Станция Саффолк Даунс - Suffolk Downs station
Саффолк Даунс | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Исходящий поезд на станции Саффолк Даунс в 2018 году
| |||||||||||
| Место нахождения | 1230 Bennington Street East Boston, Массачусетс , США |
||||||||||
| Координаты | 42 ° 23′25 ″ с.ш., 70 ° 59′49 ″ з.д. / 42.3904 ° N 70.9970 ° W Координаты : 42.3904 ° N 70.9970 ° W42 ° 23′25 ″ с.ш., 70 ° 59′49 ″ з.д. / | ||||||||||
| Линия (и) | Расширение Revere | ||||||||||
| Платформы | 2 боковые площадки | ||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Стоянка | 108 мест (комиссия 2,50 доллара США) | ||||||||||
| Велосипедные сооружения | Доступны стойки | ||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 21 апреля 1952 г. | ||||||||||
| Перестроен | 17 сентября 1982 г. - 3 января 1984 г. 25 июня 1994 г. - 24 июня 1995 г. |
||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||
| 2019 финансовый год | 521 посадка (в среднем по будням) | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Станция Саффолк-Даунс - это станция скоростного транспорта на голубой линии Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA) , расположенная на восточной стороне Ориент-Хайтс в Восточном Бостоне , штат Массачусетс, США. Он назван в честь ныне несуществующей ипподрома Саффолк-Даунс , расположенного к северу. Станция Саффолк Даунс имеет две боковые платформы , соединяющие их пешеходным мостом из кирпича, бетона и стали. Станция доступна . В 2019 финансовом году Суффолк-Даунс, обслуживающий всего 521 посадку в день, является наименее используемой станцией с регулируемым тарифом в системе метро MBTA .
Две предыдущие станции на этом месте принадлежали Бостонской, Ревир-Бич и Линнской железной дороге , которая открылась через Восточный Бостон в 1875 году. Железная дорога открыла станцию Вальдемар в 1894 году для обслуживания близлежащего развития; Вскоре он был переименован в Belle Isle. Станция закрылась в 1920-х годах, но в 1935 году на этом месте открылась новая станция под названием «Станция Саффолк-Даунс», которая обслуживала новый ипподром. Обслуживание на линии закончилось в 1940 году. Электромобиль на параллельной линии работал с 1893 по 1952 год; ветка прямо к ипподрому работала с 1935 по 1952 год.
Столичное транспортное управление (MTA) приобрело заброшенную полосу отчуждения в 1941 году, чтобы продлить линию скоростного транзита через туннель Восточный Бостон. MTA открыло свою станцию в Саффолк-Даунс с единственной платформой в 1952 году; он был расширен второй платформой в 1954 году как часть второй фазы Revere Extension. После пожара 1976 года только входящая платформа оставалась открытой до ремонта 1982–1984 годов. Станция была отремонтирована в 1994–95 годах, и дальнейшие улучшения запланированы в рамках реконструкции территории ипподрома.
Дизайн станции
Станция Саффолк-Даунс расположена в восточной части района Ориент-Хайтс в Восточном Бостоне. Несуществующей Suffolk Downs ипподрома на север, и Belle Isle Marsh Бронирование на юг и восток. Наземная станция имеет две боковые платформы, обслуживающие два пути «голубой линии».
Доминантой архитектурной формы вокзала является симметричная конструкция пешеходного моста, спроектированная архитектором Эдуардо Лозано. Структура состоит из трех материалов: «нейтральный» бетон поддерживает пешеходный мост и обеспечивает укрытие для пассажиров, более теплый кирпич покрывает внешние поверхности и некоторые внутренние стены, а стальной пешеходный мост, окрашенный в синий цвет, «перекликается с металлическими технологиями железной дороги». Мост разделен на отдельные платные и неоплачиваемые коридоры; Обе половины имеют пандусы (но без лифтов) для доступа, в то время как оплаченная половина также имеет лестницы на платформы.
Станция была спроектирована как «прозрачная крепость», поскольку главной задачей при проектировании MBTA была безопасность. Открытые формы обеспечивают прикрытие для пассажиров, но позволяют одному агенту станции или офицеру полиции наблюдать за всей станцией. Архитектор назвал это «прокси для здания». Дизайн был вдохновлен средневековыми укрепленными церквями с обшарпанными стенами, препятствующими лазанию, и железными частоколами для разделения платных и бесплатных зон. Кирпичные арки частично были средневековыми по дизайну - а частично - просто предпочтениями архитектора.
Станция имеет входы с Беннингтон-стрит и Уолли-стрит. Из-за низкого пассажиропотока есть только пропускные пункты на стороне Уолли-стрит (въезд); на исходящей стороне только высокий турникет выхода . Пассажиры должны использовать неоплаченную часть пешеходного моста, чтобы попасть с Беннингтон-стрит, и оплаченную часть, чтобы добраться до платформы для вылета. Стоянка на 108 мест расположена на стороне Беннингтон-стрит к северу от входа.
История
BRB&L и трамваи
Узкоколейная Бостон, Ревере Бич и Линн железной дороги (BRB & L) был открыт из Восточного Бостона в Lynn через Хилл породы (позже часть Восточного Бостона) 29 июля 1875 года ; поначалу станции между Уинтропом и Бичмонтом не было . Станция Вальдемар открылась в 1894 году для обслуживания нового жилого комплекса на Ориент-Хайтс. Через несколько лет он был переименован в Belle Isle . В 1907 году строительство не удалось, но станция оставалась открытой. Станция закрыта в середине 1920-х годов. Деревянная конструкция пострадала от нескольких пожаров в 1925 и 1926 годах, вызванных искрами от проезжающих локомотивов.
4 июля 1889 года компания Boston and Revere Electric Street Railway открыла новую линию электрического трамвая от Уинтроп-Джанкшен до Кресент-Бич , идущую по частной полосе отвода, которая проходила параллельно с железнодорожными путями BRB & L на северной стороне. Первоначально он использовался только для сезонных перевозок к Большому океанскому пирсу, который закрылся в 1893 году; Линн и Бостон - стрит железной дороги начал работать линия полный рабочий день 17 июля 1893 г. Линия проходит через несколько правопреемников компаний; к 1930-м годам Восточная Массачусетская железная дорога и Бостонская надземная железная дорога (BERy) совместно управляли услугами Маверик- Ривер-Бич. В 1930 году BERy построил небольшой двор, Gladstone Loop, к северу от Waldemar Avenue, недалеко от бывшей станции Belle Isle. Он служил конечной точкой для коротких поворотов Маверик – Гладстон-Луп и имел небольшое убежище для прибывающих пассажиров.
В 1928 году BRB&L был электрифицирован с помощью станций предоплаты, что сделало его больше похожим на линию скоростного транспорта, чем на обычную железную дорогу. Новая станция, Suffolk Downs , была построена на месте бывшего Belle Isle, когда ипподром открылся в июле 1935 года. Бостонская надземная железная дорога также открыла ответвление трамвая от Gladstone Loop на трек. 10 июня 1936 года Восточная Массачусетская железная дорога продала оставшиеся линии трамвая в Челси, Эверетте и Ревере компании BERy. Из-за Великой депрессии BRB & L закрылась 27 января 1940 года. Станция Саффолк-Даунс была продана частному владельцу после закрытия.
Быстрый транзит
В 1941 году Бостонская надземная железная дорога купила BRB & L полосу отвода от Дэй-Сквер до Ревер-Бич для использования в качестве линии высокоскоростного трамвая, подобной высокоскоростной линии Ашмонт-Маттапан . Эти планы были отложены из-за начала Второй мировой войны . Однако в Отчете об улучшенных транспортных средствах за 1926 год и в отчете Комиссии Кулиджа за 1945–1947 годы было рекомендовано продлить Восточно-Бостонский туннель , который в 1924 году был переоборудован для скоростного транспорта с трамваев, до Линна через полосу отвода BRB & L. чем использование полосы отчуждения для трамвайной линии.
В 1947 году недавно сформированная Metropolitan Transit Authority (MTA) решила построить расширение Линн в качестве линии скоростного транспорта. Строительство началось в октябре 1948 года. Первая часть Revere Extension открылась до Ориент-Хайтс 5 января 1952 года. Оставшиеся трамвайные линии в Восточном Бостоне, Челси и Ревере были заменены безрельсовыми троллейбусами в то время. Новая линия Orient Heights – Revere Beach Loop проходила на Беннингтон-стрит к югу от бывшего выравнивания BRB & L. Замены трамвая в Саффолк-Даунс не было.
Единая остановка скоростного транспорта до станции Саффолк Даунс открылась 21 апреля 1952 года - в первый день гоночного сезона. Первоначально на станции была только одна трасса и одна платформа, и она была открыта только во время гоночного сезона. Рассматривался вопрос о скоростном проезде прямо к ипподрому, но он был отклонен из-за стоимости. Тем не менее, MTA возобновило работу ответвления Саффолк-Даунс, управляя трамвайным шаттлом до трека, пока гоночный сезон не закончился 28 июня. Этот шаттл не был возобновлен в сезоне 1953 года. Большая часть трамвайных путей была позже удалена, хотя стрелки на отроге Саффолк-Даунс и короткий отрезок на Уолли-стрит до сих пор сохранились. Бывшая станция BRB&L была снесена в мае 1952 года.
Вторая фаза Revere Extension (прерванная из-за ограниченности средств) открылась в Стране чудес 19 июня 1954 года, со вторым рельсом и платформой, добавленными к станции Suffolk Downs для постоянного обслуживания. Поскольку ожидалось, что станция Саффолк-Даунс будет использоваться в основном в течение короткого гоночного сезона, платформы были построены из дерева, а не из бетона, используемого на других станциях. Линия безрельсового троллейбуса Ориент-Хайтс - Ревир-Бич была лишена необходимости в связи с продлением до Страны Чудес и была прекращена 18 июня 1955 года, в результате чего прекратилось автобусное сообщение со станцией. Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) заменил MTA в августе 1964 г. Линия метро были даны цветными определения названия в 1965 году, с маршрутом Востока Бостон Tunnel става голубой линии .
Ремонт
Пожар 14 февраля 1976 года уничтожил большую часть деревянной станции. После пожара открыта была только платформа для прибывающих, что повлияло на посещаемость гонок. С 1 февраля по 16 декабря 1981 года воскресные рейсы между Ориент-Хайтс и Страной чудес были заменены маршрутными автобусами из-за сокращения бюджета. MBTA получило грант в размере 1,9 миллиона долларов от Управления городского общественного транспорта для финансирования новой станции, а 27 августа 1982 года был заключен контракт на строительство на 2,5 миллиона долларов. Строительство началось 17 сентября, но вскоре было приостановлено до марта 1983 года из-за зимних условий. . Станция закрыта на реконструкцию в 1983 году, а новая станция полностью открылась 3 января 1984 года. Она была спроектирована для обеспечения безопасности и легкого наблюдения с использованием негорючих материалов, чтобы избежать повторения пожара 1976 года. Саффолк-Даунс была первой доступной станцией на голубой линии и единственной доступной станцией на линии до завершения ремонта штата в 1987 году.
Станция была закрыта на один год, начиная с 25 июня 1994 года, так как станции Саффолк-Даунс, Бичмонт, Ревир-Бич и Уандерленд были восстановлены в рамках Программы модернизации Голубой линии . На Ориент-Хайтс временно прекратилось движение Blue Line, и во время проекта автобусы обслуживали закрытые внешние станции. Поскольку станция Саффолк-Даунс была полностью перестроена всего за десять лет до этого, на нее потребовалось всего 3 миллиона долларов, по сравнению с 9 миллионами долларов в Revere Beach и Wonderland и 27 миллионами долларов на совершенно новую станцию в Бичмонте. Платформа для входа была продлена на 100 футов (30 м) на юг, а платформа для выхода - на такую же длину на север. Станции вновь открылись 24 июня 1995 года.
В отличие от большинства станций скоростного транспорта MBTA, у Саффолк Даунс нет прямого автобусного сообщения MBTA ; Ближайший маршрут - 120 метров на юго-запад. Однако во время реконструкции и закрытия Ориент-Хайтс в 2013 году Суффолк-Даунс использовался в качестве конечной остановки для замены маршрутных автобусов. 22 марта 2021 года пешеходный мост закрыли из-за разрушения конструкции, но станция осталась открытой. Пассажирам, которым необходимо пересечь платформу, необходимо сесть на поезд до Ориент-Хайтс или Бичмонт.
В 2019 финансовом году Суффолк-Даунс, в среднем всего 521 посадка в день, является наименее используемой станцией с регулируемым тарифом в системе метро MBTA . Ожидается, что реконструкция участка Саффолк-Даунс существенно увеличит количество пассажиров до станций Саффолк-Даунс и Бичмонт. Девелопер, HYM Investment Group, выделила 20 миллионов долларов на транзитные проекты, включая модификацию обеих станций.
использованная литература
внешние ссылки
- MBTA - Саффолк Даунс
- Google Maps Street View: Беннингтон вход с улицы , Уолли вход с улицы