Volvo 900 серии - Volvo 900 Series

Volvo 900
Обзор
Производитель	Volvo автомобили
Производство
Кузов и шасси
Класс
Макет	Продольная компоновка FR
Платформа	P90
Хронология
Предшественник	Volvo 700 серии
Преемник

Volvo 900 Series представляет собой ряд автомобилей представительского класса , производимых шведским производителем Volvo Cars с 1990 по 1998 год 900 Series была введена в 1990 году , чтобы заменить серии 700 , из которого он получен. Перед окончанием производства 960 был переименован в Volvo S90 (седан) и Volvo V90 (универсал), а 940 был переименован в 940 Classic , став последним заднеприводным автомобилем Volvo.

Видимые различия между сериями 700 и 900 включали переработанный дизайн задней части седанов (универсалы поздних 700 и ранние 900 визуально идентичны). 960 был представлен в 1991 году вместе с новым семейством модульных двигателей , а затем был существенно переработан для модели 1995 года, улучшив управляемость. В 1991 году ассортимент пополнился новым Volvo 850. Последний из 900-х был продан в 1998 году. Примерно 900-й серии были построены в качестве шасси для машин скорой помощи и катафалков после завершения основного производственного цикла.

Volvo 940

Volvo 940
Обзор
Производитель	Volvo автомобили
Производство	Сентябрь 1990 г. - 5 февраля 1998 г.
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база	2770 мм (109,1 дюйма)
Длина
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма)
Рост
Снаряженная масса

Volvo 940; Европейская спец. передний

Volvo 940; Спецификация США. передний

Volvo 940 Sedan - задний

Volvo 940 Estate - задний

Volvo 940 Hearse - задний

Volvo 940 - один из последних в линейке больших заднеприводных автомобилей Volvo.

Представленный в сентябре 1990 года, 940 был по сути косметическим обновлением 740, за исключением полностью переработанной задней части задней стойки седана. Все трансмиссии и большинство опций, доступных в 940, были доступны в 740, за исключением 780 Coupé. 940 был более близок к 740, чем 760, разделяя ту же приборную панель, варианты трансмиссии и листовой металл от передней стойки вперед. Напротив, 960 был развитием 760. Листовой металл 760/960 спереди, независимая задняя подвеска, приборная панель и другие элементы интерьера были эксклюзивными для двух высококлассных моделей. Модель 940, представленная в мае 1991 года, была почти идентична своему предшественнику 740.

Варианты двигателей были перенесены с 740, с 8-клапанными 2-литровыми (B200) и 2,3-литровыми (B230) четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, без наддува или с турбонаддувом, а также с уже знакомым 2,4-литровым шестицилиндровым двигателем Volkswagen. устанавливается дизель и турбодизели. Были также 16-клапанные версии бензиновых двигателей, установленных на некоторых моделях 1991 и 1992 годов (B204, B234, без наддува). В 1994 году ассортимент бензиновых двигателей был ограничен до 2.3 двигателей, но 2.0 с турбонаддувом оставались доступными на некоторых рынках с жесткими налоговыми ограничениями, таких как Италия, Бельгия и Португалия. Версия B230 с турбонаддувом низкого давления, B230FK, дебютировала в 1994 году - максимальная мощность была лишь немного выше, чем у B230FB, с 131 до 135 л.с. (от 96 до 99 кВт), но крутящий момент увеличился во всем диапазоне, и практически не было. турбо лаг из-за небольшого размера зарядного устройства. Двигатель 2.0 с турбонаддувом мощностью 155 л.с. (114 кВт) был впервые представлен в феврале 1991 года, первоначально предназначался для Италии и других подобных рынков, а позже был также установлен на британском рынке 940 SE. Наиболее часто встречающимися двигателями на 940 были атмосферные B230FB / 131PS (все рынки, кроме США), B230FD / 115PS (в основном для рынка США), B230FK / 135PS с турбонаддувом, B230FT / 165PS, B200FT / 155PS (для некоторых рынков). и дизельный двигатель D24TIC / 122PS.

Двигатели были оснащены 5-ступенчатой ​​(M47) или 4-ступенчатой ​​+ повышающей передачей (M46) механической коробкой передач или автоматической коробкой передач Aisin-Warner AW70 / 71/72 (3-ступенчатая + повышающая передача) или ZF 4HP22 (4- скорость) для некоторых двигателей B230FB (или E) и дизельных двигателей. В 1995 году механическая коробка передач была заменена на полноценную 5-ступенчатую (M90), а ZF отказались от бензиновых двигателей и устанавливались только на дизельные.

Эмблема SE обозначала очень разные комплектации и уровни двигателей в разных странах. В Швеции 940 SE был обычным 940 без турбонаддува с некоторыми дополнительными функциями в стандартной комплектации, в первую очередь окрашенными зеркалами и бамперами. В Великобритании это был высокий уровень отделки салона, доступный со всеми двигателями (от 2,0 до 2,3 турбо). В Австралии 940 SE был высокого уровня отделки салона только с 2.3 Turbo B230FT с некоторыми дополнительными функциями в стандартной комплектации и с довольно необычными полностью окрашенными бамперами. В Таиланде 940 SE был моделью Turbo (LPT) с кожаными сиденьями, тормозами с АБС и подушкой безопасности SRS. В США в 940 SE использовался кузов от 960 (другая приборная панель, брандмауэр, капот, утопленные дворники и т. Д.) С четырехцилиндровым двигателем B230FT, значок 940 SE, предположительно, выбран Volvo для поддержания связи между названиями. и количество цилиндров.

Начиная с 1993 модельного года, в Италии все 940 универсалов носили название «Polar» (двигатель B200F) или «Super Polar» (двигатель B200FT). К концу модельного цикла некоторые страны (например, Швеция, Германия и Швейцария) имели хорошо оборудованную специальную серию под маркой «Classic». Производство 940-й серии было продлено с 1990 года до 5 февраля 1998 года.

Северная Америка

В Соединенных Штатах модель 940 1991 года предлагалась в трех версиях: 940 GLE использовала 16-клапанную версию DOHC 2,3-литрового двигателя (B234) с красной линией 6000 об / мин. 940 Turbo использовал 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом (B230FT), а топовый 940 SE (также с турбонаддувом) включал в себя отделку в цвет кузова и премиальные функции (кожа, сиденья с электроприводом / люк и т. Д.) В качестве стандартного оборудования.

Это один из автомобилей Volvo, который производился на бывшем производственном предприятии Volvo в Галифаксе, Новая Шотландия . В 1993 году 940-е, построенные на этом заводе , в честь 30-летнего юбилея завода были заклеены кольцами на заднем стекле.

Для модели 1992 года 940 GLE был понижен до 114-сильной версии 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя и продавался как 940 GL. 940 SE на самом деле был 960 Turbo, продаваемым как 940 SE, в то время как 940 Turbo осталась практически неизменной. Продажи в США закончились в 1995 году в пользу серий Volvo 850 и Volvo 960 .

Volvo 960

Volvo 960
Обзор
Производитель	Volvo автомобили
Также называемый
Производство	1990–1998
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база
Длина
Ширина
Рост
Снаряженная масса

1990–1994

Осень 1990 года ознаменовала запуск Volvo 960 как раз к модели 1991 года. Это была замена 760. 960 1991 года был эволюционным развитием 760 1990 года, но он также был одним из первых автомобилей, в которых были представлены работы британского дизайнера Питера Хорбери .

Volvo 960 универсал (США)

Самым значительным изменением было то, что на большинстве рынков 960 предлагался с полностью новым алюминиевым рядным шестицилиндровым двигателем с 24 клапанами DOHC, который в сообществе Volvo часто называют «белым блоком» из-за голого алюминиевого блока. Максимальная мощность составляла 204 л.с. (150 кВт) при 6000 оборотах в минуту. На некоторых рынках, таких как Австралия и Япония, 1991 г. 960-е были оснащены тем же двигателем B280E / F V6 (145 л.с. или 107 кВт при 5100 об / мин), который приводил в движение 760 1990 г. шестицилиндровый двигатель. Для итальянского и португальского рынков 960 был доступен с 2-литровым турбонаддувом 16v (190/200 л.с., 140/147 кВт) с сентября 1990 года по сентябрь 1993 года вместе с рядными шестерками. Некоторые рынки также получили 2,3-литровую четверку Redblock с турбонаддувом мощностью 165 л.с. (121 кВт), а Volkswagen построил D24TIC мощностью 116 или 122 л.с. (85 или 90 кВт).

Модель 960 претерпела постепенные изменения для моделей 1992, 1993 и 1994 годов. Наиболее заметными были новые более красивые сиденья и модернизированные ремни безопасности с гидравлическими преднатяжителями для 1992 года. В 1993 году появился новый, более эргономичный переключатель передач, а в 1994 году на некоторых рынках были представлены сдвоенные передние подушки безопасности. Непрозрачный люк на крыше был заменен сдвижным солнцезащитным козырьком и стеклянным окном. В 1994 году американская версия 3-литровой шестерки была настроена на больший крутящий момент и меньшую пиковую мощность в пользу норм выбросов США: 181 л.с. (133 кВт) при 5200 об / мин и 270 Нм (199 фунт-футов). ) при 4100 об / мин (в отличие от 267 Нм или 197 фунт-футов при 4300 об / мин для остального мира).

Нильссон, небольшой производитель кузовов в Лахольме , Швеция, работал по контракту с Volvo на поставку удлиненного 960 Executive (и более поздней модели Royal с кожаным салоном Hermès ). Компания Nilsson предложила несколько вариантов длины и закрыла окно в задней стойке для большей уединенности в задней части салона. У Executive были более длинные задние двери, у более длинных версий были вставки за средней стойкой.

Для Северной Америки в 1992–1994 годах Volvo 960 производились в Кальмаре, Швеция. Самый первый Volvo 960 для рынка США сошел с конвейера 12 августа 1991 года как модель 1992 года. С 1995 по 1998 год 960-е были построены в Гетеборге , Швеция. Первая модель 1995 года (фейслифтинг) 960 была построена 27 июня 1994 года.

1994–1998

В 1994 году (для модели 1995 года) 960 получил фейслифтинг , включая изменения решетки радиатора и панелей в цвет кузова. Меньшая версия 2.5 с шестью цилиндрами (2473 куб.см) также была добавлена ​​в модельный ряд, с 170 или 163 л.с. (125 или 120 кВт) для версии B6244FS. Новый 960 был первым автомобилем, который предлагался со стандартными дневными ходовыми огнями в Северной Америке.

Volvo 960 седан

Volvo 960 универсал (США)

Начиная с 1995 модельного года, были доступны только модульные шестицилиндровые двигатели. Передняя подвеска была переработана, чтобы больше соответствовать модели 850. Задняя подвеска получила полностью переработанную многорычажную независимую систему с единственной поперечной листовой рессорой из стекловолокна . Универсал 1995 года получил независимую заднюю подвеску . Volvo сообщила, что одиночная композитная листовая рессора, используемая в задней подвеске универсала 960, имела ту же массу, что и одна из двух рессор, которые она заменила. Самовыравнивающаяся задняя подвеска Nivomat от Boge стала опцией, а не стандартным оборудованием.

Уровни отделки салона были GLT и SE для европейских рынков.

С 1996 года Volvo переименовала 960 на некоторых рынках в Volvo S90 (седан) и Volvo V90 (универсал) в соответствии с буквенно-цифровой схемой именования, используемой на других их моделях. Это переименование применялось к нескольким европейским странам в конце 1996 года, в Северной Америке с конца 1996 года на модель 1997 года и в Австралии с марта 1997 года. Новое название совпало с улучшенной системой кондиционирования воздуха.

Все американские автомобили были оснащены автоматической коробкой передач Aisin AW-серии с электронным управлением . Начиная с 1995 модельного года, европейские автомобили с 2,5-литровыми двигателями также предлагались с механической коробкой передач, так называемой M90, новой мощной конструкцией, заимствованной у трансмиссии Volvo 850. После прекращения производства 2,5-литрового двигателя M90 стал работать в паре с отстроенной версией (180 л.с. или 132 кВт) 3,0-литрового двигателя.

Производство 960 и его производных S90 и V90 закончилось 5 февраля 1998 года.

Паспортная табличка S90 / V90 вернулась к использованию, когда Volvo представила свою флагманскую модель в 2016 году.

Характеристики

Двигатели

Эти двигатели предлагались в автомобилях серии 900 на протяжении многих лет:

• B200E : 2,0 л рядный-4, без наддува, Bosch K-Jetronic 115 л.с. (85 кВт)
• B200F : 2,0 л рядный-4, без наддува, Bosch LH-Jetronic 111 л.с. (82 кВт)
• B200K : 2,0 л рядный-4, без наддува, зажигание Renix , 200K имели стандартную головку в отличие от 230K
• B200ET : 2,0-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель с турбонаддувом, система управления двигателем Bosch Motronic (155 л.с.)
• B200FT : 2,0 л рядный-4, с турбонаддувом, Bosch LH-Jetronic 156 л.с. (115 кВт)
• B204E : 2,0 л 16-клапанный, DOHC , рядный-4, без наддува
• B204F : 2,0 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, без наддува и с катализатором
• B204FT : 2,0 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, с турбонаддувом
• B204GT : 2,0 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, с турбонаддувом
• B230E : рядный 4- цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, без наддува, система впрыска топлива Bosch K-Jetronic
• B230F : 2,3 л рядный-4, атмосферный, 114 л.с.
• B230K : рядный 4- цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, без наддува, система зажигания Renix, голова Heron (введена для модели 1985 года)
• B230ET : 2,3-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель с турбонаддувом, Bosch Motronic (введен в модели 85-го года)
• B230FK : 2,3-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель с турбонаддувом и турбонаддувом низкого давления (95-е годы), 135 л.с.
• B230FT : рядный 4- цилиндровый 2,3 л, с турбонаддувом , 165 л.с.
• B234F : 2,3 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, без наддува, 155 л.с.
• B230FB : рядный 4- цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, без наддува
• B280E : 2,8 л V6 , без наддува, Bosch LH-Jetronic 2.2, 154 л.с. (113 кВт) Nordic или 168 л.с. (125 кВт) европейская версия, даже с коленчатым валом
• B280F : 2,8 л V6, без наддува, Bosch LH-Jetronic 147 л.с. (110 кВт), даже коленчатый вал
• D24 : 2,4-литровый рядный 6-цилиндровый дизель , 82 л.с. (61 кВт), без наддува (Volkswagen)
• D24t : 2,4 л рядный 6, турбо дизель , 109 л.с. (81 кВт), вариант LT35 двигателя производства Volkswagen
• D24TIC : рядный 6-цилиндровый двигатель 2,4 л, турбодизель, промежуточный охладитель, 122 л.с. (91 кВт), вариант двигателя LT35 производства Volkswagen
• B6244 / B6254 : 2,4 / 2,5 л, рядный, 24 клапана, 6 цилиндров , без наддува
• B6304 : 2,9 л, рядный, 24 клапана, 6, без наддува

Трансмиссии

Volvo предлагала различные трансмиссии в зависимости от комбинации года / модели / двигателя, включая:

• МКПП M46 (4-ступенчатая + повышающая передача Laycock de Normanville )
• МКПП M47 (5-ступенчатая)
• МКПП M90 (5-ступенчатая)
• Автоматическая коробка передач AW30-40 с электронным управлением (4-ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой)
• Автоматическая коробка передач AW70 / AW70L (3-ступенчатая + повышающая передача, блокировка гидротрансформатора на некоторых моделях)
• АКПП AW71 (3 ступени + повышающая передача)
• АКПП AW72L (4-ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой)
• АКПП ZF 4HP22 (4-ступенчатая, с блокировкой гидротрансформатора)

использованная литература

внешние ссылки

• Volvo Cars Наследие