Военный корабль США Таламанка (AF-15) -USS Talamanca (AF-15)

Военный корабль США Таламанка (AF-15) .jpg
История
США и Великобритания
Имя
  • Таламанка (1931–1958)
  • Сулако (1959–64)
Владелец
Оператор
  • United Fruit Co (1932–41, 1946–58)
  • ВМС США (1941–45)
  • Старейшины и Файффес (1959–64)
Строитель Newport News Shipbuilding & Drydock Co
Номер верфи 344
Положил 2 февраля 1931 г.
Запущен 15 августа 1931 г.
Приобретенный
Введен в эксплуатацию
  • Военный корабль США Таламанка AF-15,
  • 28 января 1942 г.
Списан 29 ноября 1945 г.
Пораженный 19 декабря 1945 г.
Идентификация
  • Официальный номер в США: 231349
  • Сигнал: KDCC
Судьба слом 1965
Примечания Военный корабль США Таламанка (1941–45)
Общие характеристики
Класс и тип
Тип гражданское: пассажирский и грузовой лайнер
Тоннаж 6963  GRT , 3183  NRT
Смещение 11 345 тонн (при максимальной осадке)
Длина
  • 447 футов 9 дюймов (136,47 м) (длина)
  • 415,4 футов (126,6 м) (регистр)
Луч 60,2 футов (18,3 м)
Проект 25 футов 2 дюйма (7,67 м)
Глубина 24 футов (7,3 м)
Установленная мощность 4 масляных котла Babcock & Wilcox с коллекторным типом, перегрев 350 фунтов на квадратный дюйм 230 °, приводящие в действие генераторные установки GE для основной силовой установки и вспомогательной энергии
Движение 2 GE 4200 кВт, 5500 л.с. при 125 об / мин, двойной 15 футов 6 дюймов (4,7 м), 3 лопастных винта
Скорость
  • 17,5 узлов (20,1 миль / ч; 32,4 км / ч) (скорость по контракту)
  • 18 узлов (21 миль / ч; 33 км / ч) (макс)
Емкость
  • Коммерческий:
  • Пассажиры: проект 113, послевоенный 95
  • 196000 куб футов (5,550,1 м 3 )
Дополнение Военно-морской флот: 238
Экипаж Коммерческий: 113
Вооружение одна 5 в (130 мм) назначения двойной пистолет крепления , четыре одного 3 в (76 мм) двойное назначение артиллерийских установок

USS Talamanca (AF-15) был грузовым и пассажирским лайнером United Fruit Company Talamanca, который во время Второй мировой войны служил складским кораблем ВМС США класса Mizar .

Таламанка была головным судном из шести быстрых судов с турбо-электрической трансмиссией, построенных в основном для перевозки бананов для дочерней судоходной линии United Fruit Company, United Mail Steamship Company. Новые суда были больше, чем предыдущие перевозчики фруктов, и предназначались для значительного обслуживания пассажиров и использования новых субсидий на почтовые перевозки. В результате позже они были охарактеризованы компанией как корабли «почтового класса». На начальном этапе коммерческой эксплуатации три корабля обслуживали Атлантическое побережье в Панаму и три - на Тихоокеанское побережье в Панаму с межприбрежными связями в панамских портах.

Все корабли, включая Таламанку, были переданы Управлению военного судоходства (WSA) для эксплуатации в военное время. United Fruit сохранила за собой право собственности на все суда, которые эксплуатировались по бербоут-чартеру WSA, при этом пять из них были зафрахтованы без экипажа для ВМФ, которые эксплуатировали их как введенные в эксплуатацию военно-морские суда. Talamanca был доставлен WSA и флоту 16 декабря 1941 года, переоборудован для использования на море и 28 января 1942 года введен в эксплуатацию USS Talamanca с обозначением AF-15. На протяжении всей войны корабль работал в Тихом океане. По окончании военно-морской службы корабль снова перевозил бананы, загруженные во время остановки в Пуэрто-Армуэльес, Панама , по пути из Гавайев в Новый Орлеан для вывода из эксплуатации, который состоялся 29 ноября 1945 года. Корабль был немедленно доставлен агенту WSA, United Fruit. , для процесса конвертации обратно в коммерческий сервис компании. 8 июля 1947 года Таламанка была возвращена компании для коммерческого обслуживания.

В 1958 году United Fruit передала Talamanca своей британской дочерней компании Elders and Fyffes, которая переименовала судно в Sulaco и эксплуатировала судно до выхода на пенсию в 1964 году. Sulaco прибыл в Брюгге , Бельгия, 28 июля 1964 года для утилизации, которая произошла в 1965 году.

Строительство

Таламанка была заложена под номером 344 компанией Newport News Shipbuilding & Drydock Company из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, 2 февраля 1931 года как первое из шести судов-сестер с турбо-электрической трансмиссией. Суда компании были названы в честь городов, провинций или горных хребтов в Центральной и Южной Америке. Таламанка квалифицируется как горный хребет, Кордильера-де-Таламанка и регион Королевства Таламанка . Шесть кораблей были заказаны в августе 1930 года и построены в соответствии с Законом о торговом флоте 1928 года (Закон Джонса-Уайта) для United Mail Steamship Company, дочерней компании United Fruit Company, со специальными системами охлаждения и обработки для транспортировки бананов.

Шесть кораблей были первыми в линейке, построенными не в Европе. Строительство верфей в США было результатом Закона о торговом флоте и более либеральной государственной поддержки в виде почтовых контрактов. Компания обозначила корабли как «почтовый класс» из-за их конструкции, отвечающей требованиям субсидий на почтовые перевозки. Три из них были построены компанией Newport News Shipbuilding, Talamanca была первой из группы и класса, за ней следуют Chiriqui и Peten (первоначально Сеговия , позже Ямайка ) с Antigua , Quirigua и Veragua компанией Bethlehem Shipbuilding, Балтимор.

Дизайн судов был обусловлен тем, что бананы, требующие охлаждения, были основным грузом, а субсидии правительства США требовали соблюдения последних мер безопасности. Правило «двух отсеков», требующее, чтобы судно оставалось на плаву с затопленными двумя отсеками, было дорогостоящим. Корабли были разделены на девять отсеков восемью водонепроницаемыми переборками. В результате укороченных отсеков требовалось больше холодильного оборудования, и требовались более крупные суда для того же количества груза фруктов, чем предыдущие лодки-бананы . Шестнадцать рефрижераторных грузовых отсеков были расположены в двух трюмах с пробковой изоляцией в носу и двух в кормовой части центральной надстройки с холодильными установками York Ice Machinery Corporation, расположенными ниже орлоп-палубы в кормовой части. Трюмы использовались для генеральных грузов в южных рейсах, причем сталь была одним из основных предметов. В кормовой части на уровне главной палубы находился специальный трюм для таких грузов, как мясо, требующее более низких температур, чем фрукты. Более крупный корпус также позволил увеличить пассажирское пространство. В почтовых контрактах было предусмотрено специальное отделение для массовых почтовых отправлений, а кладовая для перевозки слитков и других ценностей располагалась по правому борту на уровне главной палубы с прямым доступом через входные порты.

Более крупные корабли допускали особенности океанских лайнеров, ранее не использовавшихся в судах компании. Вмещает 113 пассажиров в 61 номере, все первого класса, с местами общего пользования, включая бассейн и бальный зал на палубе. В бальном зале были большие окна, что делало его практически открытым, и освещение, имитирующее лунный свет. Общественные помещения были оформлены в «современном испанском» стиле. Столовая могла вместить 108 человек за небольшими столиками за один присест. Гостиная с паркетным полом также может быть использована для официальных танцев в помещении.

Система турбо-электрической трансмиссии с четырьмя котлами, работающими на жидком топливе, Babcock & Wilcox, обеспечивающими паром для двух генераторов General Electric (GE) с турбинным приводом, и вспомогательных генераторных установок для обеспечения энергии судна соответствовала требованиям контракта для обеспечения постоянной скорости 17,5 узлов (20,1 миль / ч; 32,4 км / ч). ) и гарантированной мощностью 10500 лошадиных сил. Привод осуществлялся двумя электромоторами GE на 3150 вольт, 4200 киловатт, мощностью 5500 лошадиных сил при 125 оборотах, приводящих в движение два винта длиной 15 футов 6 дюймов (4,7 м) с тремя лопастями. Электроэнергия для обслуживания судна обеспечивалась тремя турбогенераторами GE по 500 киловатт каждая с напряжением 120 и 240 вольт, приводимыми в действие паром от котлов для питания электродвигателей вспомогательного оборудования и палубного оборудования, а также электрических систем для жилых помещений и навигации. Все вспомогательное оборудование, обычно необходимое в море, приводилось в действие электродвигателем.

Базовая конструкция, реализованная в Таламанке, представляла собой судно общей длиной 446 футов 9 дюймов (136,2 м), длиной 430 футов (131,1 м) по ватерлинии 24 фута (7,3 м), длиной 415 футов (126,5 м) между перпендикулярами , 60 футов ( 18,3 м) формуют пучок, 36 футов 9 в (11,2 м) глубины формованных на верхнюю палубу, 24 футов 9 в (7,5 м) формованных максимальная осадку, 11,345 тонн смещение при максимальной осадке, 6963  GRT , 3183  NRT , 196000 куб футов (5,550.1 м 3 ) грузовместимость, 1450 тонн мазута и 626 тонн пресной воды.

«Таламанка» была спущена на воду 15 августа 1931 года в рамках двойной церемонии с « Сеговией» (корпус № 345), на которой первая леди Лу Генри Гувер окрестила оба корабля водой, собранной из рек Центральной Америки. Таламанка была доставлена ​​12 декабря 1931 года, но Сеговия сгорел на оборудованном пирсе, который нужно было перестроить, и переименовали Петен на другой церемонии с миссис Гувер в годовщину спуска на воду. Судно было зарегистрировано под официальным номером США 231349, сигнал KDCC, 6963  GRT , 3183  NRT , длина регистра 415,4 фута (126,6 м), ширина 60,2 фута (18,3 м), глубина 24 фута (7,3 м), мощность 10500 л.с., 113 экипаж и порт приписки Нью-Йорка.

Коммерческое обслуживание

United Fruit разместила Таламанку на экспресс-маршрутах между Центральной Америкой и Сан-Франциско, а также Антигуа и Чирики . В расписании с января по март на 1933 год показан маршрут из Сан-Франциско в Бальбоа с возвращением в Сан-Франциско, включая звонки в Пуэрто-Армуэльес и Лос-Анджелес . Начиная с мая 1933 года, когда Антигуа плыла к Бальбоа, три корабля поддерживали еженедельное сообщение, длившееся восемь дней между Сан-Франциско и Бальбоа, с поездкой туда и обратно для каждого корабля за девятнадцать дней. Межбережная стыковочная служба для пассажиров и грузов была сформирована за счет судов, соединяющихся в Панаме. Этот график сохранялся до 1936 года. В январе 1939 года все корабли курсировали по маршруту Нью-Йорк - Панама.

Служба ВМС США

United Fruit доставлены Talamanca к администрации войны судоходства (WSA) 16 декабря 1941 в Нью - Йорке под бербоут с WSA одновременно обеспечивая корабль ВМФ под суб бербоут. Компания « Мэриленд Драйдок » из Балтимора, штат Мэриленд, переоборудовала Таламанку для использования военно-морским флотом. 27 декабря 1941 года ВМС обозначили корабль как AF-15. 28 января 1942 года военно-морской флот ввел в эксплуатацию корабль под названием USS Talamanca под командованием командира Натана В. Барда.

Таламанка впервые вышла в плавание в качестве военного корабля 13 февраля. Шесть дней спустя, груженная грузом, пассажирами и почтой, она пересекла Панамский канал . Она проследовала через Талару , Перу, через южную часть Тихого океана и 16 марта достигла гавани Веллингтона , Новая Зеландия. Затем она совершила кругосветное путешествие через Тасманово море в Мельбурн , Австралия, и обратно в Веллингтон. 1 апреля он отплыл в США. Она побывала в Мансанильо , Мексика, 16-го числа и достигла Сан-Франциско, Калифорния, 21 апреля. С 9 мая по 1 июня она совершила путешествие из Сан-Франциско в Перл-Харбор и обратно. Весь июнь она провела на военно-морской верфи Мэр-Айленда , где проходила переоборудование и ремонт.

Таламанка покинула Сан-Франциско 8 июля с конвоем, направлявшимся на Гавайи . Она достигла Перл-Харбора 16-го числа и пробыла там пять дней, загружая топливо и запасы, прежде чем отправиться на юго-запад 21-го числа. 1 августа она покинула конвой, направившись через Фиджи в Новую Зеландию, 7-го числа прибыв в Окленд .

Следующие три года Окленд был портом приписки Таламанки . С августа 1942 года по апрель 1945 года он курсировал в юго-западной части Тихого океана, снабжая базы США. Она побывала в таких местах, как Фиджи; Эспириту Санто ; Эфате ; Манус ; и Нейпир, Новая Зеландия . Ближе всего к зоне боевых действий она приближалась к остановкам на Гуадалканале , Тулаги , на острове Флорида и на островах Рассела на Соломоновых островах. Однако эти путешествия были в 1944 году, после того, как боевые действия переместились вверх по Соломоновым островам мимо Бугенвиля и на архипелаг Бисмарка . Всего « Таламанка» совершила 36 рейсов с пополнением запасов из Окленда на различные базы в южной части Тихого океана и обратно, и все они были относительно обычными.

28 апреля 1945 года Таламанка в последний раз покинула Окленд. Она направилась в Нумеа , Новая Каледония , оттуда в Манус, а затем на Марианские острова . Она достигла Сайпана 10 мая; разгрузил часть своего груза; и 15-го отправилась в Тиниан, где разгрузила остаток груза. От Тиниана она отплыла через атолл Эниветок на западное побережье США . Он вошел в Сан-Педро, Калифорния , 2 июня 1945 года и погрузил груз. 9-го она вернулась в западную часть Тихого океана. После остановки топлива и воды на Перл - Харбор и Эниветок, Talamanca вошли апра Харбор , Гуам , 26 июня. Она разгрузила свой груз и через четыре дня отплыла к Манусу. Она добралась до Мануса 3 июля, погрузила пациентов из больницы для перевозки и 5 июля вылетела в Соединенные Штаты. Она зашла в Перл-Харбор 13 июля и вошла в залив Сан-Франциско 19-го.

Ее пассажиры высадились, Таламанка пришвартовалась у пирса компании Moore Dry Dock Co. для капитального ремонта. Капитальный ремонт и ремонт были завершены 31 августа, и после размагничивания , компенсации компаса и испытаний судно начало погрузку груза 3 сентября. 9-го она покинула залив Сан-Франциско и направилась в Перл-Харбор, куда прибыла 14-го. Через два дня она уехала в Эниветок, где остановилась 23-го за топливом и водой. Оттуда она отправилась на Гуам , а оттуда на Иводзиму, где разгрузила груз. 8 октября Таламанка вылетела из Иводзимы с пассажирами в Сайпан , куда она прибыла днем. В тот же день ее пассажиры высадились, а на следующий день ее груз был выгружен. После захода на Гуам для посадки пассажиров она уехала на Гавайи и в Соединенные Штаты. Она посетила Перл-Харбор с 27 по 29 октября, а затем отправилась в Панаму.

Таламанка вернулась к своей первоначальной работе перевозчиком фруктов 10 ноября, когда она загружала бананы в Пуэрто-Армуэльес , Панама, для Управления военного судоходства . Она прошла канал 13-го числа и на следующий день отплыла в Новый Орлеан , штат Луизиана.

Таламанка прибыла в Новый Орлеан 18 ноября 1945 года для вывода из эксплуатации 29 ноября 1945 года и доставки в тот же день операционному агенту Управления морского судоходства United Fruit. Название Talamanca было вычеркнуто из списка ВМФ 19 декабря 1945 года. United Fruit эксплуатировала корабль в соответствии с Генеральным агентским соглашением с Администрацией военного судоходства для преобразования для использования и эксплуатации компании до полного возвращения компании 8 июля 1947 года.

Послевоенная гражданская служба

В ноябре 1958 года United Fruit передала Talamanca своей британской дочерней компании Elders and Fyffes. Таламанка была переименована в SS Sulaco в честь более раннего одноименного корабля Fyffes.

Как Sulaco корабль служил во флоте Fyffes до тех пор, пока не вышел на пенсию в 1964 году. 28 июля того же года он прибыл в Брюгге , Бельгия, для сдачи на слом. Она распалась в августе 1964 года.

Сноски

использованная литература

Библиография

  • Бейер, Эдвард Ф. (1986). «Вопрос 11/85». Военный корабль Интернэшнл . XXIII (3): 312. ISSN  0043-0374 .

внешние ссылки