Юнион Ротоити - Union Rotoiti

Союз Ротойти был большой шариковый / скатывания судно работает на маршруте транс Тасман по Юнион парохода компании Новой Зеландии (USSCo.). Наряду со своим сестринским кораблем Union Rotorua , она была необычна тем, что изначально имела турбоэлектрическую трансмиссию .

Строительство

Union Rotoiti был построен Broken Hill Pty (BHP) на металлургическом заводе Уайалла в Южной Австралии. Она была завершена 22 июня 1977 года. Доставка была отложена на год, а расходы превысили бюджет на 8 миллионов долларов, в результате чего общая стоимость составила 30 миллионов долларов. Впоследствии было признано, что Rotoiti и ее родственный корабль Rotorua можно было бы построить за половину цены, если бы они были построены за пределами Австралии.

Union Rotoiti была необычна тем, что приводилась в движение газовой турбиной. Основная газовая турбина / электрическое оборудование корабля состояло из одной газовой турбины General Electric MM5262RB, работающей в регенеративном цикле. Он был соединен с генератором переменного тока для обеспечения максимальной расчетной продолжительной мощности 18822 кВт при частоте вращения гребного винта 200 об / мин. Частота вращения турбины с 4670 об / мин была снижена до 1500 об / мин для генератора редуктором. Генератор выдает 3 фазы 6,6 кВ частотой 50 Гц на судовые двигатели. Было четыре синхронных двигателя переменного тока с водяным охлаждением замкнутого контура, по два на вал. Предыдущие суда USSCo традиционно имели сдвоенные гребные винты с фиксированным шагом, поворачивающиеся наружу, однако Union Rotoiti имеет сдвоенные гребные винты с регулируемым шагом с внутренним поворотом. Это решение было принято в интересах маневренности, поскольку центр тяги находится во внешней части диска, что дает большее плечо крутящего момента. В нормальной рабочей конфигурации всей системой можно было управлять одним рычагом с моста. Скорость газовой турбины контролировалась твердотельной системой управления и безопасности, интегрированной с системой управления двигателем. В 1986 году в Ньюкасле, штат Новый Южный Уэльс, из-за большого расхода топлива он был преобразован в дизельное топливо.

Union Rotoiti был также интересен тем, что использовал ро-ро на Транстасманском маршруте. Груз не обязательно состоял только из грузовых автомобилей и прицепов, но также складывался на палубах с помощью вилочных погрузчиков. Это потребовало, чтобы автомобильные палубы корабля были сконструированы так, чтобы выдерживать нагрузку до 39 т на ось, которая могла быть оказана тяжелым вилочным погрузчиком. Union Rotoiti был построен с большой наклонной кормовой рампой, которая позволяла ей выгружать свой груз на любой пристани без необходимости использования специального пролета, как того требует большинство судов ро-ро. У него также была носовая дверь, которую можно было использовать, если в порту был пролет, что позволяло перемещать груз как вперед, так и на корму, ускоряя время разворота.

Инциденты

В мае 1980 года « Юнион Роторуа» находился на пути из Тауранги в Сидней, когда он сломался в 200 милях к западу от мыса Мария ван Димен. Юнион Ротоити находился всего в 80 милях от них, и два мастера согласились попытаться буксировать. Капитан Эндрю Кейворт , один из самых старших мастеров USSCo, был хозяином Union Rotoiti . С его стороны было много навыков, и хотя корабли иногда находились всего в 25 метрах друг от друга, между двумя кораблями была проведена линия с помощью реактивной ракеты. После начала буксировки 422 морских миль были преодолены за 56 часов со средней скоростью 7,5 узлов. Это был подвиг, никогда ранее не совершаемый с двумя кораблями такого размера, и капитан Джон Уоррен из Союза Роторуа позже воскликнул: «Если бы кто-нибудь ранее пытался сказать мне, что это возможно… Я бы подумал, что они довольно странные».

23 апреля 1999 года комитет по расследованию транспортных происшествий Новой Зеландии сообщил, что Union Rotoiti теряет электроэнергию в Тасманово море.

Рекомендации