Голубая линия (MBTA) - Blue Line (MBTA)

Синяя линия
Train at Orient Heights, ноябрь 2013.JPG
Входящий поезд Blue Line на Ориент-Хайтс в 2013 году
Обзор
Locale Бостон и Ревир, Массачусетс
Термини Bowdoin
Wonderland
Станции 12
Услуга
Тип Быстрый транзит
Система Метро MBTA
Подвижной состав Сименс Тип 5 Восточный Бостон
Ежедневная поездка 69 000 (2019)
История
Открыт 1904 г. (трамвай)
1924 г. (скоростной транспорт)
1952–1954 гг. (Добавочный номер Revere)
Технический
Длина линии 6,0 миль (9,7 км)
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация 600 В постоянного тока от контактной сети (к востоку от аэропорта) или от третьего рельса (к западу от аэропорта)
Карта маршрута

Линн (предложено)
Ньюберипорт / Рокпорт Лайн
Речные работы (предлагается)
Ньюберипорт / Рокпорт Лайн
страна чудес
Revere Beach
Beachmont
Саффолк Даунс
Orient Heights Yard
Ориент Хайтс
Вуд Айленд
Аэропорт Международный аэропорт Логан
Серебряная линия (MBTA)
Maverick
Аквариум
Состояние
Оранжевая линия (MBTA)
Корт-стрит (закрыта в 1914 году)
Правительственный центр
Зеленая линия (MBTA)
Bowdoin
Портал Joy Street
закрыто 1952
Чарльз / MGH (предложено)
Красная линия (MBTA)

Blue Line является быстрым транзитом линией в Большом Бостоне столичной области, один из четырех быстрых линий транзита эксплуатируемых Массачусетского залива Transportation Authority (MBTA). Он проходит от станции Bowdoin в центре Бостона под Бостонской гаванью до Восточного Бостона и Ревира на внутреннем Северном берегу, где заканчивается в Стране чудес . Остановка на станции «Аэропорт» , на которой курсирует бесплатный автобус, является одним из двух скоростных путей сообщения с международным аэропортом Логан . В 1967 году в ходе общесистемного ребрендинга линии был присвоен синий цвет, поскольку она проходит под Бостонской гаванью . Синяя линия, время в пути от которой до конца составляет менее двадцати минут, является самой короткой из линий тяжелого транспорта Бостона и единственной линией, которая имеет как третью рельсовую, так и воздушную цепную цепь.

Тоннель Восточный Бостон был построен как туннель для трамвая в 1904 году с Говардом А. Карсоном в качестве главного инженера; после расширения до Боудуна в 1916 году он был преобразован в подвижной состав тяжелого железнодорожного метро в 1924 году. В 1952 и 1954 годах линия была продлена вдоль бывшего маршрута Бостонской железной дороги , Ревер-Бич и Линн , в рамках проекта, предназначенного для достижения Линн, но в конечном итоге оборвалась до Страны Чудес. Дальнейшие расширения до центра города Линн и Чарльз / MGH давно запланированы, но еще не профинансированы. Примерно с 1998–2011 гг. MBTA сделало большинство станций голубой линии полностью доступными в рамках более масштабных усилий по размещению на линии поездов с 6 вагонами. По состоянию на 2018 год единственная действующая станция на голубой линии, которая не полностью доступна, - это конечная остановка в центре Бостона Bowdoin.

История

Восточный Бостонский туннель

Трамвай на вокзале Атлантик-авеню (ныне Аквариум) в 1906 году.

East Boston Tunnel под Бостонской гавани был первый североамериканский туннель метро бежать под толщей воды , когда он был открыт в 1904 году, а второй подводный тоннель автотранспортного значительной длины , построенной в Соединенных Штатах. Туннель был построен с использованием модифицированной версии Великого щита ; 2700 футов (820 м) туннеля длиной 1,6 км фактически находятся под водой. Раскопки заняли два с половиной года и стоили 3 миллиона долларов и жизни четырех рабочих.

Первоначально использовавшийся как туннель для трамвая , он шел от площади Маверик в Восточном Бостоне до станции Корт-стрит в центре Бостона с промежуточной остановкой в ​​Девоншире (ныне штат). У Корт-стрит был пешеходный доступ к станции Scollay Square (ныне Правительственный центр), но для пересадки в Тоннель Восточного Бостона требовалась дополнительная плата в размере 1 цента. В 1906 году был открыт Атлантический вокзал (ныне Аквариум) с выходом на Атлантический проспект . Корт-стрит оказалась проблемной конечной остановкой, поскольку ее однопутная конструкция ограничивала частое движение.

Расширение Bowdoin

Портал Джой-стрит в 1915 году, смотрящий на восток

Boston надземными (Бери) началось расширение в направлении Beacon Hill в 1912 г. Это расширение города был открыт для Bowdoin, с промежуточной остановкой в Scollay Under (ныне правительство Центр), 18 марта 1916 г. Сразу же к западу от новой станции Bowdoin платформы, узкая круговая петля под землей позволяла поездам быстро менять направление на обратный путь. Проект также включал новый портал на Джой-стрит, который использовался линией Центральная площадь - Ориент-Хайтс. Общая стоимость расширения составила 2,3 миллиона долларов.

Преобразование метро

Первоначально планировалось, что туннель Восточный Бостон будет эксплуатироваться с подвижным составом высокопольного метро и соединен с запланированной тогда линией Cambridge Elevated . Когда в 1903 году от этого плана отказались из-за разногласий между Бостонской транзитной комиссией и BERy, станции были построены с низкими платформами. Большие трамваи с двухместной загрузкой (с высокими этажами, но с возможностью загрузки с низких платформ), в которых были использованы многие атрибуты вагонов метро, ​​используемых на эстакаде Main Line Elevated , начали использоваться в 1905 году. Однако ни эти, ни большие вагоны с центральным входом, представленные в 1917 (которые были разработаны для работы с несколькими агрегатами ) могли полностью справиться с толпой.

В 1921 году Бостонский транзитный департамент (BTD) - преемник BTC - начал работу на площади Маверик по преобразованию Восточно-Бостонского туннеля в высокопольные поезда метро. В следующем году совет BTD одобрил строительство платформ высокого уровня на четырех станциях в центре города. Наклон Маверик-Сквер был заменен станцией Маверик , которая обеспечивала кросс-платформенные трансферы между туннельными поездами и наземными трамваями.

В выходные 18–21 апреля 1924 г. Восточный Бостонский туннель был преобразован для использования новых высокопольных поездов. Для завершения тщательно спланированного перехода потребовалось 1500 человек. Были установлены временные деревянные секции платформы, чтобы начать обслуживание 21 апреля, а строительство постоянных бетонных секций было завершено в течение следующих месяцев. Края оригинальных низких платформ все еще можно увидеть под высокими платформами в State and Aquarium. Вместо того, чтобы модифицировать узкий туннель, BERy решил заменить трамваи совершенно новыми, меньшего размера, чем обычно, скоростными вагонами с высокой платформой, которые могли бы передвигаться в узких зазорах - особенно вокруг узкой петли в Боудуне. Таким образом, автомобили Blue Line имеют длину 48,5 футов (14,8 м), что значительно короче, чем автомобили Orange Line длиной 65 футов (20 м) и автомобили Red Line длиной 69,5 футов (21,2 м) .

Расширение Revere

Поезд Голубой линии в Стране чудес в 1967 году.

С 1952 по 1954 год было построено расширение на уровне поверхности вдоль недавно не существующего Бостона, Ревер-Бич и Линн-Рэйлроуд , от Маверика до нынешней конечной остановки в Стране чудес. Первоначальная колея была узкоколейной , но была преобразована в стандартную колею для этого расширения метро Revere . Первая наземная станция на новом пристройке обслуживала бостонский аэропорт Логан и была первым американским городским транзитным соединением с коммерческим аэродромом. Помимо Maverick, подача питания была изменена с третьего рельса на воздушную контактную сеть (оба на 600 В постоянного тока), чтобы снизить риск образования льда зимой из-за близости к океану.

Линия была официально переименована в East Boston Tunnel & Revere Extension со стороны MTA в 1952 году, и обозначается как «Маршрут 3» на системных картах. 26 августа 1965 года она была переименована в Голубую линию в рамках цветного ребрендинга нового MBTA. Синий цвет представляет воду, поскольку линия проходит под Бостонской гаванью и проходит вдоль побережья на большей части своей длины. Пока « Серебряная линия» не была продлена до Логана в 2004–2005 годах, «синяя линия» была основным скоростным транспортным сообщением с аэропортом.

21 апреля 2018 года открылась линия SL3 Silver Line до Челси с подключением к Blue Line на станции аэропорта, обеспечивая трансфер до Челси, района морского порта и Южного вокзала.

Ремонт станции

Уровень синей линии на государственной станции, на которой в 2007 году проводится капитальный ремонт

В отличии от красной линии и оранжевой линии, которая имела значительную новые секции и станция ремонт в 1970 - х и 1980 - х годах, большинство из голубой линии не было существенно изменено с 1954 г. К 1990 году прохождения американцев с Законом об инвалидах , только Суффолкнули Даунс и платформа в Стейт, идущая на восток, была доступна , тогда как Страна Чудес находилась в стадии строительства. В 1988 году MBTA начало планировать модификации доступности, а также расширение платформы для размещения поездов с 6 вагонами - аналогично тому, что было сделано на оранжевой и красной линиях. Затем ожидалось, что проект будет завершен в 1994 году. В 1989 году MBTA заключило контракты на проектирование на модернизацию и удлинение платформы (для размещения поездов с шестью вагонами) на девяти станциях Blue Line. Окончательное проектирование ряда модификаций - «Проект модернизации голубой линии» - началось в 1990–92 годах.

Первая основная строительная фаза проекта началась 25 июня 1994 года, линия была постоянно сокращена до Ориент-Хайтс, чтобы позволить реконструкцию внешних станций. Бичмонт и Вуд-Айленд были полностью перестроены, а Саффолк-Даунс , Ревир-Бич и Страна чудес - отремонтированы. Одновременная программа снижения шума стоимостью 8 миллионов долларов добавила звуковые стены в Beachmont и Orient Heights, резиновые коврики под гусеницами и звукоизоляцию близлежащих домов. Станции вновь открылись 26 июня 1995 года. В отличие от других станций, Вуд-Айленд не был доступен после ремонта 1994-95 годов; Лифты не были добавлены до 2000 года.

Аквариум был закрыт с 14 октября 2000 года до 29 октября 2001 года для реконструкций, которые были завершены в 2003 году переехал в аэропорте станция открыта 3 июня 2004 год Расширение реновации государства , в течение которого станция оставалась открытой, продолжалась с Ноябрь 2004 г. - май 2011 г.

Реконструкция Maverick началась 4 октября 2005 года. Проект был в достаточной степени реализован, чтобы поезда с шестью вагонами вступили в строй 15 сентября 2008 года, хотя строительство станции было завершено только в 2009 году. Ориент-Хайтс была закрыта с 23 марта по 26 ноября 2013 года. , для полной реконструкции. Правительственный центр закрыт с 22 марта 2014 г. по 21 марта 2016 г. на полную реконструкцию и изменение доступности. Это оставило доступными все станции Blue Line, за исключением Bowdoin , у которой также есть платформа, движущаяся на восток, которая не может быть изменена для поездов с шестью вагонами.

Предлагаемые расширения

Продление до Линн

Станция Линн , перестроенная в 1992 году, была разработана для расширения «голубой линии». Линия будет заканчиваться между виадуком пригородных поездов и гаражом.

Есть предложение продлить «голубую линию» на север до Линна, Массачусетс . Земля для продления линии была куплена для первоначального строительства Revere Extension, но из-за бюджетных ограничений станция Wonderland была назначена северной конечной станцией. Были определены два возможных пути расширения. Один из предложенных путей пролегал бы через болотистую местность рядом с существующей линией пригородной железной дороги Ньюберипорт / Рокпорт на железнодорожных линиях, ранее эксплуатируемых Бостонской и Мэнской железной дорогой . Альтернативный маршрут будет продлить линию рядом Ревира бульвар Бич через Пойнт Сосен и Lynnway , а оставшуюся часть BRB & L землеотвода. Другие альтернативы включают увеличение количества пригородных поездов или автобусов, а также подключение «голубой линии» к остановке пригородных поездов возле Страны чудес через короткий соединитель.

Продление «голубой линии» предлагалось в различных формах уже более 80 лет. В Докладе 1926 года об улучшенных транспортных средствах и в отчете Комиссии Кулиджа за 1945–47 годы рекомендовалось продлить Восточно-Бостонский туннель, который в 1924 году был преобразован в скоростной трамвайный транспорт, до Линна через Бостон, Ревер-Бич и Линн. способ. С тех пор, как в 1954 году было прервано расширение Revere до Wonderland, было запланировано дальнейшее расширение до Lynn. Следуя исследованиям 1926 и 1945-47 годов, Программа общественного транспорта 1966 года рекомендовала продлить «голубую линию» до Линна, в то время как в Рекомендуемом плане автомагистралей и транзита 1969 года предлагалось продлить ее до Салема . Расширение не было представлено в Заключительном отчете Бостонского обзора планирования транспорта за 1972 год , но Транспортный план 1974 года возродил проект с возможными конечными пунктами Линн, Салем или даже Маршрут 128 в Пибоди. Отчет о Программе массового транспорта 1978 года и Транспортный план 1983 года продолжали поддерживать расширение до Линн. Однако, несмотря на постоянные рекомендации, другим проектам, таким как расширение Красной и Оранжевой линий, было предоставлено финансирование вместо Голубой линии.

В 2005 году вице-губернатор Керри Хили предполагал, что строительство начнется в 2017 году. Разрешение на внесение залога для планирования денег по проекту было включено в законопроект о государственных облигациях в апреле 2008 года, и было получено 25 миллионов долларов в виде федеральных ассигнований. Законопроект о государственных облигациях 2004 года разрешил выплатить 246,5 миллиона долларов при условии обнаружения 50% негосударственных сопутствующих фондов (которые предположительно будут поступать от федерального правительства). Предполагалось, что проект отчета о воздействии на окружающую среду будет завершен к концу 2008 года, но он был отложен, поскольку планировщики сосредоточились на соблюдении установленных законом сроков продления Зеленой линии до Сомервилля и Медфорда.

Разъем Red Line – Blue Line

Синяя ветка и Красная ветка в настоящее время являются единственными линиями метро MBTA, которые не пересекаются напрямую; пассажиры должны проехать одну остановку на зеленой или оранжевой линиях для пересадки. Предлагаемый красно-синий соединитель продлит синюю ветку на 0,4 мили (0,64 км) к западу от Боудуна до подземной платформы на станции Charles / MGH , что обеспечит прямые пересадки на красную ветку.

Виды сбоку и сверху на чертежи станции метро и подключение к эстакаде.
Один из трех возможных вариантов уровня Голубой линии в Charles / MGH из исследования 1986 года.

Расширение Восточно-Бостонского туннеля до Чарльз-стрит рассматривалось в исследовании 1924 года на станции Чарльз . Предложение 1926 года по преобразованию метро Tremont Street и соединению линий трамвая в пару магистральных линий скоростного транспорта призывало к расширению Восточного Бостонского туннеля на юг до станции Парк-стрит с сквозным сообщением между Маверик-Сквер и Брайтоном по линии Содружества Авеню. . (Были рассмотрены три возможных варианта трассы: один на юг от Боудуна и два на юго-запад от перемещенного Сколлей-Андерса.) Региональные транспортные планы с 1940-х до начала 1970-х годов были сосредоточены на пригородных пригородах, без расширения центра города за Боудуном.

Возвышение Кендалл-сквер как крупного центра занятости, появление Северо-западного расширения Красной линии и увеличение трафика в аэропорт Логан создали в 1970-х годах спрос на прямое сообщение между Красной и Синей линиями. План штата 1974 года снова предлагал расширение до Парк-стрит, в то время как обновления Программы общественного транспорта 1978 и 1983 годов вместо этого призывали к расширению до Charles / MGH. 1986 MBTA технико - экономическое обоснование для расширения Чарльза / MGH призвал к вырезанию и крышка туннеля начало западет от Bowdoin улицы без каких - либо изменений в станцию Боуденны. Тогда проект оценивался в 79–95 миллионов долларов (что эквивалентно 159–192 миллионам долларов в 2019 году). Исследование экономической эффективности 1987 года оценило 9 030 ежедневных поездок в одну сторону через пристройку.

В 1991 году штат согласился построить ряд транзитных проектов в рамках урегулирования иска Фонда закона о сохранении (CLF) по поводу автомобильных выбросов в результате проекта Big Dig . Среди этих проектов был соединитель Красная линия – Синяя линия, который должен быть завершен к концу 2011 года. Реконструкция станции Charles / MGH в 2003–2007 годах была спроектирована для размещения будущей платформы Blue Line. В 2005 году штат заменил соединитель другими проектами, обеспечивающими эквивалентное улучшение качества воздуха. После второго судебного процесса со стороны CLF в 2006 году штат согласился завершить проектирование соединителя. Расширенная форма экологического уведомления была выпущена в сентябре 2007 г.

Вид сбоку на застекленный надземный вокзал
Станция Charles / MGH была перестроена с учетом возможного строительства подземного уровня Голубой линии.

В проекте отчета о воздействии на окружающую среду за 2010 год (DEIR) вместо этого предлагалось построить пару более глубоких туннелей, пробуренных туннельно-буровой машиной (TBM), которые начинаются к востоку от станции Bowdoin и проходят под существующей платформой. Сохранение существующей станции и петли было сочтено невозможным, потому что эвакуация из вышедшего из строя поезда была бы невозможна в замкнутом кольце, а платформа, идущая на восток, недостаточно длинна для поездов с шестью вагонами. Использование ТБМ вместо сплошного строительства было предназначено для снижения стоимости строительства и ограничения сбоев на Кембридж-стрит. Были рассмотрены альтернативы с заменой станции Bowdoin к западу от Bowdoin Street и без новой станции; последний был рекомендован из-за более низкой стоимости и сокращения времени в пути. Предпочтительный вариант был оценен в 748 миллионов долларов, и на его строительство уйдет шесть лет. Согласно оценкам, ежедневное количество пассажиров в 2030 году составит 18 940 рейсов в одну сторону.

Не имея доступного финансирования для строительства, MBTA не завершило проектирование пристройки. Возможность государственно-частного партнерства (P3) для продвижения проекта изучалась в 2013 году. В 2015 году EPA отменило требование о завершении проектирования MBTA. В 2018 году штат заказал исследование стоимостью 50 000 долларов для переоценки затрат на прокладку туннелей; было обнаружено, что в отличие от DEIR 2010 года, проходка туннелей методом вскрытия и перекрытия может быть значительно дешевле, чем ТПМ, хотя и с большим нарушением поверхности. По оценкам, монтажные работы обойдутся в 200–250 млн долларов только для затрат на туннель, по сравнению с 300–350 млн долларов для TBM и 413 млн долларов, оцененных в DEIR. В апреле 2019 года MBTA сообщило о планах потратить 15 миллионов долларов на разработку разъема в пятилетнем плане расходов.

Концептуальный проект, завершенный в 2020 году, предусматривал строительство в полном объеме, а станцию ​​Боудоин все еще планируется закрыть. Новый уровень Blue Line в Charles / MGH будет иметь входы из существующего вестибюля и нового головного дома в застройке MGH на северной стороне Charles Street. Общая стоимость проекта оценивалась в 850 миллионов долларов (740 миллионов долларов на строительство, включая 30% непредвиденных расходов, 50 миллионов долларов на проектирование, 30 миллионов долларов на административные расходы и 30 миллионов долларов на дополнительный подвижной состав), строительство продлится с 2025 по 2030 год.

В документе о долгосрочном планировании MBTA 2018 года рассматривается пешеходный туннель между платформами Orange Line на перекрестке State и Downtown , который позволит осуществлять пересадки между красной и синей линиями, аналогичными (хотя и более длинными, чем) Concourse Winter Street между зеленой и оранжевой линиями. .

Предыдущее соединение

Физическое железнодорожное сообщение между красной и синей линиями существовало в начале 20-го века (до того, как MBTA присвоило цветовые обозначения линий метро ). Железнодорожные вагоны с нынешней «голубой линии» могут выехать из портала рампы, выходящего на поверхность между Джой-стрит и Рассел-стрит, сразу за станцией Боудоин . Вагоны будут курсировать по бывшим трамвайным путям вниз по Кембридж-стрит, а затем на большей части расстояния до западного конца моста Лонгфелло , соединяясь с тем, что сейчас является красной линией, к востоку от портала метро Кембриджа, недалеко от того, что сейчас является станцией Кендалл / Массачусетский технологический институт. . Поскольку гусеницы были отключены, отдельные автомобили приходилось буксировать по улице в ночное время. Это соединение никогда не использовалось для обслуживания пассажиров , но использовалось для перевозки автомобилей Blue Line в мастерские по техническому обслуживанию Eliot Street Yard, которые в то время находились недалеко от станции Harvard Square . Когда в 1952 году на «Синей линии» появились собственные мастерские по техническому обслуживанию, соединение было удалено, и портал рампы был окончательно закрыт.

Список станций

Место нахождения Станция Открыт Примечания и связи
Revere Доступ для инвалидов страна чудес 19 января 1954 г. Автобусный транспорт Автобус MBTA : 110 , 116 , 117 , 439 , 411 , 424 , 426W , 441 , 442 , 450W , 455
Доступ для инвалидов Revere Beach Автобусный транспортАвтобус MBTA: 110 , 117 , 411
Доступ для инвалидов Beachmont Автобусный транспортАвтобус MBTA: 119
Восточный Бостон Доступ для инвалидов Саффолк Даунс 21 апреля 1952 г.
Доступ для инвалидов Ориент Хайтс 5 января 1952 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: 120 , 712 , 713
Доступ для инвалидов Вуд Айленд Автобусный транспортАвтобус MBTA: 112 , 120 , 121
Доступ для инвалидов Аэропорт Автобусный транспорт
Автобусный транспортАвтобус Massport Shuttle MBTA: SL3 , 171
Доступ для инвалидов Maverick 18 апреля 1924 г. Портал трамвая открылся 30 декабря 1904 г.
Автобусный транспортАвтобус МБТА: 114 , 116 , 117 , 120 , 121
Центр города Бостон Доступ для инвалидов Аквариум 5 апреля 1906 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4 Лодка MBTA : F1, F2H (у Лонг-Уорф )
паромная / водная развязка
Доступ для инвалидов Состояние 30 декабря 1904 г. Метро развязка Метро MBTA : Orange Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA : 4 , 92 , 93 , 191 , 192 , 193 , 352 , 354
Доступ для инвалидов Правительственный центр 18 марта 1916 г. Станция Корт-стрит была открыта с 30 декабря 1904 года по 15 ноября 1914 года.
Метро развязкаМетро MBTA: автобус Green Line
Автобусный транспорт MBTA: 191 , 192 , 193 , 352 , 354.
Bowdoin Автобусный транспортАвтобус MBTA: 191 , 192 , 193
Автобусный транспорт MVRTA : Бостонский пригородный транспорт

Подвижной состав

Автомобили серии 700 в аэропорту

Текущий

Как и « Оранжевая линия» и « Красная линия» , рельсы «Синей линии» представляют собой тяжелые рельсы стандартной колеи . Парк Blue Line состоит из 94 автомобилей серии 700 (47 пар) с кузовами из нержавеющей стали от Siemens , каждая из которых имеет длину 48 футов (15 м) и ширину 9 футов 3 дюйма (2,82 м), с двумя парами дверей с каждой стороны. . В вагонах «Голубой линии», что является уникальным среди подвижного состава MBTA, используется как питание от третьего рельса, так и токосъемник пантографом от воздушных проводов контактной сети . Подвесной пантограф был установлен, чтобы избежать обледенения третьего рельса, которое часто случается зимой. Третий рельс используется в оригинальных туннелях Blue Line, которые меньше, чем большинство современных туннелей метро. Поезда переключаются между двумя режимами на станции аэропорта , рядом с местом, где линия переходит между движением в туннеле и движением над землей. Ранее переключение производилось на метро на станции Маверик.

В ноябре 2001 года MBTA заключило контракт на строительство 94 автомобилей на сумму 174 миллиона долларов, а общая стоимость программы составила 200 миллионов долларов. Первые поставки были запланированы на январь 2004 г., но в конечном итоге были отложены до 2007 г. из-за производственных проблем. Первый набор поступил в коммерческую эксплуатацию 20 февраля 2008 года. Первые три шестивагонных поезда начали движение 15 сентября 2008 года; к февралю 2009 года восемь из тринадцати поездов, использовавшихся в час пик, состояли из шести вагонов. К ноябрю 2009 года все перевозки осуществлялись поездами из шести вагонов.

MBTA планирует заменить текущий парк в середине 2030-х годов после 25-летнего срока эксплуатации. Планируется, что парк из 130 автомобилей заменит существующий парк из 94 автомобилей.

Бывший

Первым поколением высокопольного подвижного состава на линии были вагоны № 1 и № 2 East Boston Rapid Transit, которые были построены компанией Pullman-Standard в 1923–1924 годах, когда линия была преобразована с трамвая на скоростной транспорт. Они были дополнены флотом № 3, построенным в 1951 году компанией St. Louis Car Company , которая была приобретена для Revere Extension. Автомобили в этих более ранних автопарках были пронумерованы в серии 0500.

Парки №№ 1–3 были заменены 70 автомобилями серии 0600 (автомобили № 4), построенными в 1978–1980 годах компанией Hawker Siddeley Canada Car and Foundry (ныне Alstom ) в Тандер-Бей, Онтарио , Канада . Они были 48 футов 10 дюймов (14,88 м) в длину и 9 футов 3 дюйма (2,82 м) в ширину, с двумя парами дверей с каждой стороны. Дизайн был основан на модели PA3, используемой PATH в Нью-Джерси . Они были уже и короче, чем аналогичные станции, проходящие на «оранжевой линии», поскольку станции и туннели на «голубой линии» изначально были предназначены для размещения трамваев. В конце 2009 года Морской музей троллейбусов получил в свою коллекцию вышедший на пенсию набор Hawker 622-623. К 2011 году большая часть автомобилей 600-й серии была снята с производства из-за сильной коррозии, вызванной соленым океаническим воздухом. Несколько автомобилей серии 600 были оставлены на территории MBTA, но больше не годны для использования. Части утилизированных автомобилей используются для обслуживания подвижного состава Orange Line серии 1200, которые были построены в то же время компанией Hawker Siddeley и использовали многие из тех же компонентов. В 2012 году набор 616-617 был размещен в бывшем туннеле Бродвейского трамвая для использования в аварийных тренировках.

использованная литература

внешние ссылки

KML взят из Викиданных