Военный корабль США Таламанка (AF-15) -USS Talamanca (AF-15)
История | |
---|---|
США и Великобритания | |
Имя |
|
Владелец |
|
Оператор |
|
Строитель | Newport News Shipbuilding & Drydock Co |
Номер верфи | 344 |
Положил | 2 февраля 1931 г. |
Запущен | 15 августа 1931 г. |
Приобретенный |
|
Введен в эксплуатацию |
|
Списан | 29 ноября 1945 г. |
Пораженный | 19 декабря 1945 г. |
Идентификация |
|
Судьба | слом 1965 |
Примечания | Военный корабль США Таламанка (1941–45) |
Общие характеристики | |
Класс и тип | |
Тип | гражданское: пассажирский и грузовой лайнер |
Тоннаж | 6963 GRT , 3183 NRT |
Смещение | 11 345 тонн (при максимальной осадке) |
Длина |
|
Луч | 60,2 футов (18,3 м) |
Проект | 25 футов 2 дюйма (7,67 м) |
Глубина | 24 футов (7,3 м) |
Установленная мощность | 4 масляных котла Babcock & Wilcox с коллекторным типом, перегрев 350 фунтов на квадратный дюйм 230 °, приводящие в действие генераторные установки GE для основной силовой установки и вспомогательной энергии |
Движение | 2 GE 4200 кВт, 5500 л.с. при 125 об / мин, двойной 15 футов 6 дюймов (4,7 м), 3 лопастных винта |
Скорость |
|
Емкость |
|
Дополнение | Военно-морской флот: 238 |
Экипаж | Коммерческий: 113 |
Вооружение | одна 5 в (130 мм) назначения двойной пистолет крепления , четыре одного 3 в (76 мм) двойное назначение артиллерийских установок |
USS Talamanca (AF-15) был грузовым и пассажирским лайнером United Fruit Company Talamanca, который во время Второй мировой войны служил складским кораблем ВМС США класса Mizar .
Таламанка была головным судном из шести быстрых судов с турбо-электрической трансмиссией, построенных в основном для перевозки бананов для дочерней судоходной линии United Fruit Company, United Mail Steamship Company. Новые суда были больше, чем предыдущие перевозчики фруктов, и предназначались для значительного обслуживания пассажиров и использования новых субсидий на почтовые перевозки. В результате позже они были охарактеризованы компанией как корабли «почтового класса». На начальном этапе коммерческой эксплуатации три корабля обслуживали Атлантическое побережье в Панаму и три - на Тихоокеанское побережье в Панаму с межприбрежными связями в панамских портах.
Все корабли, включая Таламанку, были переданы Управлению военного судоходства (WSA) для эксплуатации в военное время. United Fruit сохранила за собой право собственности на все суда, которые эксплуатировались по бербоут-чартеру WSA, при этом пять из них были зафрахтованы без экипажа для ВМФ, которые эксплуатировали их как введенные в эксплуатацию военно-морские суда. Talamanca был доставлен WSA и флоту 16 декабря 1941 года, переоборудован для использования на море и 28 января 1942 года введен в эксплуатацию USS Talamanca с обозначением AF-15. На протяжении всей войны корабль работал в Тихом океане. По окончании военно-морской службы корабль снова перевозил бананы, загруженные во время остановки в Пуэрто-Армуэльес, Панама , по пути из Гавайев в Новый Орлеан для вывода из эксплуатации, который состоялся 29 ноября 1945 года. Корабль был немедленно доставлен агенту WSA, United Fruit. , для процесса конвертации обратно в коммерческий сервис компании. 8 июля 1947 года Таламанка была возвращена компании для коммерческого обслуживания.
В 1958 году United Fruit передала Talamanca своей британской дочерней компании Elders and Fyffes, которая переименовала судно в Sulaco и эксплуатировала судно до выхода на пенсию в 1964 году. Sulaco прибыл в Брюгге , Бельгия, 28 июля 1964 года для утилизации, которая произошла в 1965 году.
Строительство
Таламанка была заложена под номером 344 компанией Newport News Shipbuilding & Drydock Company из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, 2 февраля 1931 года как первое из шести судов-сестер с турбо-электрической трансмиссией. Суда компании были названы в честь городов, провинций или горных хребтов в Центральной и Южной Америке. Таламанка квалифицируется как горный хребет, Кордильера-де-Таламанка и регион Королевства Таламанка . Шесть кораблей были заказаны в августе 1930 года и построены в соответствии с Законом о торговом флоте 1928 года (Закон Джонса-Уайта) для United Mail Steamship Company, дочерней компании United Fruit Company, со специальными системами охлаждения и обработки для транспортировки бананов.
Шесть кораблей были первыми в линейке, построенными не в Европе. Строительство верфей в США было результатом Закона о торговом флоте и более либеральной государственной поддержки в виде почтовых контрактов. Компания обозначила корабли как «почтовый класс» из-за их конструкции, отвечающей требованиям субсидий на почтовые перевозки. Три из них были построены компанией Newport News Shipbuilding, Talamanca была первой из группы и класса, за ней следуют Chiriqui и Peten (первоначально Сеговия , позже Ямайка ) с Antigua , Quirigua и Veragua компанией Bethlehem Shipbuilding, Балтимор.
Дизайн судов был обусловлен тем, что бананы, требующие охлаждения, были основным грузом, а субсидии правительства США требовали соблюдения последних мер безопасности. Правило «двух отсеков», требующее, чтобы судно оставалось на плаву с затопленными двумя отсеками, было дорогостоящим. Корабли были разделены на девять отсеков восемью водонепроницаемыми переборками. В результате укороченных отсеков требовалось больше холодильного оборудования, и требовались более крупные суда для того же количества груза фруктов, чем предыдущие лодки-бананы . Шестнадцать рефрижераторных грузовых отсеков были расположены в двух трюмах с пробковой изоляцией в носу и двух в кормовой части центральной надстройки с холодильными установками York Ice Machinery Corporation, расположенными ниже орлоп-палубы в кормовой части. Трюмы использовались для генеральных грузов в южных рейсах, причем сталь была одним из основных предметов. В кормовой части на уровне главной палубы находился специальный трюм для таких грузов, как мясо, требующее более низких температур, чем фрукты. Более крупный корпус также позволил увеличить пассажирское пространство. В почтовых контрактах было предусмотрено специальное отделение для массовых почтовых отправлений, а кладовая для перевозки слитков и других ценностей располагалась по правому борту на уровне главной палубы с прямым доступом через входные порты.
Более крупные корабли допускали особенности океанских лайнеров, ранее не использовавшихся в судах компании. Вмещает 113 пассажиров в 61 номере, все первого класса, с местами общего пользования, включая бассейн и бальный зал на палубе. В бальном зале были большие окна, что делало его практически открытым, и освещение, имитирующее лунный свет. Общественные помещения были оформлены в «современном испанском» стиле. Столовая могла вместить 108 человек за небольшими столиками за один присест. Гостиная с паркетным полом также может быть использована для официальных танцев в помещении.
Система турбо-электрической трансмиссии с четырьмя котлами, работающими на жидком топливе, Babcock & Wilcox, обеспечивающими паром для двух генераторов General Electric (GE) с турбинным приводом, и вспомогательных генераторных установок для обеспечения энергии судна соответствовала требованиям контракта для обеспечения постоянной скорости 17,5 узлов (20,1 миль / ч; 32,4 км / ч). ) и гарантированной мощностью 10500 лошадиных сил. Привод осуществлялся двумя электромоторами GE на 3150 вольт, 4200 киловатт, мощностью 5500 лошадиных сил при 125 оборотах, приводящих в движение два винта длиной 15 футов 6 дюймов (4,7 м) с тремя лопастями. Электроэнергия для обслуживания судна обеспечивалась тремя турбогенераторами GE по 500 киловатт каждая с напряжением 120 и 240 вольт, приводимыми в действие паром от котлов для питания электродвигателей вспомогательного оборудования и палубного оборудования, а также электрических систем для жилых помещений и навигации. Все вспомогательное оборудование, обычно необходимое в море, приводилось в действие электродвигателем.
Базовая конструкция, реализованная в Таламанке, представляла собой судно общей длиной 446 футов 9 дюймов (136,2 м), длиной 430 футов (131,1 м) по ватерлинии 24 фута (7,3 м), длиной 415 футов (126,5 м) между перпендикулярами , 60 футов ( 18,3 м) формуют пучок, 36 футов 9 в (11,2 м) глубины формованных на верхнюю палубу, 24 футов 9 в (7,5 м) формованных максимальная осадку, 11,345 тонн смещение при максимальной осадке, 6963 GRT , 3183 NRT , 196000 куб футов (5,550.1 м 3 ) грузовместимость, 1450 тонн мазута и 626 тонн пресной воды.
«Таламанка» была спущена на воду 15 августа 1931 года в рамках двойной церемонии с « Сеговией» (корпус № 345), на которой первая леди Лу Генри Гувер окрестила оба корабля водой, собранной из рек Центральной Америки. Таламанка была доставлена 12 декабря 1931 года, но Сеговия сгорел на оборудованном пирсе, который нужно было перестроить, и переименовали Петен на другой церемонии с миссис Гувер в годовщину спуска на воду. Судно было зарегистрировано под официальным номером США 231349, сигнал KDCC, 6963 GRT , 3183 NRT , длина регистра 415,4 фута (126,6 м), ширина 60,2 фута (18,3 м), глубина 24 фута (7,3 м), мощность 10500 л.с., 113 экипаж и порт приписки Нью-Йорка.
Коммерческое обслуживание
United Fruit разместила Таламанку на экспресс-маршрутах между Центральной Америкой и Сан-Франциско, а также Антигуа и Чирики . В расписании с января по март на 1933 год показан маршрут из Сан-Франциско в Бальбоа с возвращением в Сан-Франциско, включая звонки в Пуэрто-Армуэльес и Лос-Анджелес . Начиная с мая 1933 года, когда Антигуа плыла к Бальбоа, три корабля поддерживали еженедельное сообщение, длившееся восемь дней между Сан-Франциско и Бальбоа, с поездкой туда и обратно для каждого корабля за девятнадцать дней. Межбережная стыковочная служба для пассажиров и грузов была сформирована за счет судов, соединяющихся в Панаме. Этот график сохранялся до 1936 года. В январе 1939 года все корабли курсировали по маршруту Нью-Йорк - Панама.
United Fruit доставлены Talamanca к администрации войны судоходства (WSA) 16 декабря 1941 в Нью - Йорке под бербоут с WSA одновременно обеспечивая корабль ВМФ под суб бербоут. Компания « Мэриленд Драйдок » из Балтимора, штат Мэриленд, переоборудовала Таламанку для использования военно-морским флотом. 27 декабря 1941 года ВМС обозначили корабль как AF-15. 28 января 1942 года военно-морской флот ввел в эксплуатацию корабль под названием USS Talamanca под командованием командира Натана В. Барда.
Таламанка впервые вышла в плавание в качестве военного корабля 13 февраля. Шесть дней спустя, груженная грузом, пассажирами и почтой, она пересекла Панамский канал . Она проследовала через Талару , Перу, через южную часть Тихого океана и 16 марта достигла гавани Веллингтона , Новая Зеландия. Затем она совершила кругосветное путешествие через Тасманово море в Мельбурн , Австралия, и обратно в Веллингтон. 1 апреля он отплыл в США. Она побывала в Мансанильо , Мексика, 16-го числа и достигла Сан-Франциско, Калифорния, 21 апреля. С 9 мая по 1 июня она совершила путешествие из Сан-Франциско в Перл-Харбор и обратно. Весь июнь она провела на военно-морской верфи Мэр-Айленда , где проходила переоборудование и ремонт.
Таламанка покинула Сан-Франциско 8 июля с конвоем, направлявшимся на Гавайи . Она достигла Перл-Харбора 16-го числа и пробыла там пять дней, загружая топливо и запасы, прежде чем отправиться на юго-запад 21-го числа. 1 августа она покинула конвой, направившись через Фиджи в Новую Зеландию, 7-го числа прибыв в Окленд .
Следующие три года Окленд был портом приписки Таламанки . С августа 1942 года по апрель 1945 года он курсировал в юго-западной части Тихого океана, снабжая базы США. Она побывала в таких местах, как Фиджи; Эспириту Санто ; Эфате ; Манус ; и Нейпир, Новая Зеландия . Ближе всего к зоне боевых действий она приближалась к остановкам на Гуадалканале , Тулаги , на острове Флорида и на островах Рассела на Соломоновых островах. Однако эти путешествия были в 1944 году, после того, как боевые действия переместились вверх по Соломоновым островам мимо Бугенвиля и на архипелаг Бисмарка . Всего « Таламанка» совершила 36 рейсов с пополнением запасов из Окленда на различные базы в южной части Тихого океана и обратно, и все они были относительно обычными.
28 апреля 1945 года Таламанка в последний раз покинула Окленд. Она направилась в Нумеа , Новая Каледония , оттуда в Манус, а затем на Марианские острова . Она достигла Сайпана 10 мая; разгрузил часть своего груза; и 15-го отправилась в Тиниан, где разгрузила остаток груза. От Тиниана она отплыла через атолл Эниветок на западное побережье США . Он вошел в Сан-Педро, Калифорния , 2 июня 1945 года и погрузил груз. 9-го она вернулась в западную часть Тихого океана. После остановки топлива и воды на Перл - Харбор и Эниветок, Talamanca вошли апра Харбор , Гуам , 26 июня. Она разгрузила свой груз и через четыре дня отплыла к Манусу. Она добралась до Мануса 3 июля, погрузила пациентов из больницы для перевозки и 5 июля вылетела в Соединенные Штаты. Она зашла в Перл-Харбор 13 июля и вошла в залив Сан-Франциско 19-го.
Ее пассажиры высадились, Таламанка пришвартовалась у пирса компании Moore Dry Dock Co. для капитального ремонта. Капитальный ремонт и ремонт были завершены 31 августа, и после размагничивания , компенсации компаса и испытаний судно начало погрузку груза 3 сентября. 9-го она покинула залив Сан-Франциско и направилась в Перл-Харбор, куда прибыла 14-го. Через два дня она уехала в Эниветок, где остановилась 23-го за топливом и водой. Оттуда она отправилась на Гуам , а оттуда на Иводзиму, где разгрузила груз. 8 октября Таламанка вылетела из Иводзимы с пассажирами в Сайпан , куда она прибыла днем. В тот же день ее пассажиры высадились, а на следующий день ее груз был выгружен. После захода на Гуам для посадки пассажиров она уехала на Гавайи и в Соединенные Штаты. Она посетила Перл-Харбор с 27 по 29 октября, а затем отправилась в Панаму.
Таламанка вернулась к своей первоначальной работе перевозчиком фруктов 10 ноября, когда она загружала бананы в Пуэрто-Армуэльес , Панама, для Управления военного судоходства . Она прошла канал 13-го числа и на следующий день отплыла в Новый Орлеан , штат Луизиана.
Таламанка прибыла в Новый Орлеан 18 ноября 1945 года для вывода из эксплуатации 29 ноября 1945 года и доставки в тот же день операционному агенту Управления морского судоходства United Fruit. Название Talamanca было вычеркнуто из списка ВМФ 19 декабря 1945 года. United Fruit эксплуатировала корабль в соответствии с Генеральным агентским соглашением с Администрацией военного судоходства для преобразования для использования и эксплуатации компании до полного возвращения компании 8 июля 1947 года.
Послевоенная гражданская служба
В ноябре 1958 года United Fruit передала Talamanca своей британской дочерней компании Elders and Fyffes. Таламанка была переименована в SS Sulaco в честь более раннего одноименного корабля Fyffes.
Как Sulaco корабль служил во флоте Fyffes до тех пор, пока не вышел на пенсию в 1964 году. 28 июля того же года он прибыл в Брюгге , Бельгия, для сдачи на слом. Она распалась в августе 1964 года.
Сноски
использованная литература
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .
Библиография
- Бейер, Эдвард Ф. (1986). «Вопрос 11/85». Военный корабль Интернэшнл . XXIII (3): 312. ISSN 0043-0374 .
внешние ссылки
- Полное описание корабля со схемой
- Таламанка проходит через мост на 3-й улице, Сан-Франциско, 13 мая 1933 года.
- Таламанка в Китайском бассейне (Публичная библиотека Сан-Франциско, Коллекция исторических фотографий Сан-Франциско)
- Рекламный буклет United Fruit Company 1950 года, показывающий расположение пассажиров после послевоенного восстановления
- NavSource Online: Фотоархив служебного корабля - AF-15 Talamanca