Пенитенциарный транспорт - Penal transportation

Женщины в Англии оплакивают своих возлюбленных, которых вскоре отправят в Ботанический залив , 1792 г.

Уголовная транспортировка или транспортировка - это перемещение осужденных преступников или других лиц, считающихся нежелательными, в отдаленное место, часто в колонию , на определенный срок; позже их местом назначения стали специально созданные исправительные колонии . Хотя заключенные могли быть освобождены после отбытия наказания, у них, как правило, не было ресурсов для возвращения домой.

Происхождение и реализация

Изгнание или принудительное изгнание из государства или общества использовалось в качестве наказания, по крайней мере, с V века до нашей эры в Древней Греции . Практика штрафных перевозок достигла своего пика в Британской империи в 18-19 веках.

Транспорт удалил преступника из общества, в основном навсегда, но считался более милосердным, чем смертная казнь . Этот метод использовался для преступников, должников, военнопленных и политзаключенных.

Пенитенциарный транспорт также использовался как метод колонизации . Например, с первых дней английских колониальных схем новые поселения за морем рассматривались как способ облегчить внутренние социальные проблемы преступников и бедняков, а также увеличить колониальную рабочую силу на благо всего королевства.

Великобритания и Британская империя

Первоначально основанный на королевской прерогативе милосердия , а затем в соответствии с английским законодательством , транспортировка была альтернативным приговором, вынесенным за тяжкое преступление . Обычно его применяли за правонарушения, за которые смерть считалась слишком суровой. К 1670 году, когда были определены новые уголовные преступления, была разрешена возможность быть приговоренным к транспортировке. Например, подделка документа считалась преступлением, караемым смертной казнью, до 1820-х годов, когда наказание было уменьшено до перевозки. В зависимости от преступления приговор выносился пожизненно или на определенный срок. В случае вынесения приговора на срок в несколько лет преступнику разрешалось вернуться домой после отбытия срока, но он должен был вернуться домой самостоятельно. Таким образом, многие преступники остаются в колонии на свободе и могут устроиться на работу в качестве тюремщиков или других служащих исправительной колонии.

Англия перевозила своих осужденных и политических заключенных, а также военнопленных из Шотландии и Ирландии в свои заморские колонии в Америке с 1610-х годов до начала американской революции 1776 года, когда транспортировка в Америку была временно приостановлена ​​Законом об уголовном праве. 1776 г. (16 ге. 3 ок. 43). Эта практика была предписана в Шотландии законом 1785 года, но там применялась реже, чем в Англии. Крупные перевозки возобновились с уходом Первого флота в Австралию в 1787 году и продолжались там до 1868 года .

Транспорт не использовался Шотландией до Акта Союза 1707 года ; После союза, Закон о транспорте 1717 года специально исключил его использование в Шотландии. В соответствии с Законом о транспорте 1785 г. (25 Geo. 3 c. 46) парламент Великобритании специально расширил использование транспорта до Шотландии. В соответствии с законом Шотландии он мало использовался до начала 19 века.

В Австралии осужденный, отбывший часть своего срока, мог подать заявление на отпуск , дающий определенные свободы . Это позволило некоторым осужденным вернуться к более нормальной жизни, жениться и создать семью, а также внести свой вклад в развитие колонии.

Историческое прошлое

Тенденция к большей гибкости приговоров

Нептун , каторжник XIX века, доставивший заключенных в Австралию.

В Англии в 17-18 веках уголовное правосудие было суровым, позже названное Кровавым кодексом . Это было связано как с особенно большим количеством преступлений, караемых смертной казнью (обычно через повешение), так и с ограниченным выбором приговоров, доступных судьям для осужденных преступников. С модификациями традиционного преимущества духовенства , которое первоначально исключало только священнослужителей из общего уголовного права, оно превратилось в юридическую фикцию, благодаря которой многим обычным преступникам, совершившим преступления, относящиеся к «духовенству», была расширена привилегия избежать казни. Многие правонарушители были помилованы, поскольку их казнь за относительно незначительные правонарушения считалась нецелесообразной, но в соответствии с законами для них также неразумно было полностью избежать наказания. С развитием колоний транспортировка была введена как альтернативное наказание, хотя юридически это считалось условием помилования, а не приговором как таковым. Осужденных, представлявших угрозу для общества, отправляли в далекие страны. Вторичной целью было воспрепятствовать совершению преступления из-за страха перед транспортировкой. Транспорт по-прежнему описывался как публичное проявление милосердия короля. Это было решение реальной проблемы отечественной пенитенциарной системы. Была также надежда, что перевезенных осужденных можно будет реабилитировать и исправить, начав новую жизнь в колониях. В 1615 году, во время правления Якова I , комитет совета уже получил право выбирать из заключенных тех, кто заслуживает помилования и, следовательно, перевозки в колонии. Осужденных отбирали тщательно: акты Тайного совета показали, что заключенные «в силу их физической силы или других способностей должны считаться пригодными для использования в зарубежных открытиях или других службах за пределами морей».

Во время Содружества , Оливер Кромвель преодолел популярное предубеждение против подвергая христиан в рабство или продавать их в чужие края, и начал групповую перевозку военных и гражданских заключенные. С Реставрацией система транспорта для пенитенциарных учреждений и количество людей, подвергшихся ее воздействию, начали неумолимо меняться между 1660 и 1720 годами, и транспортировка заменила простое увольнение священнослужителей после клеймения большого пальца . В качестве альтернативы, согласно второму закону, касающемуся разбойников -мхов на шотландской границе, преступников лишали духовенства или иным образом, по усмотрению судьи, переправляли в Америку, «чтобы они оставались там, а не возвращались». Существовали различные влиятельные агенты перемен: дискреционные полномочия судей существенно влияли на закон, но мнения короля и Тайного совета были решающими при предоставлении королевского помилования от казни.

Система менялась шаг за шагом: в феврале 1663 года, после того первого эксперимента, в Палату общин был предложен законопроект, разрешающий перевозку преступников, а за ним последовал другой законопроект, представленный лордам, разрешающий перевозку преступников. осужден за уголовное преступление в рамках духовенства или мелкое воровство. Эти законопроекты провалились, но было ясно, что изменения необходимы. Транспортировка сама по себе не была приговором, но могла быть организована косвенными способами. Тест по чтению, имеющий решающее значение для духовенства , был фундаментальной особенностью пенитенциарной системы, но для предотвращения злоупотреблений этот процесс помилования использовался более строго. Заключенных тщательно отбирали для перевозки на основании информации об их характере и прошлой судимости. Было решено, что они не пройдут экзамен по чтению, но затем они были отсрочены и помещены в тюрьму без залога, чтобы дать время на организацию королевского помилования (при условии транспортировки).

Перевозка как коммерческая сделка

Джозеф Лисетт , художник, перевезенный для подделки банкнот, Резиденция Эдварда Райли Эсквайра, Вулумулу, недалеко от Сиднея, штат Новый Южный Уэльс , 1825 год, акватинта ручной работы и гравюра, напечатанная темно-синими чернилами. Австралийский принт в традициях британского декоративного производства.

Транспорт превратился в бизнес: торговцы выбирали из заключенных на основе спроса на рабочую силу и их вероятной прибыли. Они получили контракт от шерифов, а после путешествия в колонии продали осужденных в качестве наемных слуг . Плата, которую они получили, также покрывала тюремные сборы, сборы за помилование, гонорары клерка и все необходимое для разрешения перевозки. Эти меры по транспортировке сохранялись до конца 17 века и позже, но в 1670 году их количество уменьшилось из-за некоторых осложнений. Колониальная оппозиция была одним из главных препятствий: колонии не желали сотрудничать в приеме заключенных: осужденные представляли опасность для колонии и были нежелательны. Мэриленд и Вирджиния приняли законы, запрещающие перевозки в 1670 году, и короля убедили соблюдать их.

На пенитенциарную систему также оказала влияние экономика: прибыль, полученная от труда заключенных, способствовала росту экономики колоний и, следовательно, Англии. Тем не менее, можно утверждать, что транспортировка была экономически вредной, потому что цель заключалась в увеличении населения, а не в его сокращении; но характер отдельного осужденного мог нанести ущерб экономике. Война короля Вильгельма (1688–1697) (часть Девятилетней войны ) и война за испанское наследство (1701–1414) отрицательно сказались на торговом мореплавании и, следовательно, на транспорте. В послевоенный период было больше преступлений и, следовательно, потенциально больше казней, и что-то нужно было делать. Во времена правления королевы Анны (1702–1414 гг.) И Георга I (1714–1727 гг.) Транспорт было нелегко, но тюремное заключение не считалось достаточным для наказания закоренелых преступников или тех, кто совершил смертные преступления, поэтому транспортировка была предпочтительным наказанием. .

Закон о транспорте 1717 г.

Было несколько препятствий для использования транспорта. В 1706 году экзамен по чтению для получения пособия духовенства был отменен (5 Anne c. 6). Это позволяло судьям приговаривать «духовных» преступников к работному дому или исправительному дому . Но применяемые тогда наказания не были достаточным сдерживающим фактором для совершения преступления: требовалось другое решение. Закон о транспорте был внесен в Палату общин в 1717 году при правительстве вигов . Он узаконил транспортировку как прямой приговор, что упростило уголовный процесс.

Осужденные, не относящиеся к смертной казни ( преступники из духовенства, обычно предназначенные для клеймения на большом пальце, и осужденные за мелкие кражи, обычно предназначенные для публичной порки), были напрямую приговорены к транспортировке в американские колонии на семь лет. К четырнадцати годам приговора были приговорены помилованные королем заключенные, виновные в смертной казни. Возвращение из колоний до указанного срока каралось смертной казнью. Законопроект был внесен Генеральным солиситором Уильямом Томсоном , который был «архитектором транспортной политики». Томсон, сторонник вигов, был регистратором в Лондоне и стал судьей в 1729 году. Он был видным офицером, выносившим приговор в Олд-Бейли, и человеком, который давал важную информацию о преступниках, приговоренных к смертной казни, в кабинет министров.

Одна из причин успеха этого закона заключалась в том, что транспортировка была дорогостоящей. Систему спонсорства со стороны купцов нужно было улучшить. Первоначально правительство отклонило предложение Томсона платить торговцам за перевозку осужденных, но через три месяца после того, как в Олд-Бейли были оглашены первые приговоры за транспортировку, его предложение было предложено снова, и Казначейство заключило контракт с лондонским торговцем Джонатаном Форвардом на транспортировку в Олд-Бейли. колонии. Дело было доверено Форварду в 1718 году: ему платили 3 фунта стерлингов (5 фунтов стерлингов в 1727 году) за каждого заключенного, отправленного за границу. Казначейство также оплатило транспортировку заключенных из родных графств .

«Закон о преступниках» (так назывался Закон о транспортировке) был напечатан и распространен в 1718 году, и в апреле 27 мужчин и женщин были приговорены к транспортировке. Закон привел к значительным изменениям: как мелкие, так и крупные кражи наказывались транспортировкой (семь лет), а наказание за любое правонарушение, не караемое смертной казнью, оставалось на усмотрение судьи. В 1723 году в Вирджинии был представлен закон, запрещающий транспортировку, устанавливающий сложные правила приема заключенных, но сопротивление колоний не остановило транспортировку.

В нескольких случаях до 1734 года суд изменил приговоры о транспортировке на приговоры с клеймом на большом пальце или поркой, осудив обвиняемых за меньшие преступления, чем те, в которых они обвинялись. Эта фаза манипуляции закончилась в 1734 году. За исключением тех лет, Закон о транспортировке привел к уменьшению количества порок осужденных, что позволило избежать потенциально провокационных публичных демонстраций. Свидетельство об освобождении от должности продолжало использоваться, когда обвиняемый не мог быть доставлен по причине возраста или немощи.

Женщины и дети

Транспортные перевозки не ограничивались ни мужчинами, ни даже взрослыми. Мужчины, женщины и дети были приговорены к транспортировке, но ее применение варьировалось в зависимости от пола и возраста. С 1660 по 1670 год грабежи на шоссе, кражи со взломом и кражи лошадей были преступлениями, за которые мужчины чаще всего наказывались транспортировкой. В те годы пять из девяти женщин, которые были вывезены после приговора к смертной казни, были виновны в простом воровстве, преступлении, за которое до 1692 года женщины не могли воспользоваться преимуществами духовенства. Кроме того, купцы предпочитали молодых и трудоспособных мужчин, которым в колониях был спрос.

Все эти факторы означали, что большинство женщин и детей попросту оставались в тюрьмах. Некоторые магистраты поддержали предложение об освобождении женщин, которых нельзя было транспортировать, но это решение было сочтено абсурдным: это заставило лордов-судей приказать не проводить различий между мужчинами и женщинами. Женщин отправляли на Подветренные острова , единственную колонию, которая их принимала, и правительству приходилось платить за их отправку за границу. В 1696 году Ямайка отказалась принять группу заключенных, потому что большинство из них были женщинами; Барбадос также принимал осужденных, но не «женщин, детей и других немощных людей».

Благодаря транспорту количество мужчин, которых били и отпускали, уменьшалось, но женщины чаще выбирали порку и увольнение. Обратное было верно, когда женщины были приговорены к смертной казни, но на самом деле отбывали меньшее наказание из-за манипуляций с системой исполнения наказаний: одним из преимуществ этого приговора было то, что они могли быть освобождены благодаря преимуществам духовенства, в то время как мужчин били плетью. Также была оказана поддержка женщинам с маленькими детьми, поскольку транспорт неизбежно разделял их. Факты и цифры показывают, что транспорт реже применялся к женщинам и детям, потому что они, как правило, были виновны в незначительных преступлениях и считались минимальной угрозой для общества.

Конец перевозки

Начало американской войны за независимость (1775–1783) остановило транспортировку в Америку. Парламент утверждал, что «транспортировка осужденных в колонии и плантации Его Величества в Америке ... сопряжена с различными неудобствами, в частности из-за лишения этого королевства многих подданных, чей труд мог бы быть полезен для общества и которые по собственному усмотрению забота и исправление, могут быть избавлены от их злого пути »; затем они приняли «Акт, санкционирующий ... наказание каторжными работами преступников, которые за определенные преступления подлежат или должны быть отправлены в любую из колоний и плантаций Его Величества». В последующее десятилетие вместо этого мужчин приговаривали к каторжным работам, а женщин - к тюремному заключению. Найти альтернативные места для отправки осужденных было непросто, и действие закона дважды продлевалось Законом об уголовном праве 1778 (18 Geo. 3 c. 62) и Законом об уголовном праве 1779 (19 Geo. 3, c. 54). Это привело к расследованию 1779 года парламентским комитетом по всему вопросу о транспортировке и наказании; Первоначально был принят Закон о пенитенциарных учреждениях , который вводил политику государственных тюрем в качестве меры по реформированию системы переполненных тюрем, которая была разработана, но в результате этого закона тюрьмы так и не были построены. Закон 1784 г. о транспорте (24 Geo. 3 c. 56) и Закон 1785 г. о транспорте (25 Geo. 3 c. 46) также помог уменьшить перенаселенность. Оба акта уполномочили Корону назначать определенные места в пределах своих владений или за их пределами в качестве пунктов назначения для перевозки преступников; в соответствии с актами осужденных перемещали по стране по мере необходимости для работы или там, где они могли быть использованы и размещены.

Ситуация с перенаселенностью и возобновлением перевозок будет первоначально разрешена Распоряжением Совета от 6 декабря 1786 года путем решения о создании исправительной колонии в Новом Южном Уэльсе на земле, ранее требовавшейся для Великобритании в 1770 году, но еще не заселенной Великобританией. или любая другая европейская держава. Британская политика в отношении Австралии, особенно в отношении использования в качестве исправительной колонии , в рамках их общих планов по заселению и колонизации континента, будет отличать ее от Америки, где использование осужденных было лишь второстепенным дополнением к ее общей политике. В 1787 году, когда транспортировка возобновилась в избранные австралийские колонии, гораздо большее расстояние усугубило ужасные переживания изгнания и считалось более суровым, чем методы заключения, применявшиеся в предыдущее десятилетие. Закон о транспорте 1790 г. (30 Geo. 3 c. 47) официально ввел в действие предыдущие распоряжения совета в качестве закона, заявив, что «Его Величество объявил и назначил ... что восточное побережье Нового Южного Уэльса и прилегающие к нему острова должны быть местом или местами за морем, куда должны быть доставлены и транспортированы определенные преступники и другие правонарушители ... или другие места ". Акт также давал «полномочия смягчать или сокращать срок или срок» наказания в тех случаях, когда окажется, что такие преступники или другие правонарушители являются надлежащими объектами королевской милости »

В начале XIX века пожизненная транспортировка стала высшей мерой наказания за несколько преступлений, которые ранее карались смертной казнью. С жалобами, начавшимися в 1830-х годах, приговоры о транспортировке стали менее распространенными в 1840 году, поскольку система воспринималась как несостоятельная: преступность продолжалась на высоком уровне, людей не отговаривали от совершения тяжких преступлений, а условия содержания осужденных в колониях были бесчеловечными. Хотя последовала согласованная программа строительства тюрьмы, в Законе о коротких названиях 1896 года перечислено еще семь законов, касающихся перевозки в тюрьмах первой половины XIX века.

Система уголовного наказания в виде транспорта, которая развивалась на протяжении почти 150 лет, была официально отменена в Великобритании в 1850-х годах, когда этот приговор был заменен тюремным заключением с каторжными работами и предназначалась для наказания. Закон 1853 года об исправительном каторге (16 и 17 Vict. C. 99), долго озаглавленный «Закон о замене в определенных случаях другого наказания вместо перевозки», издал это с судебной усмотрением, за менее тяжкие преступления те, кто подлежит транспортировке за менее 14 лет, могут быть приговорены к лишению свободы с исправительными работами на определенный срок. Чтобы обеспечить условия содержания под стражей, общее изменение приговора было принято вместе с Законом о тюрьмах для осужденных 1853 г. (16 и 17 Vict. C.121), под длинным названием "Закон о предоставлении мест заключения в Англии или Уэльсе для женщин-правонарушителей, приговоренных к наказанию". или Порядок перевозки ". Закон о каторге 1857 г. (20 и 21 Vict. C. 3) отменил наказание в виде транспортировки практически во всех случаях, причем сроки наказания изначально были такими же, как и транспортировка. Хотя после принятия закона 1857 года перевозки значительно сократились, последние осужденные к транспортировке прибыли в Западную Австралию в 1868 году. За 80 лет ее использования в Австралию количество перевезенных осужденных составило около 162 000 мужчин и женщин. Со временем альтернативные сроки заключения будут несколько сокращены по сравнению с условиями перевозки.

Места транспортировки

Транспорт в Северную Америку

С начала 1600-х годов до американской революции 1776 года британские колонии в Северной Америке принимали перевозимых британских преступников. Пунктами назначения были островные колонии Вест-Индии и материковые колонии, которые стали Соединенными Штатами Америки.

В 17 веке транспортировка осуществлялась за счет каторжников или судовладельцев. Закон о транспортировке 1717 года позволил судам приговаривать осужденных к семи годам перевозки в Америку. В 1720 году расширение санкционировало выплаты короны купцам, которые заключали контракты на вывоз осужденных в Америку. В соответствии с Законом о транспортировке возвращение из транспорта квалифицируется как преступление, караемое смертной казнью . Число осужденных, доставленных в Северную Америку, не подтверждено: Джон Данмор Ланг оценил 50 000, а Томас Кенелли предложил 120 000. Мэриленд получил большую квоту для уголовников, чем любая другая провинция. Многие пленные были взяты в битве из Ирландии или Шотландии и проданы в рабство , как правило, на несколько лет. Американская революция положила конец транспорту на материковую часть Северной Америки. Оставшиеся британские колонии (на территории нынешней Канады) считались неподходящими по разным причинам, включая возможность того, что транспорт может усилить недовольство британским правлением среди поселенцев и / или возможность аннексии Соединенными Штатами, а также легкость с какие заключенные могли сбежать через границу.

После прекращения транспортировки в Северную Америку британские тюрьмы стали переполненными, и ветхие корабли, пришвартованные в различных портах, были введены в эксплуатацию в качестве плавучих тюрем, известных как "громадные корпуса". После эксперимента 18 века по транспортировке осужденных заключенных в Замок Кейп-Кост (современная Гана) и Горе (Сенегал) в Западной Африке, британские власти обратили свое внимание на Новый Южный Уэльс (который впоследствии стал Австралией).

С 1820-х до 1860-х годов осужденных отправляли в имперскую крепость- колонию на Бермудских островах (часть британской Северной Америки ) для работы на строительстве Королевской военно-морской верфи и других оборонительных сооружений, в том числе в Ист-Энде архипелага, где они находились. размещено на борту громадин из HMS Темзы в районе еще известен как « Осужденный залив », в Георгиевском городе.

1848 г. Ксилография HMD Bermuda на острове Ирландия , Бермуды , с изображением тюремных громад .

Транспорт в Австралию

Это объявление на мосту в Дорсете предупреждает, что повреждение моста может быть наказано транспортировкой.

В 1787 году Первый флот , группа каторжников, отправилась из Англии, чтобы основать первое колониальное поселение в Австралии в качестве исправительной колонии . Первый флот включал лодки с едой и животными из Лондона. Корабли и лодки флота будут исследовать побережье Австралии, путешествуя вокруг него в поисках подходящих сельскохозяйственных земель и ресурсов. Флот прибыл в Ботани-Бей , Сидней, 18 января 1788 года, затем перебрался в Сиднейскую бухту (современная Круговая набережная ) и основал первое постоянное европейское поселение в Австралии. Это положило начало европейской колонизации Австралии .

Жестокий конфликт на австралийской границе между коренными австралийцами и колонистами начался всего через несколько месяцев после высадки Первого флота и длился более века. Осужденные, которых заставляли работать в кустах на границе, иногда становились жертвами нападений коренных народов, в то время как осужденные и бывшие заключенные также в некоторых случаях нападали на коренное население, например, в результате резни в Майалл-Крик . В Хоксбери и Nepean войны , группа ирландских заключенных присоединились к аборигенам коалиции из Eora , Gandangara , Dharug и Tharawal народов в их борьбе против колонистов.

Остров Норфолк , к востоку от материковой части Австралии, был исправительным поселением для осужденных с 1788 по 1794 год, а затем с 1824 по 1847 год. В 1803 году Земля Ван Димена (современная Тасмания) также была заселена как исправительная колония, а затем - Мортон. Бэй Сетлмент (современный Брисбен , Квинсленд ) в 1824 году. Остальные австралийские колонии были основаны как «свободные поселения», так называемые колонии, не принадлежащие к осужденным. Однако в 1851 году колония Суон-Ривер (Западная Австралия) приняла перевозку из Англии и Ирландии, чтобы решить давнюю нехватку рабочей силы .

Два исправительных поселения были созданы недалеко от современного Мельбурна в Виктории, но вскоре оба были заброшены. Позже было основано вольное поселение, которое позже принимало некоторые перевозки заключенных.

До массового притока иммигрантов во время австралийской золотой лихорадки 1850-х годов количество свободных поселенцев превосходило количество заключенных и их потомков. Однако по сравнению с британско-американскими колониями в Австралии было больше осужденных.

С осужденными обычно жестоко обращались, заставляли работать против их воли, часто выполняя тяжелый физический труд и опасную работу. В некоторых случаях они были скованы наручниками и прикованы цепями в рабочих бригадах. Большинство осужденных составляли мужчины, хотя значительную часть составляли женщины. Некоторым было всего 10 лет, когда они были осуждены и отправлены в Австралию. Большинство из них были виновны в относительно незначительных преступлениях, таких как кража еды / одежды / мелких предметов, но некоторые были признаны виновными в серьезных преступлениях, таких как изнасилование или убийство. Статус осужденного не передавался по наследству детям, и осужденные обычно освобождались после отбытия наказания, хотя многие из них умерли во время транспортировки и во время отбывания наказания.

Распределение осужденных (отправка осужденных на работу к частным лицам) происходило во всех исправительных колониях, кроме Западной Австралии , и его можно сравнить с практикой сдачи внаем осужденных в аренду в США.

Транспортировка из Великобритании и Ирландии заканчивалась в разное время в разных колониях, последняя из которых была в 1868 году, хотя несколькими годами ранее это стало редкостью из-за ослабления законов в Великобритании, изменения настроений в Австралии и таких групп, как Анти- Транспортная лига .

По оценкам, в 2015 году около 20% австралийского населения были осужденными по происхождению. В 2013 году примерно 30% населения Австралии (около 7 миллионов) имели ирландское происхождение - самый высокий процент за пределами Ирландии - частично благодаря исторической транспортировке заключенных.

Транспорт из Британской Индии

В Британской Индии - включая провинцию Бирма (ныне Мьянма ) и порт Карачи (ныне часть Пакистана ) - индийских активистов за независимость отправили на Андаманские острова в виде наказания . В 1857 году здесь была создана исправительная колония для заключенных, пострадавших от восстания в Индии 1857 года . По мере того, как движение за независимость Индии росло, росло и количество заключенных, которые были доставлены в тюрьму.

Cellular Jail , называемый также Kala Pani или Kalapani (Hindi для черных вод), был построен между 1896 и 1906 годами в колонии строгого режима с 698 отдельными клетками для одиночного заключения . Выжившие заключенные были репатриированы в 1937 году. Исправительное поселение было закрыто в 1945 году. Примерно 80 000 политических заключенных были доставлены в камеру-тюрьму, которая стала известна своими суровыми условиями, включая принудительный труд; заключенных, объявивших голодовку, часто подвергали принудительному кормлению .

Использование Францией

Франция переправляла осужденных на Остров Дьявола и в Новую Каледонию в 19-м и начале-середине 20-го веков. Остров Дьявола, французская исправительная колония в Гвиане , использовался для перевозки с 1852 по 1953 год. Новая Каледония стала французской исправительной колонией с 1860-х годов до конца перевозки в 1897 году; около 22 000 преступников и политических заключенных (в первую очередь коммунаров ) были отправлены в Новую Каледонию.

Самым известным доставленным заключенным, вероятно, является офицер французской армии Альфред Дрейфус , ошибочно признанный виновным в государственной измене на судебном процессе 1894 года, проходившем в атмосфере антисемитизма . Его отправили на Остров Дьявола. Дело стало причиной, известной как Дело Дрейфуса , и Дрейфус был полностью реабилитирован в 1906 году.

Депортации в Советский Союз

В отличие от обычной штрафной перевозки, многие советские люди были отправлены как преступники в форме депортации , объявлены врагами народа в форме коллективного наказания . Во время Второй мировой войны Советский Союз перевез до 1,9 миллиона человек из западных республик в Сибирь и среднеазиатские республики Союза. Большинство из них были обвинены в предательском сотрудничестве с нацистской Германией или в антисоветском восстании. После смерти Иосифа Сталина большинство из них реабилитировано. В число целевых групп входили немцы Поволжья , чеченцы и кавказские тюрки. Транспортировка преследовала двоякую цель: снять потенциальную ответственность с фронта и предоставить человеческий капитал для заселения и индустриализации в значительной степени малонаселенных восточных регионов. Эта политика продолжалась до февраля 1956 года, когда Никита Хрущев в своем выступлении « О культе личности и его последствиях» осудил транспортировку как нарушение ленинских принципов. Хотя сама политика была отменена, перемещенное население начало возвращаться в свои первоначальные метрополии только после распада Советского Союза в 1991 году.

В популярной культуре

Исполнительское искусство

Штрафной транспорт является характерной чертой многих залпами , новый тип народной песни , которая разработана в восемнадцатом веке Англия. Некоторые из этих транспортных баллад были собраны у традиционных певцов. Примеры включают « Земля Ван Димена» , « Черный бархатный пояс » и « Поля Афенри ».

Действие пьесы Тимберлейка Вертенбейкера « Наша страна» происходит в 1780-х годах в первой австралийской исправительной колонии. В пьесе 1988 года осужденные и морские пехотинцы прибывают на борт корабля Первого флота и заселяют Новый Южный Уэльс . Осужденные и охранники взаимодействуют друг с другом, репетируя театральную постановку , которую губернатор предложил в качестве альтернативной формы развлечения вместо просмотра публичных казней.

В сериале « Американские боги» , эпизод 7, 1 сезон, в одной из побочных историй Эмили Браунинг играет Эсси, которую дважды в ее жизни переносят, принеся с собой в Америку легенду Лепрекона .

В телешоу « Загадки Мердока» , эпизод 6, сезон 14, «Служение добродетели», Мердок должен расследовать смерть женщины, которая была приговорена к свадебной версии наказания. А именно, Мердок узнает о «девочках-добродетелях», британских осужденных женщинах, которые согласились выйти замуж за холостяка в Канаде вместо того, чтобы быть приговоренными к тюремному заключению.

Литература

Один из ключевых персонажей романа Чарльза Диккенса « Большие надежды» - беглый каторжник Абель Мэгвич . Пип помогает ему на первых страницах романа, и позже он оказывается тайным благодетелем Пипа - источником его «больших ожиданий». Мэгвич, который был задержан вскоре после того, как молодой Пип помог ему, был впоследствии приговорен к пожизненной транспортировке в Новый Южный Уэльс в Австралии . Находясь в изгнании, он заработал состояние, которое позже использовал, чтобы помочь Пипу. Кроме того, именно желание Мэгвич увидеть «джентльмена», которым стал Пип, побудило его нелегально вернуться в Англию, что в конечном итоге привело к его аресту и смерти. Большие надежды были опубликованы в последовательной форме в 1860-1861.

«Мой транспорт для жизни» , мемуары индийского борца за свободу Вира Саваркара о его тюремном заключении, происходят в британской клеточной тюрьме на Андаманских островах . Саваркар находился в заключении с 1911 по 1921 год.

Действие повести Франца Кафки «In der Strafkolonie» (« В исправительной колонии »), опубликованной в 1919 году, происходило в неустановленном исправительном поселении, где осужденные заключенные были казнены с помощью зверской машины. Позднее работа была адаптирована для нескольких других средств массовой информации, в том числе для оперы Филипа Гласса .

В романе « Папийон» рассказывается история Анри Шаррьера, француза, осужденного за убийство в 1931 году и сосланного в исправительную колонию Французской Гвианы на Острове Дьявола . В 1973 году была снята экранизация книги со Стивом МакКуином и Дастином Хоффманом в главных ролях .

Британский писатель У. Сомерсет Моэм написал несколько историй о французских колониях в Карибском бассейне. В 1935 году он останавливался в Сен-Лоран-дю-Марони во Французской Гвиане . Его роман 1939 года « Рождественские каникулы» и два рассказа 1940-х годов «Смесь как раньше» были сняты там, хотя он «проигнорировал жестокие наказания и нарисовал приятную картину печально известной колонии».

Транспортные перевозки, как правило, на другие планеты, иногда появляются в произведениях научной фантастики . Классический пример - «Луна - суровая хозяйка » Роберта Хайнлайна (1966), в котором осужденных и политических диссидентов переправляют в лунные колонии, чтобы выращивать пищу для Земли. В книге Хайнлайна приговор о перемещении по Луне обязательно является постоянным, поскольку долгосрочные физиологические эффекты слабой поверхностной гравитации Луны (примерно одна шестая от земной) не позволяют «психам» безопасно вернуться на Землю.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

  • Помилование и наказание: отчеты судей о преступниках с 1783 по 1830 годы: HO (Министерство внутренних дел), 47 тома 304 и 305, List and Index Society , [Британский] национальный архив
  • Битти, JM (1986), Преступление и суды в Англии 1660–1800 , Оксфорд: Oxford University Press, ISBN 0-19-820058-7.
  • Битти, Дж. М. (2001), Работа полиции и наказание в Лондоне 1660–1750 , Оксфорд: Oxford University Press, ISBN 0-19-820867-7.
  • Экирх, А. Роджер (1987), граница для Америки. Транспортировка британских заключенных в колонии, 1718–1775 , Оксфорд: Oxford University Press, ISBN 0-19-820092-7.
  • Хичкок, Тим; Сапожник, Роберт (2006), Байки с висячего двора , Лондон: Блумсбери, ISBN 978-0-340-91375-8.
  • Максвелл-Стюарт, Хэмиш. «Транспортировка осужденных из Великобритании и Ирландии 1615–1870 гг.», History Compass 8 # 11 (2010): 1221–42.
  • Punishments at the Old Bailey , Old Bailey Proceedings Online , получено 11 ноября 2015 г.
  • Робсон, LL (1965), Осужденные поселенцы Австралии , Карлтон, Виктория: Издательство Мельбурнского университета, ISBN 0-522-83994-0.
  • Шарп, JA (1999), Преступление в ранней современной Англии 1550–1750 , Харлоу, Эссекс: Longman, ISBN 978-0-582-23889-3.
  • Шумейкер, Роберт Б. (1999), Обвинение и наказание. Мелкие преступления и закон в Лондоне и сельском Миддлсексе, c. 1660–1725 , Харлоу, Эссекс: Лонгман, ISBN 978-0-582-23889-3.

внешние ссылки