V / Line Sprinter - V/Line Sprinter

V / Line Sprinter
Отремонтированный автомобиль 7002 в Якане
Предварительный ремонт интерьера
Производитель	Гонинан и Ко
Построен в	Broadmeadow
Построено	1993–1995
Поступил в сервис	Декабрь 1993 г.
Количество построенных	22
Номер в обслуживании	21 год
Номер отменен	1
Номера флота	7001-7022
Емкость	90
Оператор (ы)	V / Line , Метро Поезда Мельбурн
Депо (а)	Южный Крест
Линии обслужены	Балларат (до болота Бахуса) Джилонг Гиппсленд Сеймур Стоуни-Пойнт
Характеристики
Длина автомобиля	25,9 м (85 футов 0 дюймов)
Ширина	2,92 м (9 футов 7 дюймов)
Двери	4 дверных заглушки
Максимальная скорость	130 км / ч (81 миль / ч)
Масса	51 т (50 длинных тонн; 56 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)	2 × Deutz BF8L513C
Выходная мощность	470 кВт (630 л.
Передача инфекции	Гидравлический привод Voith T211RZ
Тормозная система (ы)	Пневматический диск Davies and Metcalfe EBC / 5 EP
Система сцепления	Муфта шарфенберга
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 в ) широкая колея

Спринтер является дизельный вагон построен Goninan & Co в Broadmeadow для V / Line в период с 1993 по 1995 гг.

Истоки дизайна

Концепция Sprinter восходит к 1989 году, когда Корпорация общественного транспорта , увидев существенное увеличение патронажа и снижение затрат после введения более быстрых и частых услуг в рамках программы « Новый курс для пассажиров страны » 1980-х годов, потребовала дополнительных мощность поездов для удовлетворения спроса. Первоначальные переговоры предполагали заказ на 24 новых вагона, хотя тендеры на строительство 22 вагонов закрылись в ноябре 1989 года.

В то время они были разработаны для дополнения вагонов типа H, буксируемых локомотивами, на более коротких рейсах (например, на внешних пригородных линиях Мелтон и Санбери , а также на междугородних линиях Джилонга и Сеймура ) и, таким образом, обеспечивали более быстрое и частое сообщение с Мельбурном. окраинные районы России и косвенно (в первую очередь, высвобождая другой подвижной состав) в более отдаленные регионы. Их введение также позволило вывести из эксплуатации четыре вагона ДРК .

В соответствии со своей предполагаемой работой, они оснащены одноклассными сиденьями высокой вместимости и конструкцией рельсового двигателя с одним вагоном по сравнению с конструкцией из нескольких единиц , что позволяет перевозить большое количество пассажиров при значительном снижении эксплуатационных расходов и повышенной гибкости.

Производство и тестирование

С 11 октября 1991 года федеральное правительство объявило о покупке 22 спринтеров, построенный на общую сумму $ 65 млн, из которых Федеральное правительство обеспечило 24 $ млн в рамках своей программы Better Cities.

Двадцать два одноместных вагона с кузовом из нержавеющей стали были заказаны у компании A Goninan & Co , Бродмидоу , для ввода в эксплуатацию в период с 1993 по 1995 год. Строительство началось в марте 1993 года, а последняя единица была продана в январе 1995 года. полностью оборудованы на заводе Goninan, а остальные 20 единиц внутренне оборудованы в мастерских PTC North Bendigo . Все они были доставлены в Мельбурн по железной дороге на передаточных тележках стандартной колеи .

Пассажирский опыт

В Sprinters есть сиденья эконом-класса 3x2 и 2x2, расположенные таким образом, что половина из них обращена в направлении движения одновременно. Отражая характер множеств и их использования по назначению, эти места немного меньше , чем количество мест , найденных в H и N множеств и VLocity DMUs . Они отделаны тканью с синим рисунком.

В вагонах также есть туалет и питьевые фонтанчики. На одном конце каждого вагона предусмотрено место для одной инвалидной коляски и пассажира. Когда в этом пространстве нет необходимости, трудоспособные пассажиры могут использовать три настенных откидных сиденья. В туалете есть широкая дверь и поручни для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Несмотря на то, что существует возможность подключения нескольких единиц в эксплуатации, пассажиры не могут в обычных условиях перемещаться между сцепленными автомобилями. Однако в конце каждого вагона предусмотрена дверь и лестница для эвакуации на случай, если потребуется аварийный выход. Проводники могут перемещаться между автомобилями во время движения.

Багаж пассажира можно перевозить на верхних полках, между спинками сидений или в зоне хранения багажа / велосипедов, обычно находящейся в конце вагона в Мельбурне. Обычный доступ к автомобилю осуществляется через четыре автоматические двери-заглушки , по одной с каждой стороны автомобиля с каждого конца. Эти двери открываются с помощью кнопки, установленной рядом с ними, и закрываются водителем, и они достаточно широки, чтобы позволить доступ стандартной инвалидной коляске.

Технический

Каждый автомобиль оснащен двумя дизельными двигателями Deutz V8 с турбонаддувом и воздушным охлаждением . Мощность передается через гидравлическую трансмиссию Voith T211RZ. Спринтеры используют антискользящую пневматическую дисковую тормозную систему Davies and Metcalfe EBC / 5 EP.

Для облегчения использования в многокомпонентных формациях они оснащены муфтами Scharfenberg . Это позволяет соединять их с другими спринтерами в состав длиной до восьми вагонов.

Услуга

Эксплуатация Sprinter началась в декабре 1993 года с официального спуска на воду в коридоре Балларата 16 декабря 1993 года со специальным сообщением, курсирующим до станции Балларат и обратно, с тогдашним министром транспорта Аланом Брауном и другими гостями на борту. Во время этой поездки была достигнута максимальная скорость 143 километра в час (89 миль в час). Они были запущены в коридоре Бендиго 17 марта 1994 года, а специальная служба курсировала до станции Бендиго и обратно. Спринтеры были спущены на воду на линии Джилонга 1 сентября 1994 года, со специальной службой, работающей до станции Джилонг , запуском на линии Сеймур 14 декабря 1994 года, специальной службой, работающей на станции Сеймур , и, наконец, запуском на линии Траралгон 16 декабря. Июнь 1995 г., приуроченный к недавно построенной станции Траралгон .

Для работы на более длинных маршрутах была испытана переносная тележка-буфет - первая подобная услуга с 1961 года на линиях Хоршэм и Варрнамбул. Тележка была доставлена ​​пассажиру V / Line на вокзал Спенсер-стрит 12 августа 1996 года, и ее первое использование было в 10:30 утра из Мельбурна в Бендиго и в 13:20 15-го числа того же месяца. К сентябрю 1996 года тележка регулярно использовалась между Сеймуром и Водонга.

Со времени, Sprinters также использует для междугородных направлений , таких как Уоррагул и Kyneton , наряду с внешними пригородными направлениями , такими как Craigieburn и Санберите .

Sprinters были первыми викторианскими пассажирскими поездами, которые ходили со скоростью 130 километров в час (81 миль в час) и позволили ускорить некоторые перевозки до 15 минут. Кроме того, их относительно низкие эксплуатационные расходы позволили увеличить частоту обслуживания на линиях Балларат и Бендиго. Эти улучшенные услуги способствовали увеличению числа пассажиров V / Line с 6,5 миллиона поездок в 1993/94 году до 7,0 миллионов в 1995/96 году.

Кроме того, они совершили несколько более длительных поездок в такие места, как Олбери и Эчука , хотя это не было специально учтено в их проектах и, таким образом, вызывало некоторые опасения по поводу удобств, таких как отсутствие питания.

После введения запаса VLocity Sprinters вернулись к работе на короткие расстояния. С 2008 года пара была нанята в Metro Trains Melbourne для предоставления услуг на линии Stony Point с периодической ротацией единиц.

Спринтеры используются на линиях, в том числе:

• Северо-восточная линия до Сеймура
• Линия Гиппсленд до Траралгона
• Линия Джилонга в Джилонг
• Линия Стоуни-Пойнт между Франкстоном и Стоуни-Пойнт , арендованная и обслуживаемая Metro Trains Melbourne

Sprinters были специально разработаны для движения по линии Саут-Гиппсленд до Леонгаты и до сих пор включают город в свой список маршрутов V / Line. Хотя они никогда не использовали эту услугу, эти поезда были испытаны на линии от Данденонга до Кранборна в течение короткого периода времени после того, как 24 июля 1993 года было прекращено железнодорожное сообщение V / Line до Леонгаты.

При работе на линии Stony Point туалет и питьевой фонтанчик не работают.

Несчастные случаи и другие проблемы

У автопарка Sprinter возник ряд проблем, в том числе неспособность активировать железнодорожные переезды , что привело к их временному снятию с эксплуатации 9 января 1996 года на всех линиях, кроме линии Бендиго. Также было отмечено, что они имеют высокую частоту отказов, в основном из-за ненадежных компонентов и электрических схем.

Первый Sprinter, сошедший с рельсов на государственной службе, произошел 1 мая 1994 года в Bacchus Marsh . Ведущая тележка агрегата сошла с рельсов после того, как на оба рельса были брошены камни.

Было зарегистрировано только три крупных аварии с участием Sprinter - первая произошла 20 ноября 1996 года в автобазе Spencer Street Rail, когда около 17:30 Sprinters 7010 + 7008 выехали с платформ на малой скорости после высадки пассажиров с вышедшей службы. . Вагоны должны были наехать на подъездные пути к железнодорожному вокзалу, но когда водитель встал, чтобы поправить офсайдское зеркало заднего вида, он был заблокирован из кабины самозакрывающейся дверью. Не сумев восстановить контроль над транспортным средством, поезд столкнулся с конюшнями Sprinters 7019 + 7016.

Несмотря на то, что 7010 был агрессором, повреждения были в основном поверхностными: разбитые окна и погнутые боковые панели. 7019 оторвался намного хуже; с гнутой рамой кабина № 2 изогнута вниз почти на 30 градусов в дверях салона. Муфта так и не была восстановлена. Оба замыкающих спринтера получили небольшие повреждения.

После расследования несчастного случая было заключено в апреле 1997 года, оба Sprinters потащили Goninan в Бендих Мастерские для оценки. 7010 вернулся в строй в 1998 году, но было решено, что ремонт 7019 будет слишком дорогостоящим, и машину списали. Его интерьер был выпотрошен перед тем, как 12 июля 1998 года автомобиль был доставлен обратно в Мельбурн . После того, как он хранился в Восточном блоке мастерских Ньюпорта, он был позже списан.

Второй произошел 15 ноября 2003 года. Спринтеры 7003, 7004 и 7005 направлялись в 15:49 к Балларату, когда 7003, будучи головным подразделением, столкнулся с автомобилем, застрявшим на путях между Балланом и Гордоном . Более 60 человек получили травмы: 7003 перекатилось на бок и финишировало в канаве, а 7004 и 7005 сошли с рельсов. 7003 получил значительные повреждения водительского отделения и борта, 7005 - его водительского отсека после удара 7003, когда он складывался складным ножом, а 7004 получил лишь незначительные повреждения. Линия Балларата была закрыта на три дня для очистки.

Третий произошел 2 декабря 2016 года, когда 7012 загорелся на железнодорожной станции Сеймур при подготовке к вывозу пассажирского поезда в Мельбурн около 12:30. Причина пожара в настоящее время выясняется.

Ремонт

Программа ремонта Sprinters была объявлена ​​в 2007 году министром транспорта Линн Коски . Работы включали перетяжку интерьеров и перекраску экстерьера.

В сентябре 2018 года вагон Sprinter 7012 был вновь введен в эксплуатацию после перекраски в ливрею PTV и ремонта интерьера.

Имена

Все, кроме трех последних спринтеров, были названы в честь выдающихся спортсменов Виктории.

Число	Доставленный	В сервисе	Имя	Примечания
7001	24 марта 1993 г.	20 декабря 1993 г.	Сэр Хьюберт Опперман
7002	16 апреля 1993 г.	20 декабря 1993 г.	Стив Монегетти
7003	27 мая 1993 г.	8 янв.1994 г.	Джеймс Томкинс
7004	1 июля 1993 г.	8 янв.1994 г.	Ник Грин
7005	6 августа 1993 г.	8 февраля 1994 г.	Майкл МакКей
7006	3 сен 1993	1 марта 1994 г.	Эндрю Купер
7007	29 сен 1993	28 марта 1994 г.	Вера пиявка
7008	27 октября 1993 г.	20 июня 1994 г.	Гэри Эблетт
7009	24 нояб.1993 г.	15 июл 1994	Боб Дэвис
7010	14 янв.1994 г.	19 июля 1994 г.	Эндрю Гэйз
7011	11 февраля 1994	24 августа 1994	Рэлен Бойл
7012	9 марта 1994 г.	1 сен 1994	Рой Хиггинс	1-ый обладатель ливреи PTV
7013	20 апреля 1994 г.	26 октября 1994 г.	Лайонел Роуз
7014	25 мая 1994	24 октября 1994 г.	Кирсти Маршалл
7015	6 июля 1994 г.	14 нояб.1994 г.	Луиза Добсон
7016	27 июля 1994 г.	28 нояб.1994 г.	Майкл Так
7017	17 августа 1994 г.	28 декабря 1994	Дебби Флинтофф-Кинг
7018	14 сен 1994	7 февраля 1995 г.	Билл Ройкрофт
7019	7 октября 1994 г.	1 марта 1995 г.	Данни Рош	Слом
7020	4 нояб.1994 г.	5 мая 1995 г.
7021	16 декабря 1994	8 мая 1995 г.
7022	17 февраля 1995 г.	17 июня 1995 г.

Модельные железные дороги

Масштаб HO

On Track Models производит V / Line Sprinters в масштабе HO. Модели будут выпускаться одиночными или двойными упаковками, со всеми представленными ливреями.

Масштаб N

На момент написания готовых к эксплуатации моделей V / Line Sprinter в масштабе N не существует. Brimbank Models в настоящее время разрабатывает корпус N Scale, предназначенный для установки на легко доступный механизм Tomix.

использованная литература

внешние ссылки