Union Stock Yards - Union Stock Yards

Union Stock Yards, Чикаго, 1947 год.

Union Stock Yard & Transit Co. , или Yards , был мясокомбинат район в Чикаго на протяжении более ста лет, начиная с 1865 года район был прооперирован группой железнодорожных компаний , которые приобрели болотистая и превратили его в централизованную зону обработки . К 1890-м годам столицей железных дорог Союза скотных дворов были деньги Вандербильта . Союз Stockyards работает в Нью - Сити сообщества области за 106 лет, помогая Чикаго стал известен как « свиной мясника за мир » и центром американской мясной индустрии на протяжении десятилетий.

Скотные дворы стали центром развития некоторых из первых международных компаний. Эти усовершенствованные промышленные инновации оказали влияние на финансовые рынки. И подъем, и падение этого района отражают эволюцию транспортных услуг и технологий в Америке. Скотные дворы стали неотъемлемой частью популярной культуры в истории Чикаго. Скотные дворы считаются одним из главных факторов, которые привели животноводческий комплекс в его современный вид.

Со времен гражданской войны до 1920-х годов и пика в 1924 году в Чикаго перерабатывалось больше мяса, чем в любом другом месте в мире. Строительство началось в июне 1865 года с открытия на Рождество 1865 года. Верфи закрылись в полночь в пятницу, 30 июля 1971 года, после нескольких десятилетий упадка во время децентрализации мясоперерабатывающей промышленности. Союз со Yard ворота был назначен Чикаго Ориентир на 24 февраля 1972 года, и Национальный исторический памятник на 29 мая 1981 года.

История

Union Stock Yards в Чикаго в 1878 году

До строительства различных частных скотных дворов владельцы таверн обеспечивали пастбища и ухаживали за стадами крупного рогатого скота, ожидающими продажи. С распространением железных дорог в городе Чикаго и вокруг него было создано несколько небольших скотных дворов. В 1848 году для публики был открыт скотный двор под названием Bulls Head Market . Склады Bulls Head Stock Yards располагались на Мэдисон-стрит и Огден-авеню. В последующие годы по всему городу было разбросано несколько небольших скотных дворов. Между 1852 и 1865 годами было построено пять железных дорог в Чикаго. Возникшие скотные дворы обычно строились вдоль различных железнодорожных линий этих новых железнодорожных компаний. Некоторые железные дороги построили в Чикаго собственные склады. Illinois Central и Мичиган Центральные железные дороги объединились , чтобы построить самый большой набор ручек на берегу озера , к востоку от Коттедж Гроув авеню от 29 - й улицы до 35 - й улицы. В 1878 году New York Central Railroad удалось купить контрольный пакет акций Michigan Central Railroad. Таким образом, Корнелиус Вандербильт , владелец Нью-Йоркской центральной железной дороги, начал свой бизнес на скотном дворе в Чикаго.

Несколько факторов способствовали консолидации скотных дворов Чикаго: расширение железных дорог на запад между 1850 и 1870 годами, что привело к значительному коммерческому росту Чикаго как крупного железнодорожного центра, и блокада реки Миссисипи во время Гражданской войны, которая закрыла всю речную торговлю с севера на юг. Правительство Соединенных Штатов закупило много говядины и свинины, чтобы прокормить войска Союза, сражавшиеся в Гражданской войне. Как следствие, поступления свиней на скотные дворы Чикаго выросли с 392 000 голов в 1860 году до 1 410 000 голов за зимний сезон забоя 1864–1865 годов; за тот же период поступления говядины в Чикаго выросли со 117 000 до 338 000 голов. С наплывом мясников и небольших предприятий по упаковке мяса, количество предприятий значительно увеличилось, чтобы переработать наводнение скота, отправляемого на скотные дворы Чикаго. Цель заключалась в том, чтобы разделать и обработать скот на месте, а не переправлять его в другие северные города для разделки и переработки. Было невозможно угнаться за огромным количеством животных, прибывающих каждый день, пока новая волна консолидации и модернизации не изменила мясоперерабатывающий бизнес в эпоху после Гражданской войны.

Union Stock Yards, предназначенная для консолидации операций, была построена в 1864 году на болотистой местности к югу от города. Он находился к югу и западу от прежних складских дворов в районе, ограниченном Халстед-стрит на востоке, Саут-Расин-авеню на западе, с 39-й улицей как северной границей и 47-й улицей как южной границей. Во главе с Alton, Чикаго и Сент - Луисе железной дороги и озера Шор и Мичиган Южной железной дороги , в консорциуме из девяти железнодорожных компаний (отсюда « Союз название») приобрела 320 акров (1,3 км 2 ) болотистых районе на юго - западе Чикаго 100 000 долларов США в 1864 году. Скотные дворы были связаны с основными железнодорожными линиями города 15 милями (24 км) путей. В 1864 году Union Stock Yards располагалась недалеко от южной границы города Чикаго. В течение пяти лет территория была включена в состав города.

Вид с высоты птичьего полета, 1890 г.
Дворы в 1897 году
Овца выходит из поезда на скотный двор, снято компанией Эдисон в 1897 году.

В итоге на участке площадью 375 акров (1,52 км 2 ) было 2300 отдельных загонов для домашнего скота , помещения для одновременного размещения 75 000 свиней, 21 000 голов крупного рогатого скота и 22 000 овец. Кроме того, отели, салоны, рестораны и офисы для торговцев и брокеров возникли в растущем сообществе вокруг скотных дворов. Под руководством Тимоти Блэкстоуна , основателя и первого президента Union Stock Yards and Transit Company, "Ярды" пережили колоссальный рост. Перерабатывая два миллиона животных ежегодно к 1870 году, за два десятилетия это число выросло до девяти миллионов к 1890 году. Между 1865 и 1900 годами примерно 400 миллионов голов скота было забито в пределах дворов.

Рабочие на скотных дворах снимают шкуры животных

К началу 20-го века на скотных дворах работало 25000 человек, и они производили 82% мяса, потребляемого в стране. В 1921 году на скотных дворах работало 40 тысяч человек. Две тысячи человек работали непосредственно на Union Stock Yard & Transit Co., а остальные работали на такие компании, как мясоперерабатывающие предприятия, у которых были заводы на скотных дворах. К 1900 году скотный двор площадью 475 акров (1,92 км 2 ) содержал 50 миль (80 км) дороги и имел 130 миль (210 км) путей по периметру. На своей самой большой площади Ярды покрывали почти 1 квадратную милю (3 км 2 ) земли, от Халстед-стрит до Эшленд-авеню и от 39-й (ныне Першинг-роуд) до 47-й улицы.

Общий вид Union Stock Yards, 1901 год.

В свое время на скотные дворы закачивали 500 000 галлонов (2 000 м 3 ) воды из реки Чикаго в день . В Южную развилку реки стекало так много отходов скотного двора, что из-за газообразных продуктов разложения его назвали Баббли-Крик . Ручей пузырится по сей день. Когда в 1900 году город полностью изменил течение реки Чикаго, цель состояла в том, чтобы не допустить попадания отходов Stock Yards вместе с другими сточными водами в озеро Мичиган и загрязнения питьевой воды города.

В период с 1908 по 1957 год район упаковки мяса обслуживался короткой чикагской линией L с несколькими остановками, предназначенными в первую очередь для ежедневной перевозки тысяч рабочих и даже туристов на место. Линия была построена, когда город Чикаго принудил к удалению наземных путей на 40-й улице.

Развитие методов транспортировки и распределения привело к упадку бизнеса и закрытию Union Stock Yards в 1971 году. National Wrecking Company заключила контракт, по которому National Wrecking очистила территорию площадью 102 акра и удалила около 50 акров загонов для животных, вспомогательные здания и восемь -этажное здание биржи. На завершение работ и подготовку площадки под строительство индустриального парка ушло около восьми месяцев.

Влияние на промышленность

Панорама мясной промышленности в 1900 году, сделанная фотографом из Чикаго.
Каталог Международной выставки живого фонда 1905 года
Подъемник для свиней, около 1909 г.

Площадь и масштаб складских помещений, наряду с технологическими достижениями в области железнодорожного транспорта и холодильного оборудования , позволили создать некоторые из первых по-настоящему глобальных компаний Америки во главе с такими предпринимателями, как Густав Франклин Свифт и Филип Данфорт Армор . Филип Армор был первым, кто построил современный крупный мясоперерабатывающий завод в Чикаго в 1867 году. Завод Armor был построен на 45-й улице и Элизабет-авеню к западу от Union Stockyards. На этом новом заводе использовался современный метод работы «конвейер» (или, скорее, разборка). Механизированный процесс с его убивающим колесом и конвейерами помог вдохновить автомобильную сборочную линию, которую Генри Форд популяризировал в 1913 году. Какое-то время завод Armor, расположенный на территории площадью 12 акров, был известен как крупнейший завод в мире.

Кроме того, операции по хеджированию, совершаемые компаниями складского хозяйства, сыграли решающую роль в создании и росте товарных бирж и фьючерсных рынков в Чикаго . Продажа на фьючерсном рынке позволяла продавцу иметь гарантированную цену в установленное время в будущем. Это было чрезвычайно полезно для тех продавцов, которые ожидали, что их крупный рогатый скот или свиней выйдут на рынок с избытком другого крупного рогатого скота или свиней, когда цены обязательно могут быть существенно ниже гарантированной фьючерсной цены.

После появления Armor в 1867 году компания Густава Свифта прибыла в Чикаго в 1875 году и построила еще один современный крупный мясоперерабатывающий завод на 42-й улице и Саут-Жюстин-стрит. Компания Morris построила мясокомбинат на 42-й улице и Элизабет-стрит. Hammond Company и Wilson Company построили мясокомбинаты в районе к западу от Чикаго скотных дворов. В конце концов, производство побочных продуктов мясопереработки - кожи, мыла, удобрений, клея (например, большой клеевой завод, расположенного на 44-й улице и Лумис-стрит), фармацевтических препаратов, имитации слоновой кости, желатина, крема для обуви, пуговиц, духов и струн для скрипки - процветало в этом районе. . Кроме того, существовала «Фабрика волос», расположенная на 44-й улице и Эшленд-авеню, которая перерабатывала волосы убитых животных в товары для продажи.

Рядом с Union Stock Yards здание Международного амфитеатра было построено на западной стороне Хальстед-стрит на 42-й улице в 1930-х годах, первоначально для проведения ежегодной Международной выставки животноводства, которая началась в 1900 году. Он стал местом проведения многих национальных конгрессов.

Историк Уильям Кронон заключает:

Благодаря упаковщикам из Чикаго владельцы ранчо в Вайоминге и фермеры откормочных площадок в Айове регулярно находили надежный рынок для своих животных и в среднем получали более выгодные цены на продаваемых там животных. В то же время и по той же причине американцы всех классов находили на своих столах большее разнообразие более качественного мяса, приобретаемого в среднем по более низким ценам, чем когда-либо прежде. В этом свете «жесткая система экономии» упаковщиков действительно казалась очень хорошей вещью.

Пожары

Последствия пожара 1934 года.
Мемориал огня

Chicago Union Stock Yards Пожар начался 22 декабря 1910 года, разрушив $ 400000 имущества и убийства двадцать один пожарных, в том числе пожарной маршалом Джеймс Дж Хоран. Пятьдесят заводов по производству двигателей и семь компаний с крюками и лестницами боролись с пожаром, пока 23 декабря шеф Сейферлих не объявил его потушенным. В 2004 году сразу за воротами Union Stock Yards был воздвигнут памятник всем пожарным Чикаго, погибшим при исполнении служебных обязанностей. на пересечении Exchange Avenue и Peoria Street.

Более крупный пожар произошел в субботу, 19 мая 1934 года, в результате чего сгорело почти 90% скотных дворов, включая здание биржи, трактир Stock Yard Inn и здание Международной выставки животноводства. Этот более крупный пожар был замечен даже в Индиане, и нанес ущерб примерно на 6 миллионов долларов. Хотя был убит только один сторож, погибло несколько голов крупного рогатого скота, но на следующий воскресный вечер дворы работали.

Рабочие и профсоюзы

После открытия новых складов Union Stockyards 25 декабря 1865 года сообщество рабочих начало жить в районе к западу от упаковочных заводов между Эшленд-авеню и Саут-Роби-стрит и ограниченным с севера 43-й улицей и 47-й улицей с юга. Улица. Сначала жители были преимущественно ирландцами и немцами - 60% ирландцев и 30% немцев. Официально названный «Город озера» до его присоединения к городу Чикаго примерно в 1870 году, этот район назывался местными жителями как «Пакингтаун». Однако гораздо позже, в 1930-х годах, община стала известна как «задворки».

Ошеломляющей сенсацией в этом районе стал запах сообщества, вызванный не только упаковочными заводами, расположенными непосредственно на востоке, но и площадью 345 акров Chicago Union Stock Yards с 2300 загонами для домашнего скота, расположенными дальше к востоку от упаковочных заводов.

Сообщество Back of the Yards

Заселение территории, которая впоследствии стала известна как «Задняя часть дворов», началось в 1850-х годах до того, как в этом районе появились упаковщики мяса или скотные дворы. В то время этот район был известен как «Город озера». Действительно, этот район продолжал называться Городом Озера до 1939 года. Свидетельство того, что газета этого района называлась Городским Журналом Озера . Только с созданием в 1939 г. общественной организации, получившей название «Совет района позади дворов», район к западу и югу от мясокомбинатов стал называться «Задний двор». Это было имя, которое жители гордо провозгласили своим. В 1939 году журнал Town of Lake Journal официально изменил свое название на Back of the Yards Journal .

Первопроходцами в районе, который сначала назывался «Город у озера», были С. С. Крокер и Джон Кэффри. Действительно, Крокер получил прозвище «Отец города озера». К февралю 1865 года этот район был официально зарегистрирован как «Город у озера», в котором проживало менее 700 человек. В начале 1860-х годов мясная промышленность Соединенных Штатов все еще находилась в Цинциннати, штат Огайо, первоначальном «Поркополисе» до гражданской войны. Однако с окончанием Гражданской войны в США промышленность по упаковке мяса начала двигаться на запад вместе с миграцией населения Соединенных Штатов на запад. Для мясной промышленности переезд на запад означал переезд в Чикаго. Еще в 1827 году Арчиболд Клайборн устроился мясником в бревенчатой ​​бойне на северном рукаве реки Чикаго и снабжал большую часть гарнизона форта Дирборн. Позже пришли и другие мелкие мясники. В 1848 году склад Bull's Head Stockyard начал свою деятельность на Мэдисон-стрит и Огден-авеню в западной части Чикаго. Однако деятельность этого раннего скотного двора по-прежнему означала содержание и кормление крупного рогатого скота и свиней, переправлявшихся на мясокомбинаты дальше на восток - в Индианаполис и, конечно же, в Цинциннати.

Снижение и текущее использование

Загоны для скота Union Stock Yards, 1880 г.

Процветание скотных дворов было связано как с концентрацией железных дорог, так и с развитием вагонов-рефрижераторов . Его снижение было связано с дальнейшим прогрессом в транспортировке и распределении после Второй мировой войны. Прямая продажа скота от заводчиков упаковщикам, чему способствовало развитие межгосударственных автомобильных перевозок , удешевила убой животных там, где они были выращены, и исключила промежуточные скотные дворы. Сначала крупные компании по упаковке мяса сопротивлялись переменам, но Swift и Armor сдались и освободили свои заводы в Yards в 1950-х годах.

В 1971 году территория, ограниченная Першинг-роуд, Эшленд, Холстед и 47-й улицей, стала индустриальным парком Stockyards . Район к западу и югу от индустриального парка до сих пор известен как Задняя часть дворов и по-прежнему является домом для процветающего иммигрантского населения.

Ворота

Остаток ворот Union Stock Yard Gate до сих пор возвышается над Exchange Avenue, рядом с мемориалом пожарных, и его могут увидеть те, кто едет по Halsted Street. Это известняк ворота, отмечая вход в скотные дворы, выживает , как один из немногих реликвий Чикаго наследия скота и Meatpacking. Бычок голову над центральной аркой , как полагают, представляют собой «Шерман», призовой бык имени Джон Б. Шерман, основатель Союза со двора и транзитной компании. Ворота являются национальным историческим памятником США .

Влияние

Скотные дворы считаются одной из главных сил, которые сформировали животноводческий комплекс в его нынешнюю форму при современном капитализме . По словам Кима Столлвуда , Чикаго и его скотные дворы с 1865 года являются одной из двух вех, знаменующих сдвиг в человеческом отношении к животным, которые расширили возможности животноводческого комплекса, другой - это развитие после Второй мировой войны, такое как интенсивные промышленные фермы , промышленное рыболовство и ксенотрансплантация . По словам социолога Дэвида Ниберта , бойни в Чикаго были значительной экономической державой начала 20 века и были «известны жестоким, стремительным убийством и разборкой огромного количества животных».

В популярной культуре

Смотрите также

Примечания

Библиография

  • Андерсон, Джон. «Мясник свиней для всего мира» открывает магазин ». Чикаго Трибьюн , 30 января 1997 г., изд. Чикаго: сек. 2, стр. 2.
  • Барретт, Джеймс Р. Работа и сообщество в джунглях: Рабочие упаковки в Чикаго, 1894–1922 (U of Illinois Press, 1990).
  • Кронон, Уильям. Метрополия природы: Чикаго и Большой Запад (2009).
  • Грант, В. Джос. Иллюстрированная история скотных дворов Союза . Чикаго, 1901 год.
  • Халперн, Рик. Вниз на полу смерти: черные и белые рабочие в упаковочных цехах Чикаго, 1904–54 . (Чикаго: Университет Иллинойс Press, 1997).
  • Хирш, Сьюзен и Роберт И. Голер. Город достигает совершеннолетия: Чикаго в 1890-х годах . Чикаго: Историческое общество Чикаго, 1990.
  • Холт, Глен Э. и Доминик А. Пацига. Чикаго: Исторический путеводитель по окрестностям: петля и южная сторона . (Чикаго: Историческое общество Чикаго, 1979).
  • Горовиц, Роджер, негр и белый, объединяйся и сражайся (Университет Иллинойса: Урбана, Иллинойс, 1997).
  • Яблонски, Томас Дж. Гордость в джунглях: сообщество и повседневная жизнь за дворами Чикаго . Балтимор: издательство Университета Джона Хопкинса, 1993.
  • Кляйн, Аарон Э., Центральная система Нью-Йорка (Smithmark Publishers Inc.: Нью-Йорк, 1995).
  • Лист, Дж. Г. и Джордж Шоттл. Union Stockyards Fire Фотоальбом . ЧС: 1934 г.
  • Махони, Оливия. Пойти на запад! Чикаго и американская экспансия . Чикаго: Историческое общество Чикаго, 1999.
  • Маклафлин, Джон Джерард, ирландское Чикаго (издательство Arcadia Publishing: Чарлстон, Южная Каролина, 2003).
  • Пацига, Доминик. Польские иммигранты и промышленный Чикаго: рабочие на южной стороне , 1880–1922. Колумбус: Издательство государственного университета Огайо, 1991.
  • Пацига, Доминик и Эллен Скерретт. Чикаго: районный город . Чикаго: Издательство Университета Лойолы, 1986.
  • Паркхерст, Уильям. История дворов 1865–1953 гг. Чикаго, 1953 год.
  • Пейт, Дж'Нелл Л., Гостиницы животноводства: Исторические скотные дворы Америки (Издательство Техасского христианского университета: Форт-Уэрт, Техас, 2005).
  • Райс, Уильям. «Город создает животноводческий центр страны». Чикаго Трибьюн , 16 июля 1997 г., изд. Чикаго: сек. 7, стр. 7b.
  • Скэгс, Джимми. Prime Cut: животноводство и мясопереработка в США . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 1986.
  • Слейтон, Роберт А. За дворами: создание местной демократии . (Чикаго: Издательство Чикагского университета, 1986).
  • Улица, Пол. "Packinghouse Blues". История Чикаго 18, вып. 3 (1989): 68–85.
  • «Библиография» . Чикагское историческое общество. 2001. Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Проверено 6 марта 2007 года .
  • Swist, Jeannette, Back of the Yards (издательство Arcadia Publishing: Чарльстон, Южная Каролина, 2007).
  • Чикаго (штат Иллинойс). Отчет пожарной охраны маршала пожарной охраны. 1910. С. 23–24.

внешние ссылки

Координаты : 41.816 ° N 87.657 ° W 41 ° 48′58 ″ с.ш. 87 ° 39′25 ″ з.д. /  / 41,816; -87,657