Филиал Stock Yards - Stock Yards branch

Филиал Stock Yards
Строительство складских дворов L
Обзор
Положение дел	Закрыто
Locale	Чикаго , Иллинойс , США
Термини	Indiana Armor (последняя остановка в конечной петле)
Станции	8
обслуживание
Тип	Быстрый транзит
Система	Чикаго 'L'
Оператор (ы)	Чикагское транзитное управление (1947-1957) Чикагская скоростная транзитная компания (1924-1947) Южная сторона надземной железной дороги (1908-1924)
История
Открыт	8 апреля 1908 г.
Закрыто	6 октября 1957 г.
Технический
Длина линии	2,9 миль (4,7 км)
символ	Повышенный
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2   в ( 1435 мм ) стандартной колеи
Электрификация	Третий рельс , 600 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда Swift Упаковщики Расин Броня Обмен Halsted Уоллес RI Южная сторона главная линия для Loop Индиана Южная сторона главная линия в Энглвуд или Джексон-парк Kenwood филиал Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Ветви Stock Yards была быстрый транзит линией , которая была частью «L» Чикаго системы с 1908 по 1957 г. филиал служила Union Stock Yards и Canaryville окрестностей Чикаго и состоял из восьми возвышенных станций. Он открылся 8 апреля 1908 года и закрылся 6 октября 1957 года.

Операции

Филиал Stock Yards представлял собой надземную линию длиной 2,9 мили (4,7 км), которая обслуживала восемь станций. Ветвь начиналась на станции Индиана , которая была перевалочным пунктом для Южного подъемника и филиала Кенвуд . Он шел на запад по двум путям к станции Exchange , прежде чем сделать петлю против часовой стрелки, обслуживая Union Stock Yards с остановками у упаковочного завода Morris & Company на Racine Avenue, упаковочного завода Swift & Company , Packers Avenue и Armor and Company. растение.

История

Филиал Stock Yards берет свое начало в Union Stock Yards and Transit Company, грузовой линии, построенной в 1864 году и проходившей параллельно 40-й улице между Union Stock Yards и Центральной железной дорогой Иллинойса . Грузовая линия начала обслуживать пассажиров в 1882 году. Пассажирские перевозки по линии от Stock Yards до Kenwood продолжались до 1904 года, а от Stock Yards до станции LaSalle Street в центре города - до 1908. В 1903 году городской совет Чикаго принял меру, требующую Поднять линию 40-й улицы в рамках более масштабных мероприятий по удалению переходов от железнодорожных путей Чикаго; это означало, что южная сторона надземной железной дороги взяла на себя все операции от Центрального Иллинойса, в то время как Железная дорога Чикаго Джанкшен владела землей и строениями. Филиал Stock Yards "L" открылся 8 апреля 1908 года; Это было популярно не только среди рабочих, но и среди туристов.

Во многих отношениях линия доходила и падала вместе с состояниями Union Stock Yards. На верфях работали 50 000 рабочих, что обеспечивало большой пассажиропоток отрасли. Условия были крайне плохими, и пожар 1934 года на верфи привел к остановке линии к западу от Хальстеда на 6 месяцев, в то время как страховые споры между упаковщиками мяса, Junction Railroad и Chicago Rapid Transit Company задержали ремонт.

В то время как до Великой депрессии компания Union Stock Yards постепенно приходила в упадок, после Второй мировой войны это привело к появлению Stock Yards и, как следствие, быстрому падению линии. Chicago Rapid Transit Company объявила о банкротстве в 1947 году и была принята в Чикаго Transit Authority , который обтекаемые операции и сократить нерентабельные и станцию маршрутов выхода из системы; рост числа грузовых автомобилей между штатами , рефрижераторных вагонов, наряду с дорогой недвижимостью в городских районах, медленно убивал складские площади; Линия была крайне устаревшей (одна из последних линий Elevated, использовавших деревянные вагоны с первых дней существования "L") и находилась на собственности и в полосе отчуждения, взятой взаймы у Junction Railroad, стоимость аренды которой часто превышала выручку. Станция Уоллес была первой, кто закрылся 3 мая 1952 года.

В 1956 году еще один пожар повредил станцию ​​Пакерс; петля была отремонтирована год спустя, в апреле, однако это было напрасно, так как все работы на ветке закрылись 6 октября 1957 года из-за огромных потерь и сокращения числа пассажиров.

CTA заменил надземный поезд автобусной линией № 43, которая следовала по тому же маршруту в сторону складских дворов; В некотором смысле, линия (по крайней мере, сервис и маршрут) выживет и за пределами самих складских площадок, когда верфи закрылись в 1971 году, когда район Нью-Сити вырос на месте бывших площадок ныне снесенных складских площадей. Как и в случае с большинством сооружений, которые когда-то существовали на Верфях, структурных свидетельств существования линии не осталось.

Список станций

Ссылки