Vultee P-66 Авангард - Vultee P-66 Vanguard
Р-66 Авангард | |
---|---|
Vultee P-66 в полете. | |
Роль | Истребитель |
Производитель | Vultee Aircraft |
Дизайнер | Ричард В. Палмер |
Первый полет | 8 сентября 1939 г. (Модель 61) |
Вступление | 1941 (дата завершения отгрузки) |
На пенсии | 1943 (США) |
Основные пользователи |
ВВС США ВВС Китая националистические ВВС |
Произведено | +1940 - +1942 |
Количество построенных | 146 |
Vultee P-66 Vanguard был армии Соединенных Штатов ВВС истребителей . Первоначально он был заказан Швецией , но к тому времени, когда самолеты были готовы к поставке в 1941 году, Соединенные Штаты не разрешили их экспортировать, обозначив их как P-66 и сохранив их для оборонительных и учебных целей. В конце концов, большое количество самолетов было отправлено в Китай, где они были задействованы в качестве боевых самолетов с неоднозначными результатами.
Дизайн и развитие
Vultee Vanguard был продуктом идеи, придуманной в конце 1930-х годов авиационным отделением Vultee Aviation Manufacturing Corporation, по разработке четырех самолетов, предназначенных для различных ролей, от набора общих крыльев, хвостовой части фюзеляжа и хвостовых оперений. Компания присвоила четыре обозначения модели: V-48 - одноместному истребителю, BC-51 - базовому учебно -боевому самолету , B-54 - усовершенствованному учебно -тренировочному самолету и BC-54D - базовому учебно-тренировочному устройству. В конце концов, BC-51 стал армейским авиакорпусом BC-3, а BC-54D - BT-13 .
В 1938 году Ричард Палмер приступил к детальному проектированию истребителя V-48, входящего в квартет. Самолет отличался металлическим фюзеляжем в форме полумонокока и полностью убирающимся шасси , а также приводился в движение радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830 . Во время постройки первого прототипа было принято решение удлинить гребной вал и установить плотный кожух, чтобы получить заостренный нос и уменьшить сопротивление. Первый самолет поднялся в воздух в сентябре 1939 года, пилотируемый Вэнсом Бризом , и получил регистрационный номер NX21755 . Истребитель получил название Авангард . 9 мая 1940 года прототип столкнулся с « Локхид Сириус» при посадке на аэродром Вулти, в результате чего была разорвана одна основная опора шасси. Тем не менее, Бриз умело посадил самолет с небольшими дополнительными повреждениями. Впоследствии он был перестроен с ортодоксальным капотом, который использовался на последующих машинах.
Летные испытания показали, что самолет страдает недостаточным охлаждением. Меры по доработке охлаждающего воздуховода оказались малоэффективными. После переоценки конструкции и отметки того, что незначительное снижение лобового сопротивления не стоило добавленного веса и проблем с воздуховодами, второй прототип, которому был присвоен номер модели V-48X и регистрационный NX19999 , был модифицирован с использованием обычного капота и первого аналогичным образом были модифицированы самолеты. Второй самолет совершил первый полет 11 февраля 1940 года. В результате летных испытаний в конструкцию был внесен ряд изменений, в том числе существенно увеличены площади горизонтального и вертикального оперения.
История эксплуатации
6 февраля 1940 года шведское правительство заказало 144 Vanguard как V-48C . Серийный прототип поднялся в воздух 6 сентября 1940 года. Модель V-48C была похожа на V-48X, за исключением установки более поздней версии двигателя R-1830 с лучшими высотными характеристиками и возможностью установки четырех 0,30 дюйма (7,62 мм). пулеметы в крыльях и два пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм) в фюзеляже.
Когда в сентябре 1941 года начались производственные поставки, правительство США наложило эмбарго на экспорт самолетов в Швецию. После Перл-Харбора всем Vanguard было присвоено обозначение P-66 . Производство закончилось в апреле 1942 года. Около 50 самолетов были оставлены USAAF и в основном использовались на тренировочных базах преследования на западе США и были отправлены в 14-ю группу преследования в оборонительных целях. Хотя пилоты были впечатлены управляемостью P-66, этот тип считался менее чем надежным, и из-за тенденции к замыканию на земле 15 самолетов были уничтожены в результате аварий при посадке.
Британское правительство завладело 100 P-66 как Vanguard I с планами использовать самолет в качестве передового учебно-тренировочного самолета в Канаде. Однако после завершения испытаний британцы передали самолет Китаю, куда по программе ленд-лиза было отправлено 104 Vanguard (включая образцы USAAC) . Первоначально они предназначались для оснащения 3-й американской добровольческой группы (AVG); однако планы создания дополнительных групп были отброшены после нападения японцев на Перл-Харбор.
К концу 1942 г. китайцы получили собранные истребители через Индию ; Китайские авангарды имели знаки отличия и серийные номера USAAF, а также китайскую маркировку и серийные номера Vultee на заводских моделях. Незаурядный боевой рекорд Vanguard в Китае был связан с проблемами, которые начались при транспортировке, когда несколько Vanguard были уничтожены во время испытаний в Индии, а другие были потеряны на пути в Китай. Собранные P-66 были сочтены недостойными и брошены в Карачи, в результате чего только 12 авангардов находились на дислокации в Куньмине с 74-й истребительной эскадрильей 23-й истребительной группы, но это подразделение почти не принимало участия. Две китайские эскадрильи из 3-й группы и 5-й группы, базировавшиеся в Ан-Су, участвовали в боевых действиях с Авангардом с августа 1943 года. Однако многие P-66 были уничтожены на земле во время японских атак, а некоторые были сбиты по ошибке, когда их приняли за Ki-43 «Оскар» фирмы Nakajima и Ki-44 «Tojo». Хотя Vanguard обладает максимальной скоростью 340 миль в час (550 км / ч), это был не матч для проворных японских истребителей в высокой г маневры и полагались на тактику молниеносный против японцев.
P-66 в китайской службе был в значительной степени заменены Curtiss P-40 в 1943 г. А число выживших P-66 Vanguards были помещены в пещеры для хранения в Чунцине для использования в предстоящей гражданской войне против Мао «s коммунистов . Сообщается, что еще в 1947 году многие из них все еще находились в своих ящиках.
Операторы
-
Китайские националистические ВВС
- 3-я группа
- 5-я группа
- Royal Air Force , не использовались, самолеты изначально заказывала Швеция , самолеты были доставлены в Китай.
Технические характеристики (Р-66)
Данные Skyways
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 28 футов 5 дюймов (8,66 м)
- Размах крыла: 35 футов 10 дюймов (10,92 м)
- Площадь крыла: 196,8 кв.м (18,28 м 2 )
- Пустой вес: 5 237 фунтов (2375 кг)
- Полная масса: 7100 фунтов (3221 кг)
- Максимальный взлетный вес: 7384 фунта (3349 кг)
- Силовая установка: 1 × Pratt & Whittney R-1830-33 14-цилиндровый двухрядный радиальный, 1200 л.с. (890 кВт)
- Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard Hydromatic
Представление
- Максимальная скорость: 300 узлов (340 миль / ч, 550 км / ч) на высоте 15000 футов
- Крейсерская скорость: 250 узлов (290 миль / ч, 470 км / ч) на высоте 17000 футов
- Скорость сваливания: 71 кН (82 миль / ч, 132 км / ч)
- Диапазон: 740 миль (850 миль, 1370 км)
- Практический потолок: 28200 футов (8600 м)
- Скорость подъема: 2520 фут / мин (12,8 м / с)
Вооружение
- Пушки: 4 пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм); 2 пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- Заметки
- Библиография
- Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Шестое впечатление, 1969, первое издание 1961 года. ISBN 0-356-01448-7 .
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1978. ISBN 0-354-01072-7 .
- Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Hamlyn Publishing Group Ltd., 1982 (переиздано в 1996 г. Chancellor Press, перепечатано в 2002 г.). ISBN 1-85152-706-0 .
- Томпсон, Джонатан. Vultee Aircraft 1932–1947 гг . Санта-Ана, Калифорния: Narkiewicz / Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4 .