Железная дорога Ольстера и Делавэра - Ulster and Delaware Railroad

Железная дорога Ольстера и Делавэра

Карта системы U&D
Обзор
Главное управление	Кингстон, Нью-Йорк
Отчетный знак	UD
Locale	Горы Катскилл, Нью-Йорк
Сроки работы	1875–1932 гг.
Преемник	Центральная железная дорога Нью-Йорка
Технический
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина	129 миль (208 километров)

Железная дорога Ольстера и Делавэра (U&D) была железной дорогой, расположенной в штате Нью-Йорк . Его часто рекламировали как «Единственный железнодорожный путь к горам Катскилл». Наибольшая протяженность U&D простиралась на 107 миль от мыса Кингстон на реке Гудзон через горы Катскилл до его западной конечной точки в Онеонте , проходя через округа Ольстер , Делавэр , Скохари и Отсего .

История

Железная дорога Ронду и Освего

В начале 19 века водные пути сформировали главную транспортную сеть Нью-Йорка. Важным пунктом в этой сети был Рондо . Расположенный в месте слияния Рондаут-Крик и реки Гудзон , в 1828 году он стал восточной конечной точкой Делавэра и Гудзонова канала . Здесь грузы и пассажиры перебрасывались с лодок по каналам на более крупные суда, плавающие по Гудзону.

К концу гражданской войны железные дороги превзошли водные пути в качестве предпочтительного способа транспортировки. Томас Корнелл , основатель компании Cornell Steamboat Company и житель Рондаута, был среди тех, кто это заметил. Хотя Корнелл заработал много денег на судоходстве, он спланировал строительство железной дороги, которая доставила бы грузы из городов в центре или на западе Нью-Йорка в его порт в Рондауте. Итак, Корнелл зафрахтовал Рондаут и Освего 3 апреля 1866 года, став первым президентом.

Железнодорожная станция в Рондуте

После завершения геодезических работ и получения права проезда в 1868 году началось строительство. Корнелл решил построить новую железную дорогу с рельсами весом 62 и 70 фунтов . Он должен был отправиться из Рондаута в оживленный город Онеонта в верховьях реки Саскуэханна , а затем в Освего на берегу озера Онтарио . R&O на расстоянии 12 миль (19 км) добрался до летнего курорта Олив-Бранч , недалеко от города Шокан , 30 сентября 1869 года. К следующему году был запущен первый поезд, и железная дорога наконец заработала.

В 1870 году железная дорога была продлена до Финикии , где железная дорога построила оштукатуренную станцию ​​через ручей Эсопус от деревни. В том же году право собственности на железную дорогу было передано Джону К. Бродхеду, и линия достигла небольшого городка Биг-Индиан . К 1871 году строительство достигло Динс- Корнерс (ныне Арквилл ) (где в конечном итоге соединились бы Делавэр и Северный ). Однако R&O свернули после завершения строительства в Roxbury , и задача строительства оставшейся части маршрута была оставлена ​​его недавно организованному преемнику, New York, Kingston & Syracuse (NYK&S).

Ронду и Освего # 7

Это была успешная железная дорога, по которой ехало множество пассажиров из близлежащих и крупных городов. Пассажиры парохода могли пристыковаться к Рондау и пересесть на железную дорогу. Позже пассажиры могли также пересесть в Кингстоне , сначала по железной дороге Валлкилл-Вэлли (1872 г.), затем по железной дороге Западного берега (1883 г.) и намного позже по Нью-Йорку, Онтарио и Западной железной дороге (1902 г.). От лодок до станции R&O было несколько минут ходьбы, чтобы пересесть на поезд. Грузовые перевозки также обрабатывались очень хорошо. Большая часть доходов от фрахта была получена от угля, отправленного по каналу D&H из Мозик-Маунтинс около Карбондейла, штат Пенсильвания , в порт в Рондауте. Были также овощи, фрукты и молоко с ферм Катскилл.

При постепенном переходе к Морсвиллю (современное Гранд-Гордж ) большое количество поворотов и уклонов создавало проблему, так как большее количество земляных работ, шпал и рельсов означало более высокие затраты на завершение оставшейся части железной дороги. Железная дорога не могла заработать достаточно денег, чтобы выплатить долг и продолжить строительство железной дороги, поэтому в 1872 году Корнелл назначил Джона А. Грина временным президентом сроком на 10 лет. Ожидалось, что Грин завершит строительство железной дороги до города Онеонта к 1874 году, выплатит все долги и выдержит будущие долги на сумму до 700 000 долларов. Однако железная дорога медленно теряла деньги и в конечном итоге была вынуждена сократить объем обслуживания, прежде чем обанкротиться в 1872 году. Позже в том же году она была реорганизована в Нью-Йоркскую, Кингстонскую и Сиракузскую железную дорогу, чтобы продолжить проект.

Нью-Йорк, Кингстон и Сиракузская железная дорога

После того, как в 1872 году железная дорога Рондаут и Освего обанкротилась, она была быстро реорганизована в Нью-Йоркскую, Кингстонскую и Сиракузскую железную дорогу (NYK & S), которой руководил Джордж Шарп. План расширения до Освего был опущен, и новый план заключался в расширении до Онеонты и резком повороте на север в Эрлвилл , где линия соединится с недавно построенной железной дорогой Сиракузы и долины Ченанго . Строительство железной дороги началось сразу, и она очень быстро расширялась. К 1872 году он уже достиг городов Роксбери , Гилбоа и Стэмфорд , а первый поезд прибыл в деревню Стэмфорд в конце того же года. Чтобы достичь Онеонты, нужно было ждать еще 28 лет, до 1900 года.

Этот расширенный сервис обеспечил первый реальный железнодорожный маршрут в горы Катскилл, приносящий пользу как пассажирским, так и грузовым клиентам. Дополнительную пользу железной дороге способствовало множество соединений с другими железными дорогами, что позволило пассажирам даже из Нью-Йорка посетить Кэтскиллс (через недавно построенную железную дорогу Валлкилл-Вэлли и ее соединение с железной дорогой Эри ). Еще одним благом для бизнеса стал паром, который курсировал через Гудзон в Рондаут из Райнклиффа, с железнодорожной станцией Рейнбек и Коннектикут и станциями New York Central и Hudson River Railroad (нынешняя станция Amtrak ), соединяющих города Хартфорд, Коннектикут , Провиденс, Род-Айленд. и Бостон, штат Массачусетс , в этот регион.

Город (а затем и город) Кингстон, штат Нью-Йорк (расположенный в центре на реке Гудзон), был прибыльным для железной дороги из-за большого количества отраслей промышленности, включая цемент, бетон, кирпич и голубой камень. Кингстон также был популярной остановкой для пассажиров, так как люди полагались на железную дорогу, чтобы доставить их вокруг Кэтскиллс на работу на фабрики и небольшие фабрики.

Хотя это процветание казалось хорошим, были и плохие новости. NYK&S по-прежнему не был достаточно прибыльным, чтобы избежать банкротства . Поэтому в 1873 году NYK&S назначило Фермерскую ссуду и трастовую компанию в качестве доверительного управляющего для держателей первых закладных железной дороги. Хотя это помогло на короткое время, прошло всего два года, прежде чем даже попечитель, наконец, не смог справиться с проблемами железной дороги. Железная дорога обанкротилась в 1875 году и была продана банку в порядке выкупа . Позже в том же году она была реорганизована в Железную дорогу Ольстера и Делавэра.

Железная дорога Ольстера и Делавэра

Каменистая гвоздика и горная железная дорога Кэтскилл

Железнодорожная станция в Лейнсвилле, Нью-Йорк

Корнеллу пришла в голову идея построить еще одну железную дорогу, которая начнется на перекрестке U&D в Финикии и поднимется по долине Каменистой Гвоздики к шумной деревне Хантер . Он решил назвать его Горной железной дорогой Каменной гвоздики и Кэтскилл. В отличие от U&D, он будет использовать узкую колею 3 фута ( 914 мм ), что теоретически будет дешевле в строительстве и эксплуатации. Строительство железной дороги началось в 1881 году, когда зять Корнелла, Сэмюэл Деккер Койкендалл, руководил строительством. Первоначально планировавшаяся как летняя операция, обслуживающая общины округа Ольстер в Финикии и Чичестер , а также деревни графства Грин Лейнсвилл , Эджвуд и Хантер, услуга была расширена до круглогодичной работы. Помимо основных станций, была остановка для флагов на Стоуни- Клов- Нотч и станция между Нотчем и Хантером под названием Kaaterskill Junction Station (первоначально Tannersville Junction Station) на стыке железной дороги Kaaterskill.

Разница в ширине колеи между U&D и SC&CM вызвала трудности при переводе подвижного состава с магистрали. Итак, в 1882 году две компании установили во дворе Финикии передаточное устройство Ramsey . Это устройство позволяло эксплуатировать оборудование стандартной колеи на узкоколейке. С аппаратом пересылка потребовала всего около восьми минут, что сэкономило железным дорогам много времени и денег.

Отрасли на этой линии включали мебельную фабрику Уильяма О. Шварцвальдера в принадлежащей компании деревушке Чичестер. Другие крупные компании включали Fenwick Lumber Company в Эджвуде и мебельную фабрику Horatio Lockwood & Company в Хантере. Железная дорога была приобретена U&D в 1892 году, и теперь у этих предприятий появилась новая железная дорога для перевозки своей продукции.

Последние годы службы U&D

Пиковый год для U&D пришелся на 1913 год, когда на Кэтскиллс было перевезено 676 000 пассажиров плюс значительное количество грузов. Ко времени Великой депрессии 1929 года и после этого большая часть пассажирских перевозок была потеряна из-за частных автомобилей на улучшенных шоссе, автобусах и общих лимузинах (так называемых «хакеров»); грузовики заняли большую часть неторговых грузовых перевозок; и у железной дороги были серьезные финансовые проблемы, и она была лишь тенью того, что было раньше. New York Central приобрела обанкротившийся U&D 1 февраля 1932 года под давлением Комиссии по торговле между штатами (см. Джеральд М. Бест «Ольстер и Делавэр: Железная дорога через Кэтскиллс»). В последние годы (начало 1950-х) один утренний поезд в день (кроме воскресенья) курсировал из Кингстона в Финикию и Онеонту, а один послеобеденный поезд в восточном направлении шел из Онеонты обратно в Кингстон. Пассажирское обслуживание на маршруте закончилось 31 марта 1954 года.

Текущее состояние

Округ Ольстер

Начиная с Кингстон-Пойнт, Milepost 0, Музей троллейбусов Нью-Йорка когда - то управлял оставшимися путями в Кингстоне к востоку от CSX River Line примерно до Milepost 2.4. Линия на этом участке принадлежит городу Кингстон и сдана в аренду Музею троллейбусов. Музей тележек подчеркивает сохранение использования тележек и восстановление бывшего двора U&D Rondout. В 1987 году были построены новый машинный корпус и цех, была предложена идея перестройки хозяйственного корпуса и станции. В настоящее время музей работает от MP 0, Kingston Point, до MP 1, Rondout Yard, на трассе вдоль Стрэнда. Путь от MP 1 до MP 2.8 был удален, а самая западная часть полосы отвода была частично продана частным лицам, которые с тех пор построили на ней несколько больших зданий.

Линейные сервитуты «для железнодорожных целей» от Кингстона до линии округа Делавэр в Хаймаунте принадлежат округу Ольстер, который приобрел рельсы у Penn Central в 1979 году за 1,5 миллиона долларов вместо уплаты налогов. Железнодорожные пути между Кингстоном и MP 7.8 были очищены от мусора, и линия находится в эксплуатации от Кингстон Плаза до контрольной точки 7.8 с планами продления на 2–3 мили дальше на запад. Горная железная дорога Катскилл начала работу в Кингстоне в декабре 2008 года. Первоначальные планы по проложению маршрута из Кингстона в Финикию были разбиты, когда мост C30 на MP 21,3 был смыт из-за наводнения, вызванного ураганом Айрин 28 августа 2011 года, разорвав ныне несуществующий мост. Железнодорожная операция Финикии от железнодорожной операции Кингстона.

Линия между Финикией и Хаймаунтом изолирована шестью промывками к западу от Финикии и не обслуживает поезд с тех пор, как 2 октября 1976 года закончились регулярные грузовые перевозки. В 2018 году округ Ольстер убрал 11,6 миль пути к западу от Уэст-Херли, рядом с Ашоканом Водохранилище, заменяемое новой рельсовой тропой. Это должно навсегда устранить любую доступную в будущем возможность использования пассажирских туристических поездов между Кингстоном и Роксбери в сотрудничестве с Делавэр-Ольстерской железной дорогой (D&U) за пределами Хаймаунта.

Округ Делавэр

Железнодорожный грузовой дом Ольстера и Делавэра в Флейшманнсе, Нью-Йорк, сфотографирован 19 августа 2021 года.

D&U управляет туристическими пассажирскими поездами из Хаймаунта в Роксбери . Операции D&U в настоящее время ограничены участком Арквилл- Роксбери, поскольку линия до Хаймаунта временно не работает из-за слабого опоры моста к востоку от Арквилля.

В Роксбери вокзал Роксбери восстанавливается Историческим обществом железных дорог Ольстера и Делавэра . Роксбери - это родина железнодорожного барона Джея Гулда .

Железная дорога Историческое Общество Ольстер и Делавэр владеет бывший Нью - Йорк, Онтарио & Western Railway (NYO & W) "Поплавок" Камбуз # 8206, построенный на NYO & W Middletown Магазины в 1906 году, и бывший BEDT 14, в HK Porter, Inc Locomotive Works 0-6 -0 T паровоз, построенный в августе 1920 года на своем заводе в Питтсбурге . Оба в настоящее время восстанавливаются Обществом.

Участок линии округа Делавэр от Хаймаунта до Блумвилля , на расстоянии 45 миль (72 км), был приобретен у Penn Central за 770 000 долларов в 1980 году Фондом А. Линдси и Олив Б. О'Коннор из Дели, штат Нью-Йорк, который, в свою очередь, передал его городам, через которые он проходил. Он давно принадлежит некоммерческой корпорации Catskill Revitalization Corporation, офисы которой находятся на исторической пассажирской станции 1872 года U&D в Стэмфорде, штат Нью-Йорк. Трасса заканчивается у Hubbell Corners, где она становится живописной тропой Catskill Scenic Trail .

Полоса отчуждения от Блумвилля (MP 86.2) до Oneonta (MP 107), где Пенн Сентрал покинула линию в июле 1965 года, в значительной степени перешла в частную собственность за счет примыкания к землевладельцам с тех пор, как в 1966 году пути были удалены. Железнодорожное полотно проходит прямо за задней частью исторического музея Хэнфорд Миллс в Ист-Мередите. Это был дальновидный общественный благотворитель Кеннет С. Келсо, фермер из Ист-Мередит, который 31 марта 1967 года купил почти все железнодорожные полотна от Блумвилля до Онеонты у обанкротившегося Penn Central, а также работающую водную лесопилку 1846 года. , деревообрабатывающая и зерновая мельница, и передала это уникальное имущество в дар музею. (Г-н Келсо умер в 1993 году, и о нем следует должным образом помнить.)

В округе Делавэр была разорвана станция Халкотвилля , MP 53.0, при этом пассажирская часть переместилась на несколько сотен футов, где она служит навесом для частной собственности, а грузовая часть переехала в Арквилл, где сейчас находится склад для инструментов. D&U. Станции Арквилл и Флейшманн были снесены, но грузовые дома уцелели. D&U использует грузовой дом в Арквилле в качестве своей пассажирской станции.

Станция Kelly's Corners была приобретена NYSDOT в 1964 году и снесена бульдозером во время реконструкции State Route 30 . Пассажирская станция в Стэмфорде была восстановлена ​​и принадлежит CRC, владельцам D&U, и используется под офисы. Станции в Южном Кортрайте , MP 81.5 , Ист-Мередит, MP 97.9, и Дэвенпорте , MP 103.2, в настоящее время являются частными домами, а железнодорожное полотно перед ними также находится в частной собственности.

Автомагистраль между штатами 88 планировалась в 1970-х годах, чтобы простираться от Скенектади до Бингемтона, штат Нью-Йорк , хотя первоначальные планы предполагали, что она простирается до Новой Англии и около Атлантического побережья . Построенный участок покрывает небольшую часть железнодорожного полотна U&D в городе Онеонта , где он соединяется с главной линией Делавэрской и Гудзонской железных дорог. Это местное рельсовое полотно было единственной частью рельсового полотна Блумвилля-Онеонта, которое не было куплено Кеннетом С. Келсо (см. Выше), а было приобретено штатом Нью-Йорк вместо этого для строительства I-88, что сделало ненужным дорогостоящий переход между штатами.

Округ Шохари

Станция South Gilboa , MP 70.6, является единственной станцией на оставшейся части U&D, и она находится в плохом состоянии. Он все еще находится на своем первоначальном месте, между станциями округа Делавэр Гранд-Гордж и Стэмфорд . Старая полоса отвода перед ним является частью живописной тропы Катскилл. Это также одна из двух железнодорожных станций U&D, внесенных в Национальный реестр исторических мест . Историческое общество города Гильбоа предложило провести полную косметическую реставрацию станции Южный Гильбоа. Однако это всего лишь предложение, и произойдет ли оно, неизвестно.

Округ Отсего

Конечная станция в Онеонте , MP 106.9, была частью туристической линии под названием «Железная дорога Делавэр и Отсего», которая была создана вскоре после того, как Нью-Йорк Сентрал покинул линию к западу от Блумвилля в июле 1965 года. По ней ходили поезда из Нью-Йорка. Станция Онеонта в 2,6 милях к востоку от моста, который пересекал Шарлотт-Крик, недалеко от старого участка станции Вест-Давенпорт . Станция Oneonta, построенная в 1900 году U&D, в настоящее время является пабом и рестораном под названием «The Depot».

Грин Каунти

Грин Каунтите часть ветвей, которые были разорваны в 1940 году, наряду с меньшей части ветвей в Ольстере County, остается заросшими путями и опор моста, со случайным дорожным покрытием права проезда. Маршрут штата Нью-Йорк 214 пересекает прежнюю трассу в Стоуни-Клов-Нотч . Тем не менее, 2-мильный (3-километровый) участок линии от Блумер-Роуд до Клам-Хилл-Роуд в Таннерсвилле был преобразован в рельсовую дорогу , известную в местном масштабе как «Гекльберри-Трейл». Есть также несколько мостовых опор, например, одна на южной стороне ручья Эсопус в Финикии, одна в Чичестере (обе в округе Ольстер) и две в Эджвуде.

На месте бывших ветвей сохранились только две станции. Станция Охотников , филиал MP 2.5, теперь является частным домом. Станция Haines Falls , филиал MP 18.5, в настоящее время является штаб-квартирой Исторического общества Mountain Top.

Узкоколейный подвижной состав

Локомотивы SC&CM

Kaaterskill Железнодорожные локомотивы

Автобусы узкоколейки

В тренерах , которые работали на Отделе Узкоколейного было построено Jackson & Sharp Co. в 1881 и 1883. В периоде с августа 1899 года по июнь 1900 года , они были проданы FM Hicks & Co. в Чикаго , штат Иллинойс. В мае 1901 года Хикс перепродал четыре вагона на Уайт-Пасс и Юкон-Рут (WP&YR ## 218, 220, 222 и 224). Во время владения White Pass эти автомобили несколько раз перестраивались. Они остаются в эксплуатации. После всех перестроек, проведенных в собственность White Pass, от оригинальных автомобилей остались лишь архитектура и рамы надстройки.

Галерея

• 

  Станция Haines Corners

• 

  Станция Брауна, одна из шести снесенных для Ашоканского водохранилища

• 

  Тоннель на Делавэр-авеню в Кингстоне в октябре 2018 г.

• 

  Железнодорожный грузовой дом Ольстера и Делавэра в Флейшманнсе, Нью-Йорк, сфотографирован 19 августа 2021 года.

Смотрите также

• Список несуществующих железных дорог Нью-Йорка
• Список железнодорожных станций Ольстера и Делавэра
• Список предшественников Центральной железной дороги Нью-Йорка

использованная литература

Библиография

• Бест, Джеральд М. (1972). Ольстер и Делавэр: железная дорога через Кэтскиллс . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 978-0-87095-041-4.

внешние ссылки

• Историческое общество железных дорог Ольстера и Делавэра
• Железная дорога Ольстера и Делавэра
• Железные дороги гор Кэтскилл
• Рельсы к Catskills Vimeo