Закон о транспорте 1717 - Transportation Act 1717

Закон транспорт 1717 ( 1 718 в Новом стиле ) был Закон о Парламенте Великобритании , который установил регулируемую, присоединенную систему для транспортных преступников в колонию в Северной Америке для кабальных службы , в качестве наказания для тех , кто осужден или достигли в Великобритании, за исключением Шотландии. Этот закон (4 Geo. 1 c. 11) называется «Закон о дальнейшем предотвращении грабежей, краж со взломом и других тяжких преступлений», а также для более эффективной перевозки преступников и незаконных экспортеров шерсти; и за объявление Закона по некоторым вопросам, касающимся пиратов . Закон установил наказание в виде транспорта сроком на семь лет в качестве наказания для лиц, осужденных за менее тяжкие преступления (те, которые совершаются в пользу духовенства ), и четырнадцатилетний срок за более тяжкие преступления вместо смертной казни . Завершение приговора имело эффект помилования ; наказанием за возвращение до завершения была смерть. Приблизительно 50 000 осужденных (женщин, мужчин и детей) были перевезены в британо-американские колонии.

В законе было установлено, что торговцы и другие лица могут заключать контракты с осужденными на перевозку после предоставления гарантии, что перевозка будет произведена и срок службы будет завершен. Для этого в законе указывалось, что подрядчик имеет собственность и заинтересованность в транспорте и услугах осужденного. Примечательно, что в соответствии с разделом 5 и после того, как было отмечено, что многие праздные молодые люди, «прячущиеся» в Лондоне и других местах, ища работу и иным образом склонные к преступлению, «если не предусмотрено», Закон о транспорте включал, что торговцы и другие лица также могут заключать контракты с 15-20 летние дети, которые были готовы к перевозке и служили до восьми лет по договору. Другие разделы закона предусматривают более строгие меры против ограждения украденных товаров, приговаривая их к четырнадцатилетнему тюремному заключению вместо простого пособничества воровству; приговорил к семи годам тюремного заключения за нарушение или нарушение давнего запрета на экспорт шерсти в нарушение правил торговли . Не связанный с транспортом, седьмой раздел касается пресечения пиратства . Смертная казнь за большинство видов пиратства была отменена Законом о пиратстве 1837 года , который сохранил смертную казнь за пиратство с намерением убить. Смертная казнь за пиратство была полностью отменена в 1998 году. Закон 1717 года был отменен в 1993 году.

Разработка и прохождение

Хотя приговор о транспортировке с королевской прерогативой помилования выносился в качестве альтернативы смертному приговору в течение столетия, его применение было нерегулярным и подвергалось злоупотреблениям. Несколько разделов Закона о хабеас корпус 1679 г. в том виде , в каком он был первоначально принят, содержали положения, относящиеся к его нынешнему применению.

Закон был внесен в Палату общин в 1717 году при правительстве вигов Уильямом Томсоном , генеральным солиситором , который стал «архитектором транспортной политики», разработанной в соответствии с законом. Закон предусматривал транспортировку в качестве прямого приговора, что упростило и ускорило процесс вынесения приговора.

Причины принятия закона, как указано в преамбуле, включают недостаточно эффективный приговор, рецидив , тот факт, что многие преступники, ранее оказавшие милосердие, не перевезли себя сами, "и в то время как во многих колониях и плантациях Его Величества в Америке есть очень не хватает слуг, которые своим тяжелым трудом и трудолюбием могли бы улучшить и сделать упомянутые колонии и плантации более полезными для этой нации ». Происхождение также произошло из-за совпадения ряда событий того времени, включая опасения по поводу роста преступности и беспорядков, последовавших за увольнением солдат после окончания войны за испанское наследство в 1714 году, оспариваемого ганноверского восхождения на британский престол. ненадлежащие наказания за менее тяжкие преступления ( проступки ), озабоченность поведением толпы при публичных наказаниях и новое решение парламента протолкнуть законодательство, несмотря на колониальную оппозицию. Таким образом, транспортировка стала обычным и обычным приговором, который суды выносили осужденным за преступления, не караемые смертной казнью, а также за преступления, караемые смертной казнью.

Более поздние акты и общие результаты

После первоначального принятия закона 1717 года было принято несколько других законодательных актов, регулирующих и относящихся к системе уголовного транспорта в Америку. О грабеже и т. Д. Закон 1719 (6 Geo. 1 c. 23) внес поправки в предыдущий закон, санкционировал выплаты государством купцам, которые заключили контракты на перевозку осужденных в Америку, и расширил виды преступлений, подлежащих перевозке. Закон о возвращении правонарушителей из транспорта 1742 года (16 Geo. 2. c 15) ужесточил смертную казнь для транспортных средств, возвращающихся досрочно. После восстания якобитов в 1745 году был принят Закон 1746 года о перевозке предателей (20 Geo. 2. c. 46), в частности, для милосердного обращения со многими из задержанных. Закон о транспортировке 1768 года (8 Geo. 3 c. 15) был принят, чтобы сделать существующий процесс транспортировки более быстрым и эффективным.

Закон о транспорте с системой, разработанной в Северной Америке, обычно считается успешным; это стало популярным методом уголовного наказания, а также для борьбы с более бедными и молодыми элементами британского городского общества того времени. Одной из причин успеха этого действия было то, что он позволил избежать самого дорогостоящего путешествия; Существующая система спонсорства со стороны торговцев не работала эффективно и нуждалась в улучшении. В конце концов правительство приняло предложение Томсона платить торговцам за перевозку осужденных, а Министерство финансов заключило контракт с лондонским торговцем Джонатаном Форвардом . Дело было передано Форварду в 1718 году. Первоначально ему платили 3 фунта стерлингов за каждого перевезенного заключенного, но в 1727 году цена была повышена до 5 фунтов стерлингов. Несмотря на некоторые жалобы колониальных правительств, британское правительство поддержало эту систему. В обмен на относительно небольшие денежные субсидии подрядчики освободили правительство от затрат на содержание осужденных. Затем подрядчики продавали перевезенных заключенных на истощенных рабочей силой колониальных рынках, таких как Чесапик, по средней цене 10 фунтов стерлингов.

За шесть десятилетий использования закона 1717 года в американских колониях транспортировка осужденных и других людей помогла предоставить столь необходимую колониальную рабочую силу, что, в свою очередь, увеличило ее производство и принесло пользу королевству в целом. Учитывая способность перевозить «за море» тех, кто нарушил закон или мог, вероятно, сделать это, или «молился», чтобы их перевезли под давлением, давление на рудиментарные домашние уездные системы работных домов , богадельни значительно снизилось. , и исправительные дома тогда в использовании. Перевезенный труд был намного выгоднее и производительнее.

Приостановление и значение

Созданная таким образом система доставки осужденных в британо-американские колонии действовала до 1776 года, когда ее использование было временно приостановлено Законом об уголовном праве 1776 года (16 Geo. 3 c. 43). Вспышка американской революции сделала дальнейшее перемещение туда невозможным, а недавно и незаконным. В апреле того же года в Вирджинии пришвартовался последний каторжный корабль, покинувший Великобританию. В соответствии с Законом об уголовном праве преступники по-прежнему приговариваются к транспортировке, но, поскольку им некуда бежать, они подлежат наказанию в виде каторжных работ до тех пор, пока не будут приняты альтернативные положения. Восстание и прекращение транспортировки в Америку отчасти побудили британцев использовать тюрьмы для наказания и начать программы строительства тюрем (в отличие от использования тюрем, связанных с судом или вынесением приговора), потому что важная транспортная альтернатива смертной казни была был удален. Закон об уголовном праве также именуется «Законом о принудительном труде» и «Законом о Халках» из-за изменения наказания и возникших в результате переполненных условий. Первоначально он был приостановлен на два года в соответствии с законом 1776 года, но продлился до 1779 года. в соответствии с Законом об уголовном праве 1778 (18 Geo. 3 c. 62) и Законом об уголовном праве 1779 (19 Geo. 3, c. 54), с небольшим решением возникающих проблем с размещением.

Эта ситуация будет продолжаться без какого-либо разрешения до постановления совета от 6 декабря 1785 года, который санкционировал создание исправительной колонии в Новом Южном Уэльсе . В 1787 году британские перевозки преступников возобновились с уходом Первого флота в колонии, основанные в Австралии ; его использование было бы значительно сокращено в 1850-х годах, но продолжалось до тех пор, пока последний не прибыл в 1868 году.

Смотрите также

внешние ссылки

Текст Закона о транспорте 1717 г. в целом , через Интернет-архив

Сноски

дальнейшее чтение

Эдит М. Зиглер, Проститутки, девчонки и бедные несчастные женщины: преступление, транспорт и подневольное состояние осужденных женщин. Таскалуса, Алабама: Университет Алабамы Press, 2014.
Колдхэм, Питер Уилсон (2007). Эмигранты в цепях. Социальная история насильственной эмиграции преступников, обездоленных детей, политических и религиозных нонконформистов в Америку . Лэнхэм, Мэриленд: Генеалогическое издательство. ISBN 978-0806317786.

Languages

In other projects