигоном Капустин Яр . С аэродрома также осуществлялись полеты связи на сверхсекретный полигон бактериологической войны "Бархан" на острове Возрождения )
- неопознанная Отдельные авиации эскадрилья ( отдельный авиационная эскадрилья ( оаэ )) - Клин - Тот-134, Ан-12, АН-26, АН-24, Ми-8 (воздушная база Клина также считается 'бытовым' аэродромом ПВО Здесь базировалась армейская авиация и смешанный авиаполк, задачей которого было обеспечение полетов связи с Главным штабом войск ПВО и повышение летных навыков высокопоставленных летчиков)
- Отделить транспортная авиация Squadron ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ )) - Приволжского (около Астрахани ) - Ил-18, Ан-26, Ми-8 ( при условии , по связи полеты в 116th боевого применения Учебный центр авиации ПВО ( 116- й Центр боевого применения авиации ПВО ))
-
Второй Государственный центральный испытательный полигон ( 2-й Государственный центральный испытательный полигон ( 2 ГЦИП )) (обозначение в некоторых источниках данных , как 2-й Государственный центральный научно-исследовательский испытательный полигон ( 2 ГЦНИИП )) - Семипалатинск
- Отдельный транспортная авиация эскадрилья ( отдельный транспортный авиационная эскадрилья ( отаэ )) - ЗАТО Курчатовский-21 (также перечислен иногда как Семипалатинск-21) - An-30RR, An-24RR, Ми-8/9 (ОР - радиационная разведка)
- Отделить транспортная авиация Squadron ( ОТДЕЛЬНАЯ транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ )) - Семипалатинск (Zhanasemei аэродром) - Ан-30, Ан-24RR
-
5-й Центральный научно-исследовательский институт ( 5-й Центральный научно-исследовательский институт ( 5 ЦНИИ )) (в некоторых источниках обозначается как 5-й Центральный научно-исследовательский испытательный институт ( 5 ЦНИИ ) - Воронеж
- Отделить Композитный авиации эскадрилья ( отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( осаэ )) - Воронежский аэропорт - Ил-20, Ми-8 ( EW )
-
8-я авиационная дивизия специального назначения ( 8-я авиационная дивизия особого назначения ( 8-я ад он )) - Чкаловский
- 353-й авиационный полк специального назначения ( 353-й авиационный полк особого назначения ( 353-й ап он )) - Чкаловский - Ил-62, Ту-154, Ту-134, Ил-18, Ил-76, Ан-72
- 354-й авиационный полк специального назначения ( 354-й авиационный полк особого назначения ( 354-й ап он )) - Чкаловский - Ил-76, Ил-22, Ан-12, Ан-26, Ан-24
- ( 355-й авиационный полк особого назначения ( 355-й авиационный полк особого назначения ( 355-й ап он )) - Чкаловский - расформирован в 1989 году и зачислен в 353-й авиационный полк вместе с его самолетами Ту-134 и Ту-154)
- Отделить Композитный авиации эскадрилья ( отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( осаэ )) - Чкаловский - Ил-80 (4 самолета), Ил-76RT (2 самолета) (прилагается к 8 ADSP для управления воздушным движением, наземной поддержки и обслуживания, но подчиняющийся непосредственно Министерству обороны. Ил-80 был вариантом воздушного командного центра Ил-86 и советским аналогом Е-4 . дежурство в воздухе. Два Ил-76РТ были самолетами-ретрансляторами (RT - «ретранслятор») и не имели на борту командного состава. Они обеспечивали сверхвысокочастотную связь между советской ядерной триадой и командными центрами и были оснащены антенной решеткой. которые могли достигать общей длины до 6 км. ПЛАРБ ВМФ и авиация дальнего действия ВВС обычно использовали альтернативные каналы связи, поэтому основной задачей Ил-76РТ оставалось обеспечение связи с Ракетными войсками стратегического назначения . Система управления получила обозначение «Звено цепи» и включала Ил-80, Ил-76РЦ, подземные шахтные ракеты «Периметр» и железнодорожные ракеты боевого оповещения «Горн» .)
-
Главное командование войск Южного стратегического направления ( Главное командование войск Южного направления ( ГК ЮН )) - Баку , Азербайджанская ССР.
- 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 300-я осаэ )) - Кала - Ту-154, Ту-134, Ил-22, Ан-26, Ан-24, Ми-6, Ми-8 / 9, Ка-27ПС, Ан-2, Ми-2
-
Верховное командование сил Юго-Западного стратегического направления ( Главное командование войск Юго-Западного направления ( ГК ЮЗН )) - Кишинев , Молдавская ССР
- 153 -я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 153-я осаэ )) - Кишинев - Ту-134, Ил-22, Ан-72, Ан-26, Ан-24, Ми-8/9
-
Организация Варшавского договора ( Организация варшавского договора ( ОВД ))
- 25-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 25-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 25-я осаэ )) - Легница и Кшива, Польская Народная Республика - Ту-134, Ил-22, Ан-12, Ан-72, Ан-26, Ми -8
- 100-й отдельный вертолётный полёт ( 100-й отдельный вертолётный отряд ( 100-й ово )) - Дамаск , Сирийская Арабская Республика - Ми-8ППА / СМВ / МТПИ (поддержка советских военных советников, встроенных в сирийскую армию)
-
Центр Государственная летная девятьсот двадцать девятого испытания имени В.П. Чкалова Министерства обороны СССР ( 929-й Государственный лётно-испытательный центр им В. П. Чкалова МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР. ( +929 ГЛИЦ МО СССР )) - Ахтубинск (тестирование каждого типа военных самолетов, предназначенных для ВВС, ПВО, авиации ВМФ и на экспорт)
- 75-й отдельный составной авиационный полк ( 75-й отделный смешанный авиационный полк ( 75-й осап )) - Ахтубинск - Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ан-72, Ту-154, Ми-8
- 333-й отдельный составной авиационный полк ( 333-й отделный смешанный авиационный полк ( 333-й осап )) - Ахтубинск - Ту-16, МиГ-21
- Центр подготовки летчиков-испытателей ВВС ( Центр подготовки лётчиков-испытателей ВВС ) - Ахтубинск - МиГ-21, Л-39, Як-40, Ан-26, Ми-8
- Отдельный составной авиационный полк специального назначения ( особый смешанный авиационный полкого назначения ( осап он )) Северный (Кировское) - Су-27, МиГ-29, Ка-25, Ка-27, Ми-14, Ка-29, Ан- 12, Ан-72, Ил-38, Ту-142, МИ-6, Ми-8, Як-38 (летные испытания морской авиации)
- 368-я отдельная составная авиационная эскадрилья ( 368-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 368-я осаэ )) - аэропорт Нальчик - Ан-12, Ми-8 (горные испытания)
- 47-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 47-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 47-я осаэ )) - Вольск - Ан-26, Ми-8
- Отдельные Композитный авиации эскадрилья ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ )) - Чкаловский - Ил-76, АН-12, АН-72, АН-26
- Отдельная вертолётная эскадрилья ( отдельная вертолётная эскадрилья ( овэ )) - Чкаловский - Ми-26, Ми-6, Ми-8
- Separate Aviation Flight ( отдельный авиационный отряд ( оао )) - Чкаловский - Ил-20, Ил-22 (возможно, два отдельных авиационных рейса с базированием в Чкаловском, один на Ил-20, а другой на Ил-22)
-
Нижнетагильский институт испытаний металлов (Нижнетагильский институт испытаний металлов (НТИИМ))
- Летно-испытательная база ( Лётно-испытательная база ( ЛИБ )) - аэродром Салка, Нижний Тагил - Ту-16, Су-24, Су-25, МиГ-21, Ан-12, Ан-24 (испытания авиационного вооружения).
Военно-транспортная авиация
В конце 1980-х годов Советская военно-транспортная авиация имела следующую структуру:
Военно - транспортная авиация Command ( Командование военнотранспортной авиация ), Москва, РСФСР
- 18- я гвардейская Таганрогская , награжденная орденами Красного Знамени , орденами Суворова и Кутузова Военно-транспортная авиационная дивизия ( 18-я гвардейская Таганрогская Краснознаменная орденов Суворова и Кутузова военно-транспортная авиационная дивизия ), Шяуляй , Литовская ССР
- 128-й гвардейский Ленинградский , награжденный орденом Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ( 128-й гвардейский Ленинградский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Паневежис , Литовская ССР - Ильюшин Ил-76М
- 196-й гвардейский Минский военно-транспортный авиаполк ( 196-й гвардейский Минский военно-транспортный авиационный полк ), Тарту , Эстонская ССР - Ильюшин Ил-76М
- 600-й военно-транспортный авиационный полк ( 600-й военно-транспортный авиационный полк ), Кедайняй , Литовская ССР - Ильюшин Ил-76
- 117-й Берлинский , награжденный орденом Кутузова авиационный полк за радиоэлектронную борьбу ( 117-й Берлинский ордена Кутузова авиационный полк РЭБ ), Шяуляй , Литовская ССР - Антонов Ан-12ПП / ППС
- 6-я гвардейская Запорожская , награжденная орденом Богдана Хмельницкого Военно-транспортная авиационная дивизия ( 6-я гвардейская Запорожская Краснознаменная ордена Богдана Хмельницкого военно-транспортная авиационная дивизия ), Кривой Рог , Украинская ССР
- 37-й военно-транспортный авиационный полк ( 37-й военно-транспортный авиационный полк ), Арцыз , Украинская ССР - Ильюшин Ил-76
- 338-й военно-транспортный авиационный полк ( 338-й Рижский военно-транспортный авиационный полк ), Запорожье , Украинская ССР - Ильюшин Ил-76
- 363-й Черкасский , награжденный орденами Суворова и Богдана Хмельницкого военно-транспортный авиационный полк ( 363-й Черкасский орденов Суворова и Богдана Хмельницкого военно-транспортный авиационный полк ), Кривой Рог , Украинская ССР - Ильюшин Ил-76
- 7-я военно-транспортная авиационная дивизия ( 7-я военно-транспортная авиационная дивизия ) Мелитополь , Украинская ССР
- Двадцать пятый Московский военно - транспортной авиации полка ( 25-й гвардейский Московский военно-транспортный авиационный полк ) - Ил-76
- 175-й военно-транспортный авиационный полк (
- 369-й военно-транспортный авиационный полк ( 369-й военно-транспортный авиационный полк ) - Ильюшин Ил-76
- 110-й военно-транспортный авиационный полк ( 110-й военно-транспортный авиационный полк ), Кречевицы (под Новгородом ), РСФСР - Ильюшин Ил-76
- 334-й Берлинский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ( 334-й Берлинский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Псков , РСФСР - Ильюшин Ил-76
- 339-й ордена Суворова военно-транспортный авиационный полк ( 339-й ордена Суворова военно-транспортный авиационный полк ), Витебск , Белорусская ССР - Ильюшин Ил-76.
- 566-й Солнечногорский , награжденный орденами Красного Знамени и Кутузова военно-транспортный авиационный полк ( 566-й Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова военно-транспортный авиационный полк ), Сешта (под Брянском ), РСФСР - Антонов Ан-124
- 978-й военно-транспортный авиационный полк ( 978-й военно-транспортный авиационный полк ), Сешта (под Брянском ), РСФСР - Антонов Ан-124 (2 эскадрильи), Ильюшин Ил-76 (1 эскадрилья)
- 8-й военно-транспортный авиационный полк ( 8-й военно-транспортный авиационный полк ), Тверь, РСФСР - Антонов Ан-22
- 81-й военно-транспортный авиационный полк ( 81-й военно-транспортный авиационный полк ), Иваново - Северный - Антонов Ан-22
- 192-й гвардейский Керченский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ( 192-й гвардейский Керченский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Уккурей , Читинская область, РСФСР - Ильюшин Ил-76МД
- 708 -й военно-транспортный авиационный полк ( 708-й военно-транспортный авиационный полк ), Таганрог , Ростовская область, РСФСР - Ильюшин Ил-76МД
- Девятьсот тридцатый Комсомольского Transylvanskiy Краснознаменной Военно - транспортная авиация полка ( 930-й Комсомольской Трансильванской Краснознаменной военно-транспортный авиационный полк ), Завитинск , Амурская область, РСФСР - Антонов Ан-12
- 194-й гвардейский Брянский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк имени Н.Ф. Гастелло ( 194-й гвардейский Брянский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк им.Н.Ф.Гастелло ), Фергана , Узбекская ССР - Ан-12
- 610-й Центр боевой подготовки и конверсии летного состава военно-транспортной авиации ( 610-й центр боевого применения и переучивания летного состава ВТА ), Иваново - Северный - Ильюшин Ил-76 (2 учебно-тренировочные и 1 испытательно-оценочная эскадрильи)
- Государственный флагманский авиаперевозчик « Аэрофлот» был мобилизационным резервом военного времени для Военно-транспортной авиации, с некоторыми самолетами Ил-76 гражданской авиакомпании, а также сохранены кормовые башни самообороны ( Аэрофлот Ил-76МД )
- 8-я авиационная дивизия специального назначения ( 8 авиационная дивизия ОСНАЗ ), Москва - авиабаза Чкаловский , РСФСР - транспортно-командная авиационная часть высших должностных лиц СССР.
- 70-й транспортный полк специального назначения ( 70-й транспортный полк ОСНАЗ ), Москва - авиабаза Чкаловский , РСФСР - Ильюшин Ил-62 , Ил-86 , Ил-76
- 353-й транспортный полк специального назначения ( 353-й транспортный полк ОСНАЗ ), Москва - авиабаза Чкаловский , РСФСР - Антонов Ан-12 , Ан-26 , Ан-24
- 354-й транспортный полк специального назначения ( 354-й транспортный полк ОСНАЗ ), Москва - авиабаза Чкаловский , РСФСР - Туполев Ту-134 , Ту-154
- Отдельная авиационная эскадрилья командования и ретрансляции ( отдельная авиационная эскадрилья управления и ретрансляции ), Москва - авиабаза Чкаловский , РСФСР - Ил-80 , Ил-82
- Каждое командование стратегического направления и каждый военный округ также имели отдельный составной авиационный полк ( отдельный авиационный полк ( осап )), в который входили транспортные самолеты Ан-24, Ан-26 (возможно, Ан-12), Ми-8 (возможно) Ми. -2 вертолета и Ту-134 в качестве командира стратегического направления или личного транспортного самолета военного округа.
Советские Войска ПВО
Независимый компонент ПВО Вооруженных Сил СССР под штабом - квартиры, Voyska ПВО ( советская ПВО ).
- 2-я армия ПВО ( Войска ПВО СССР ) (часть)
- 4-я отдельная армия противовоздушной обороны
- 6-я отдельная армия ПВО ( Советские войска ПВО )
- 8-я отдельная армия ПВО (Советские силы ПВО)
- 10-я отдельная армия ПВО ( Советские войска ПВО )
- 11-я отдельная армия ПВО ( Дальневосточный военный округ )
- 12-я отдельная армия ПВО ( Советские войска ПВО )
- 14-я отдельная армия ПВО ( Советские войска ПВО )
- 19-я армия ПВО
Учебные заведения ВВС и ПВО
В список военных училищ « Красная Звезда» от 17 января 1980 г. вошли 24 училища ВВС. Сообщалось о девяти высших авиационных школах летчиков (в том числе Борисоглебском высшем военном авиационном училище летчиков в Борисоглебске ), двух штурманских школах (в том числе Челябинском высшем военном авиационном училище штурманов / 50-летия комсомола ), Харьковском высшем военном авиационном училище Командное училище связи, пять трехгодичных технических училищ, шесть инженерных училищ ВВС (включая Киевское высшее военное авиационное инженерное училище ) и Курганское высшее военно-политическое авиационное училище.
В 1988 г. в школы входили:
- 5-й центральный курс подготовки и повышения квалификации авиационного персонала, г. Фрунзе , Чуйская область , Кыргызская ССР (Штаб ВВС)
- Краснознаменная семьсот девяносто шестом Центр подготовки офицеров для истребительной и истребитель-бомбардировщик авиации, Тоцкое , Оренбургская область (HQ VVS)
- Армавирское высшее военное авиационное училище летчиков ПВО (ВВС Северо-Кавказского военного округа )
- Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков (ВВС Приволжско-Уральского военного округа )
- Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков (ВВС Сибирского военного округа)
- Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков ( Борисоглебск , ВВС СКВО)
- Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов
- Качинское высшее военное авиационное училище летчиков ( Волгоград , Штаб ВВС) ( ru: Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков )
- Канское военное авиационное училище стрелков-радистов ВВС ( Канск , ВВС Сибирского военного округа)
- Краснодарское высшее объединенное летно-техническое училище ( Краснодар , ВВС СКВО; ru: Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков )
- Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков ( Оренбург , ВВС Приволжско-Уральского военного округа)
- Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков (Саратов, ВВС Приволжско-Уральского военного округа; вертолетная подготовка)
- Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО ( Ставрополь , ВВС Северо-Кавказского военного округа )
- Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков
- Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков ( Тамбов , Тамбовская область , ВВС Московского военного округа )
- Уфимское высшее военное авиационное училище летчиков ( Уфа )
- Ейское высшее военное авиационное училище ( Ейск , ru: Ейский высший военный авиационный институт )
-
17-я воздушная армия ( Киевский военный округ , в первую очередь учебная часть)
- Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков ( Чернигов , ВВС Киевского военного округа )
- Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков ( Харьков - Чугуев , ВВС Киевского военного округа )
- Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов ( Луганск )
Есть также список баз советских ВВС с указанием различных авиабаз сил.
Главнокомандующие
Инвентарь ВВС СССР в 1990 г.
- 175 стратегических бомбардировщиков
- 160 Туполев Ту-95
- 15 Туполев Ту-160
- 390 средних бомбардировщиков
- 80 Туполев Ту-16
- 120 Туполев Ту-22
- 190 Туполев Ту-22М
- 1825 бойцов
- 50 Микоян-Гуревич МиГ-21
- 595 Микоян-Гуревич МиГ-23
- 90 Сухой Су-27
- 540 Микоян МиГ-29
- 2510 штурмовиков
- 535 Сухой Су-17
- 830 Сухой Су-24
- 340 Сухой Су-25
- 905 Микоян МиГ-27
- 74 танкера
- 14 Ильюшин Ил-78
- 40 Мясищев М-4 "Молот"
- 20 Туполев Ту-16
- 835 Самолет- разведчик и радиоуправляемый самолет
- 50 Микоян-Гуревич МиГ-21
- 160 Микоян-Гуревич МиГ-25
- 135 Сухой Су-17
- 150 Сухой Су-24
- 170 Яковлев Як-28
- 120 Туполев Ту-16
- 20 Туполев Ту-22М
- 30 Ильюшин Ил-22
- 577 транспортных самолетов
- 12 Антонов Ан-124
- 55 Антонов Ан-22
- 125 Антонов Ан-12
- 385 Ильюшин Ил-76
- 2935 гражданских и других транспортных самолетов, обычно самолетов Аэрофлота , легко переоборудованных
Смотрите также
использованная литература
Библиография
- Андерссон, Леннарт. Советская авиация и авиация, 1917–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1994. ISBN 1-55750-770-8 .
- Бейлз, Кендалл (январь 1976 г.). «Технология и легитимность: советская авиация и сталинизм в 1930-е годы». Технология и культура 17 (1): 55–81.
- Бергман, Джей (январь 1998 г.). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории 33 (1): 136.
- Бойд, Александр. Советская авиация с 1918 года . Нью-Йорк: Штайн и Дэй, 1977 г. С разделом черно-белых фотопластинок, диаграмм. карты и диаграммы вместе с index. Впервые опубликовано Макдональдом и Джейнсом (Великобритания) в The Soviet Air Force в 1977 году.
- Купер, Том (июль – август 2002 г.). " ' Floggers" в действии:. В начале МиГ-23 в оперативной службе " Air Enthusiast No. 100. С. 56-67... ISSN 0143-5450 .
- Гость, Карл-Фредрик. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 78–79. ISSN 0143-5450 .
- Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (ноябрь 2001 г.). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [Французская авиация в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (104): 37–56. ISSN 1243-8650 .
- Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). "Les avions français en URSS, 1921–1941". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN 1243-8650 .
- Лоза, Д. Ф. Атака Airacobras: советские асы, американские P-39 и воздушная война против Германии . Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса, 2001. ISBN 0-7006-1140-1 .
- Мейсон, Ричард Энтони и Джон Уильям Рэнсом Тейлор. Самолеты, стратегия и операции советских ВВС. Лондон: Джейнс, 1986.
- Палмер, Скотт В. Диктатура воздуха: авиационная культура и судьба современной России . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN 0-521-85957-3 .
- Палмер, Скотт (2005). «Икар, Восток: символические контексты русского полета». Славянский и восточноевропейский журнал 49 (1): 38.
- Пеннингтон, Рейна. (2002) Крылья, женщины и война: советские летчицы в боях Второй мировой войны . Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса, 2002. ISBN 0-7006-1145-2 .
- Фон Хардести; Илья Гринберг (2012). Восход Красного Феникса: Советские ВВС во Второй мировой войне (2-е изд.). Университетское издательство Канзаса. ISBN 978-0-7006-1828-6.
- Вагнер, Рэй (редактор), Фетцер, Леланд (перевод), Советские ВВС во Второй мировой войне: официальная история , Wren Publishing, Мельбурн, 1973 ISBN 0-85885-194-6
- Уайтинг, Кеннет (1986). Советская авиация (отредактированное издание). Боулдер, Колорадо: Westview Press.
- "Советские ПВО в последние годы Союза ССР. Часть 1" А.Г. Ленского и М.М. Цыбина, Санкт-Петербург, 2013, 164 стр.
- «Все истребительные авиаполки Сталина» В. Анохина и М. Быхова, Москва 2014, 944 стр.
внешние ссылки
- Диктатура воздуха Сайт и блог, посвященные истории советской / российской авиации
- Globalsecurity.org о российском авиационном вооружении, полезном для структуры советских ВВС