Яковлев Як-23 - Yakovlev Yak-23

Як-23
Як-23.JPG
Польский Як-23 в Любуском музее Войскове , Дрзонув
Роль Самолет истребитель
Производитель Яковлев
Первый полет 8 июля 1947 г.
Вступление 1949 г.
На пенсии Конец 1960-х
Основные пользователи Советские ВВС ВВС
Польши ВВС
Румынии ВВС
Чехословакии ВВС
Болгарии
Произведено Октябрь 1949 г. - январь 1951 г.
Количество построенных 316 + 3 прототипа
Разработано из Яковлев Як-17

Яковлев Як-23 ( русский : Яковлев Як-23 ; USAF / DoD отчетность имя Тип 28 , отчетность имя НАТО Флор ) было одним из первых советского реактивного истребителя с прямым крылом. Он был разработан на базе Як-17 в конце 1940-х годов и использовал реконструированную копию британского двигателя. Он не строился массово, так как по своим характеристикам уступал МиГ-15 Микояна-Гуревича со стреловидным крылом . Многие Як-23 были экспортированы в страны Варшавского договора и оставались на вооружении большую часть 1950-х годов, хотя некоторые из них все еще использовались десятилетие спустя.

Разработка и описание

Яковлев Як-23УТИ

11 марта 1947 года Совет Народных Комиссаров приказал нескольким конструкторским бюро ( ОКБ ), в том числе и Александру Яковлеву , разработать одноместный реактивный истребитель с прямым крылом, который будет оснащаться одним британским Rolls-Royce Nene или Rolls- Турбореактивный двигатель Royce Derwent . Самолет должен иметь максимальную скорость 950 километров в час (590 миль в час) на уровне моря и скорость 1000 км / ч (621 миль в час) на высоте 5000 метров (16 400 футов). Он должен иметь возможность подняться на эту высоту за 3,5 минуты или меньше, а максимальная дальность полета должна составлять не менее 1200 километров (750 миль). Александр Яковлев решил разработать два проекта: Яковлев Як-25 по заказу Министерства и более легкий и маневренный самолет (Як-23) в надежде, что тот или другой получит заказ от Министерства. Решение Яковлева было рискованным, так как в случае обнаружения оно могло быть истолковано как несанкционированное использование государственных денег, что могло привести к большим неприятностям.

Чтобы свести к минимуму риск, в новом самолете использовалась та же конструкция «гондола и стрела», что и в более раннем истребителе Як-17, но металлический фюзеляж был переработан в полумонококовую конструкцию с одноместной негерметичной кабиной и каплевидным вырезом. фигурный фонарь, расположенный чуть выше задней кромки крыла. Не случайно, это также было выше выхлопа центробежного двигателя Климова РД-500 с силой 1590 кг (15,6  кН ; 3500  фунтов силы ) , нелицензированной копии Derwent V. Оснащенный трехопорным шасси , основным шасси. убирался внутрь фюзеляжа, а передняя опора убиралась вперед. В отличие от установки на Як-17, передняя стойка шасси Як-23 в убранном состоянии была заподлицо с фюзеляжем. Ламинарный поток , двух- шпат , крыло было установлено в средней части фюзеляжа. Он был оснащен щелевыми закрылками и элеронами и имел скромный двугранный угол 3 ° 30 ' . В горизонтальных стабилизаторах были 5 ° двугранным. Летчик был защищен бронепробиваемым ветровым стеклом и бронированной спинкой катапультного кресла . Як-23 был оборудован пятью несамоуплотняющимися топливными баками в фюзеляже, общая емкость которых составляла 910 литров (200  имп галлонов ; 240  галлонов США ). Кроме того, он мог нести пару 195-литровых (43 имп гал; 52 галлона США) сбрасываемых баков под законцовками крыла . Истребитель был вооружен двумя 23-мм (0,9 дюйма) нр-23 автопушки , каждый из которых имеет 90 раундов .

Два прототипа и статическое испытание планер были заказаны , и самолет совершил первый полет 8 июля 1947 с Героем Советского Союза , подполковник Михаилом Ивановым , в контрольной группе . Пока производитель все еще участвовал в летных испытаниях, первый прототип принял участие в пролетном рейсе на аэродроме Тушино 3 августа. ОКБ Яковлева завершило испытания 24 сентября, а 22 октября сдало второй опытный образец на государственные приемочные испытания. Хотя Як-23 был принят в серийное производство, его критиковали за тяжелые элероны и руль направления, отсутствие наддува кабины, обогрева и вентиляции, защиту пилота и слабое вооружение. Летчики-испытатели оценили его как маневренный, с хорошими характеристиками разгона, взлета и набора высоты благодаря высокому соотношению тяги к массе. Второй прототип впоследствии был модифицирован для решения некоторых из этих проблем и снова успешно испытан в 1948 году.

История эксплуатации

Первые самолеты были произведены на заводе в Тбилиси в октябре 1949 года. В конце 1949 года они поступили на вооружение советских ВВС . Як-23 был быстро заменен на советской службе на более сложный МиГ-15 со стреловидным крылом, который обладал превосходными характеристиками. Всего до прекращения производства в 1951 году было построено всего 316 самолетов Як-23. Помимо истребителя, было выпущено два учебно-тренировочных варианта Як-23, которые строились в небольшом количестве. Як-23UTI два сиденья тренер , который , как представляется, было необычное расположение имея инструктора , сидящего перед учеником, и тренер Як-23DC , который был произведен в Румынии.

Небольшое количество Як-23 было экспортировано в Чехословакию (20 с 1949 г., получивших обозначение S-101 ), Болгарию (с 1949 г.), Польшу (около 100 с 1950 г.), Румынию (62 с 1951 г.). Польша и Чехословакия приобрели лицензии на самолет, но взамен построили более совершенный МиГ-15. Як-23 были сняты с производства к концу 1950-х годов, за исключением Румынии, которая использовала их еще десять лет.

Тестирование в США

Единственный Як-23 был приобретен разведкой США через Югославию в ноябре 1953 года. Это был румынский Як-23, которым управлял Михаил Дьякону, сбежавший вместе с ним. Самолет прибыл в разобранном виде и был отправлен в Центр испытаний и оценки ВВС США в Райт-Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо . Его собрали и использовали для нескольких испытательных полетов, в течение которых он был замаскирован американской маркировкой. Были предприняты попытки сохранить личность самолета в секрете, и он был запущен только ранним утром. Однажды его проехала по взлетно-посадочной полосе группа F-86 Sabre, пилоты которой спросили, кто это самолет. Была задумана история о том, что это был самолет Bell X-5 , имевший аналогичную компоновку. По завершении проектирования и летных испытаний самолет был снова разобран и незаметно отправлен обратно в Югославию в его первоначальной схеме окраски.

Записи

21 сентября 1957 года польский пилот Анджей Абламович установил два мировых рекорда FAI на Як-23 с гражданской маркировкой SP-GLK в своей весовой категории, поднявшись на высоту 3000 м (9843 фута) за 119 секунд (4962,6 фута / мин. 25,21 м / с) и до 6000 м (19 685 футов) за 197 секунд (5 995,4 футов / мин, 30,45 м / с). Этот самолет был снят с производства в 1961 году.

Варианты

  • Як-23 : истребитель, серийный.
  • Як-23УТИ : двухместный учебно-тренировочный вариант с удлиненным фюзеляжем и более легким вооружением, построено три.
  • Як-23ДЦ : двухместный учебно-тренировочный вариант румынского производства. Четыре одноместных Як-23 были переоборудованы в 1956 году компанией ASAM Pipera, два из них принадлежали болгарским ВВС.
  • S-101 : чехословацкое обозначение.

Операторы

Як-23 в Центральном музее ВВС России , аэродром Монино
Чехословацкий Як-23 в Пражском музее авиации , Кбелы (с маркировкой HX-51)

 Албания

 Болгария

 Чехословакия

 Северная Корея

 Польша

  • Польские ВВС - получили около 100 самолетов, эксплуатировавшихся с 1950 по 1956 год.

 Румыния

  • Румынские ВВС - получили 62 самолета в 1951 году и использовали их до конца 1960-х годов.

 Советский союз


Технические характеристики (Як-23)

Як-23 чертеж в 3-х видах

Данные из полной книги бойцов

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,13 м (26 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 8,73 м (28 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,31 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,5 м 2 (145 кв. Футов)
  • Вес пустого: 1980 кг (4365 фунтов)
  • Полная масса: 3384 кг (7460 фунтов)
  • Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель Климов РД-500, тяга 15,6 кН.

Представление

  • Максимальная скорость: 925 км / ч (575 миль / ч, 499 узлов) на уровне моря
  • Диапазон: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 14 800 м (48 600 футов)
  • Скорость подъема: 47 м / с (9300 фут / мин)
  • Тяга / масса : 0,46

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Библиография

  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Ранние советские истребители . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2014. ISBN  978-1-90210935-0 .
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. Полная книга бойцов . Лондон: Книги Саламандры. 1994. ISBN  1-85833-777-1 .
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
  • Миколайчук, Мариан. Яковлев Як-23: Первые истребители Яковлев . Сандомирес, Польша: Stratus, 2008. ISBN  978-83-89450-54-8 .

Внешние ссылки