Volvo 140 серии - Volvo 140 Series

Volvo 140 серии
Volvo 145
Обзор
Производитель	Volvo автомобили
Производство	1966–1974
сборка
Дизайнер	Ян Вильсгаард
Кузов и шасси
Класс	Компактный представительский автомобиль
Тип кузова
Макет	Макет FR
Связанный	Вольво 164 Вольво ГТЦ
Трансмиссия
Двигатель
Габаритные размеры
Колесная база	102,5 дюйма (2604 мм)
Длина	183,1 дюйма (4651 мм) 144 седан 1973
Ширина	68,1 дюйма (1730 мм) 144 седан 1973
Рост	56,7 дюйма (1440 мм) 144 седан 1973
Снаряженная масса	от 2580 фунтов (1170 кг) (142 базовая модель) до 2898 фунтов (1315 кг) (145 de Luxe)
Хронология
Предшественник	Volvo Amazon
Преемник	Volvo 240

Volvo 140 Series представляет собой линейку средних автомобилей , производимых и продаваемых на Volvo с 1966 по 1974 год в двух- и четырех-дверный седан (модели 142 и 144 , соответственно), а также пять дверей универсал (модель 145) корпус styles- с многочисленными промежуточными подтяжками лица. Было построено более миллиона автомобилей Volvo 140.

Вступление

Volvo Cars начала производство Volvo 144 в Торсландаверкене в конце лета 1966 года в качестве модели 1967 года . Серия 144, последовавшая за Volvo Amazon (серия 120, за пределами Швеции), была первой компанией Volvo, использовавшей трехзначную номенклатуру, где первая цифра указывала серию, вторая цифра указывала количество цилиндров, а третья цифра указывала номер количество дверей. Таким образом, «144» был 4-цилиндровым 4-дверным седаном 1-й серии. 144 был первым Volvo с более прямолинейным или квадратным стилем. По сравнению с Volvo Amazon , 140 был радикальным отличием с минимальными изменениями в экстерьере и интерьере, в частности, со стилизованной версией передней разделенной решетки радиатора. Базовая форма автомобиля сохранилась до 1990-х годов как серия 200 . С механической точки зрения автомобиль использовал многие из тех же компонентов трансмиссии, что и Amazon, но также продемонстрировал множество улучшений, включая дисковые тормоза на всех четырех колесах. Шведский журнал Teknikens Värld назвал его автомобилем года в 1966 году . Двигатель в стандартном 144 был таким же, как в стандартном Amazon (121), 1,8- литровым B18A , но 144S получил более мощный B18B от 123GT и 1800S . В конце 1967 модельного года началось производство Volvo 142 (2-дверный седан), что позволило построить 1500 единиц за первый год. В 1968 году началось производство 5-дверного универсала Volvo 145 , завершившего три модели кузова, используемые в модельном ряду 140.

Обновления модели

В 1969 модельном году Volvo расширила B18 до 2,0-литрового B20 и заменила генератор более современным генератором переменного тока . Также в 1969 году Volvo представила модель 164 , которая разделяла большую часть конструкции и стиля серии 140 за лобовым стеклом, но имела шестицилиндровый двигатель, B30, который был просто B20 с двумя дополнительными цилиндрами и несколькими усиленными и увеличенными. компоненты. В этом году Volvo также представила Express (см. Ниже).

В 1970 году была добавлена ​​проточная система вентиляции, в которой вентиляционные отверстия были добавлены к задней части автомобиля (снаружи под задним стеклом на 142 и 144 и в качестве решетки рядом с правым задним фонарем на 145) и задняя часть с электрическим оттаиванием. окна. Раздельное заднее боковое окно на 145 стало цельным, и его уже нельзя было открывать.

В 1971 году было внесено первое из нескольких изменений стиля, включая пересмотренную черную решетку радиатора, на которой была представлена ​​теперь повсеместная диагональная линия Volvo, а также новые колеса. Консоль на трансмиссионном туннеле с часами стала стандартной. В 1971 модельном году также был представлен B20E , который представлял собой версию B20 с высокой степенью сжатия, в которой использовался электронный впрыск топлива Bosch D- Jetronic , мощность которого составляла 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) по DIN или 130 л.с. (96 л.с.). кВт; 128 л.с.) SAE. Эти новые автомобили получили обозначение E (немецкое слово Einspritzung или «инъекция») или GL (от Grand Luxe), что было более престижной версией автомобиля. Grand Luxe получил четырехступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей в стандартной комплектации, с автоматической опцией.

Изменения в стиле продолжились и в 1972 году, когда были введены дверные ручки заподлицо и немного переработанная приборная панель с отделкой под дерево, переключатели нового дизайна и небольшая центральная панель с часами. Туннель трансмиссии был взят от 164, как и тот же рычаг переключения передач с коротким переключением передач, а автоматическая трансмиссия стала управляться селектором, установленным на полу в том же месте. На крайних задних сиденьях теперь были точки крепления убирающихся ремней безопасности. Двигатель с впрыском топлива с низкой степенью сжатия (8,7: 1), B20F был представлен для США и некоторых других рынков.

В 1973 году серия 140 получила серьезную реконструкцию, с новой пластиковой решеткой, новыми увеличенными индикаторами и полностью переработанной задней частью. Кроме того, обозначение S было исключено, и модельный ряд состоял из трех уровней отделки салона: стандартного (без обозначения, известного как L, или «люкс»), de Luxe и самого престижного, Grand Luxe. Интерьер также имел полностью переработанную панель приборов с мягкой подкладкой с новой комбинацией приборов, состоящей из циферблатов, а не использовавшегося ранее полоскового спидометра, кулисными переключателями, заменяющими двухтактные переключатели (за исключением переключателя фар), и вентиляционными отверстиями для направления воздуха в сторону человек, увеличивающий оттаивание и напольные вентиляционные отверстия. Эта приборная панель в своей базовой форме была перенесена в серию 200 с небольшими изменениями.

В 1974 году двигатель B20E / F перешел с использования Bosch D-Jetronic на механическую систему впрыска топлива K-Jetronic. Кроме того, было внесено несколько изменений безопасности, включая топливный бак, который был расположен рядом с осью, чтобы защитить его в случае удара сзади , и бамперы большего размера, которые больше выступали из кузова. В результате улучшения вентиляции внутри автомобиля световые окна в передних дверях были удалены, а в нижней части боковых окон были добавлены небольшие полосы из анодированного алюминия. Автомобили для американского рынка получили двигатель B20F с очисткой выхлопных газов, мощностью 109 л.с. (81 кВт; 111 л.с.) при 6000 об / мин.

Всего было произведено 412 986 2-дверных седанов, 523 808 4-дверных седанов и 268 317 5-дверных универсалов.

В 1974 году серия 140 превратилась в серию 240 модели 1975 года. 164 продлили еще на год на определенных рынках.

• 

  Первые 144 машины сошли с конвейера в августе 1966 года.

• 

  1968 год (до рестайлинга) 4-дверный седан Volvo 144.

• 

  1970 Volvo 142 DL Автомат.

• 

  1971 год (включая первый фейслифтинг) Volvo 142 2-дверный седан.

• 

  Вольво 144 1972 года 4-дверный седан.

• 

  1972 год Volvo 145 универсал.

• 

  1973 (рестайлинг) Volvo 145 универсал.

145 Экспресс

В качестве замены Volvo Duett компания Volvo выпустила версию универсала Volvo 145 с высокой крышей, известную как 145 Express. От задней части лобового стекла крыша была поднята примерно на 5 см (2,0 дюйма), а от задней стойки средней стойки - снова примерно на 30 см (0,98 фута). Он был доступен в трех конфигурациях: стандартный универсал (полное остекление и пять мест с возможностью установки двух дополнительных сидений, обращенных против движения), полностью застекленный фургон с двумя сиденьями и двухместный фургон без остекления. задние двери и панели задней четверти. Он нашел свою нишу на рынке, и несколько фирм-производителей кузовов позже сделали версии Express 245. Его задний люк был сделан из армированного стекловолокном пластика .

• 

  Volvo 145 Экспресс

• 

  Volvo 145 Express, вид сзади

использованная литература

внешние ссылки

• http://home.swipnet.se/volvo140/
• http://www.140-klubben.org/
• http://www.algonet.se/~volvieo/140/
• Фотографии Volvo 140
• Видео Volvo 145: "Ежедневный водитель"