Сиднейский паровой трамвай - Sydney Steam Motor Tram

Паровозовый трамвай NSWGT
(Сидней)
Трамвайный двигатель NSWGT № 7.jpg
Baldwin Tram Motor No. 7 в Balmain, Новый Южный Уэльс
Производитель Baldwin Locomotive Works
Randwick Tramway Workshops
Генри Вэйл
Т. Уэрн
Дизайнер Baldwin Locomotive Works
Построено 1879-1923 гг.
Количество построенных 123
Характеристики
Длина шлейфа 17 футов 2 дюйма (5 232 400 мм)
Ширина 8 футов 6 дюймов (2590,800 мм)
Максимальная скорость 20 – км / ч
Масса 14,3 т
Ширина колеи 4 фута 8+1 ⁄ 2  дюйма (1435,100 мм)
Сидней Паровоз и трейлер. 1879 г.

В трамвайные моторы Паровые были построены для и эксплуатируемые Новый Южный Уэльс правительства Трамваи в Австралии .

История

Паровозы были представлены, когда четыре двигателя парового трамвая были импортированы в Сидней в качестве временного транспорта для Международной выставки 1879 года . Он был построен на заводе Baldwin Locomotive Works, Филадельфия , США, и буксировал двухэтажные трейлеры, перевозившие пассажиров от железнодорожного вокзала Редферна к Ботаническим садам.

А Бейер Peacock & компания парового трамвай 1885 года был отправлен в Австралию в 1886 году в качестве испытательного блока по NSWGT для сравнения с паровым трамваем Baldwin. Возобладал проект Болдуина, и этот двигатель вернулся в Англию в 1889 году и стал маневровым маневровым маневром № 2 Beyer Peacock. По слухам, двигатель упал в море на обратном пути.

Дизайн

Электродвигатель парового трамвая представляет собой небольшой закрытый паровой двигатель локомотива с седельной цистерной с четырьмя ведущими колесами, расположенными по схеме 0-4-0 . Деревянная кабина закрывает весь локомотив с пятью окнами с каждой стороны. Доступ в кабину осуществляется через двери с передней или задней платформы. Трамвай приводится в движение котлом ортодоксального тепловозного типа, каркасом американского стержневого типа, обычными золотниковыми клапанами типа "D" и пружинной подвеской. Кокс, а затем уголь перевозили в бункере на задней платформе, а вода - в полукруглом седловом баке.

Типичные характеристики 11-дюймового двигателя парового трамвая Baldwin:

  • Цилиндры: диаметр 11 дюймов x ход 16 дюймов
  • Тяговое усилие: пара 120 фунтов на квадратный дюйм, 5 500 фунтов при скорости 10 миль в час
  • Масса: 14 тонн 2 ц
  • Длина: 17 футов 2 дюйма
  • Ширина: 8 футов 6 дюймов

Услуга

Редферн в Botanic Gardens трамвайный планировались работать на время выставки. Оказавшись столь популярным, расширение до Рандвика было открыто в 1880 году. Пик работы с паром был достигнут в 1894 году, когда длина трамвая достигла 40 миль (64,7 км), когда в эксплуатации находилось более 100 паровых трамваев. В 1905-6 гг. Маршруты паровых трамваев были заменены трамваями с электроприводом, и паровые трамваи постепенно отошли на окраины.

Паровозы также ходили на региональных трамваях Нового Южного Уэльса в Ньюкасле , Мейтленде и Брокен-Хилле .

В эксплуатации паровозов находились:

Двигатели парового трамвая
Строитель Дата Cyl Diam. Оригинальные номера Общий
Болдуин 1879 г. 11 дюймов 1,2,3,4 4
Болдуин 1880 г. 11 дюймов 5-10 6
Болдуин 1881 г. 10 дюймов 11,13,15-18,26 7
Болдуин 1881 г. 11 дюймов 12, 14, 19-25 9
Болдуин 1881 г. 9 дюймов 27-30 4
Болдуин 1882 г. 9 дюймов 31-33 3
Болдуин 1882 г. 11 дюймов 34-41 (*) 8
Болдуин 1882 г. 10 дюймов 44,45 2
Болдуин 1883 г. 10 дюймов (2-й) 46,47-49,51-54,56,57 (**) 10
Болдуин 1884 г. 11 дюймов 58-69 (***) 12
Болдуин 1885 г. 11 дюймов 77-96 20
Болдуин 1891 г. 11 дюймов (3-й) 76, (2-й) 97,98-110 15
Генри Вейл 1890 г. 11 дюймов (2-й) 50, (2-й) 70 (2-й) 75 7
Генри Вейл 1891 г. 11 дюймов (2-й) 5, (Rly) 12 (2-й) 13, (2-й) 27, (2-й) 28, (2-й) 76 6
Т. Уэрн 1884 г. 10 дюймов 76 1
Т. Уэрн 1886 г. 10 дюймов 97 1
Randwick Workshops 1916 г. 11 дюймов 126A-128A 3
Randwick Workshops 1917 г. 11 дюймов 129А, 130А 2
Randwick Workshops 1923 г. 11 дюймов 131А, 132А 2
Randwick Workshops 1957 г. тело построено только для шествия 1

(*) Номера 42 и 43 были двумя паровыми двигателями Kitson , заказанными в 1881 году, которые были ненадежными в эксплуатации.

(**) Номер 55 был экспериментальным паровым двигателем, созданным Merryweather & Sons , который прибыл в 1881 году.

(***) Под номерами от 70 до 75 были шесть паровых двигателей «Болдуин-Даун», поставленные в 1883–1884 годах, которые были первыми тележками комбинированных легковых и моторных автомобилей, известных как «Jumbos».

Гибель и сохранение

Последний паровой двигатель NSWGT был снят с эксплуатации в 1937 году и заменен троллейбусом. Сохранившиеся трамваи бывают:

Паровой двигатель Beyer Peacock, известный как «Джон Булл», сохранился в Национальном музее трамвая .

Галерея

  • Ранний сиднейский трамвай

  • Сиднейский трамвай, c.1885
    2 прицепа

  • 'Джон Булл'

  • Пристань Булли 1900 г.

  • № 1A вид сверху

  • Трамвай №1А

  • Трамвай №1А

  • № 1A Вид сбоку

  • Трамвайный двигатель 103А

  • Трамвайный двигатель 103А

  • 103A ведущее колесо

  • 103A Задняя панель

Смотрите также

  • McCarth & Chinn, "Справочник по трамваям Нового Южного Уэльса 1861-1961", 1974 SPER
  • Берк, Дэвид, «Джаггернаут: история Сиднея в диких днях паровых трамваев», Kangaroo Press, Roseville, NSW, 1997.
  • Маккарти, Кен, «Эра парового трамвая» в «Троллейбусе», апрель 1973 г., Vol. 14 №2.

использованная литература