Том Грин (дизайнер) - Tom Green (designer)
Том Грин работал с Уолтом Арфонсом, чтобы спроектировать и управлять Wingfoot Express , реактивным автомобилем с рекордом наземной скорости . 2 октября 1964 года Грин разогнал машину до мирового рекорда скорости 413,20 миль / ч (664,98 км / ч). Мировой рекорд Грина часто забывают, поскольку менее чем за две недели этот рекорд был превзойден три раза, в том числе первый, побивший 500. порог 800 км / ч.
Грин был главным инженером производителя динамометрических ключей . Хотя единственным гоночным опытом Грина был год гонок на серийных автомобилях в Нью-Мексико десять лет назад, он сильно интересовался аэродинамикой . Это идеально соответствовало интересу Арфонса к гоночной механике. Эти двое встретились на торговой ярмарке в Гэри, штат Индиана, в 1962 году, и Грин вспоминает, что «в течение десяти минут мы планировали нашу атаку на мировой рекорд скорости на суше».
Грин вскоре представил планы по созданию трехколесного автомобиля с рекордом наземной скорости, который нужно было заменить на четырехколесный, чтобы соответствовать правилам FIA ; с этого момента мало что изменилось, пока машина не была закончена. Акцент Грина был на уменьшении аэродинамического сопротивления за счет снижения коэффициента лобового сопротивления и, особенно, уменьшения площади лобовой части за счет сужения колеи и использования колес меньшего размера. Его расчеты показали, что легкодоступные излишки реактивных двигателей Westinghouse J46 будут иметь более чем достаточную мощность, чтобы разогнать автомобиль до скорости более 400 миль в час (640 км / ч).
Чтобы найти финансирование, Арфонс и Грин обратились в Goodyear . Мастерство Грина в аэродинамике было достаточно очевидно, чтобы Гудьир решил профинансировать его проект; таким образом, название Wingfoot Express произошло от крылатой ноги Goodyear.
Кабина Wingfoot Express располагалась по центру, сразу за передним мостом, и закрывалась навесом из акрилового стекла от ног водителя до его головы. Передние колеса были установлены внутри кузова на расстоянии чуть дальше ширины двигателя, в то время как задние колеса были на выносных опорах и открыты для воздуха. Грин подсчитал, что аэродинамическое сопротивление открытых задних колес стоило автомобилю 20 миль в час (32 км / ч), но, поскольку его расчеты показали, что у них уже была доступная скорость намного выше, чем им было нужно, это не рассматривалось как проблема. Небольшой плавник поднимался вертикально на кончике носа машины.
Ветеран дрэг-рейсинга Арфонс должен был вести машину для рекордной попытки, но за месяц до запланированной гонки он повредил связки одной руки, лишив его возможности управлять автомобилем для рекорда. В этот момент не было времени искать другого водителя, и Грин, который никогда в жизни не ездил со скоростью более 130 миль в час (210 км / ч), был логичным выбором, поскольку он хорошо знал механику автомобиля.
В Бонневилле Грин начал свою карьеру в Land Speed Record, объезжая «парковку», как любой водитель-студент. За ним последовали скорости 236 миль в час (380 км / ч), 250 миль в час (400 км / ч) и 275 миль в час (443 км / ч).
Первый пробег Грина на форсажной камере разогнал машину до скорости 539 км / ч, прежде чем кристаллы соли, попавшие в двигатель, вывели ее из равновесия. К этому моменту команда исчерпала все три дня, которые она забронировала в Бонневилле.
В 1964 году Wingfoot Express вернулся в Бонневиль на неделю. В последний день, когда они были доступны, 2 октября 1964 года, Грин и автомобиль разогнались, как ракета, со средней скоростью 413,199 миль в час (664,979 км / ч) в обоих направлениях и установили новый рекорд.
Однако в течение 3 дней рекорд был сброшен Арт Арфонс. Хотя последний рекорд показал, что Wingfoot Express явно обладает гораздо большей доступной скоростью, Грин решил не испытывать удачу и ушел из соревнований, вернувшись к своей обычной работе. Сегодня он вице-президент компании, производящей гаечные ключи для Snap-On . Он продолжает поддерживать связь с Арфонсом, и они периодически встречаются. «Я действительно предлагал Уолту помочь с его ракетной машиной, но дизайн был его собственным».