Виадук Старрукка - Starrucca Viaduct

Виадук Старрукка
HAER-Starrucca 1.jpg
Виадук Старрукки, сделанный в 1920 году.
Координаты 41 ° 57′47 ″ с.ш., 75 ° 35′00 ″ з.д. / 41.963159 ° N 75.583283 ° W / 41.963159; -75,583283 Координаты : 41.963159 ° N 75.583283 ° W41 ° 57′47 ″ с.ш., 75 ° 35′00 ″ з.д. /  / 41.963159; -75,583283
Несет Два пути Нью-Йорка, Саскуэханна и Западной железной дороги
Кресты Starrucca Creek
Locale Лейнсборо, Пенсильвания
Поддерживается Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
Характеристики
Дизайн Каменный арочный мост
Общая длина 1040 футов (320 м)
Ширина Две дорожки
Самый длинный промежуток Семнадцать пролетов по 50 футов (15 м)
Оформление ниже 100 футов (30 м)
История
Открыт 1848 г.
Место нахождения

Виадук Старрукка - это каменный арочный мост, который пересекает ручей Старрукка недалеко от Лейнсборо, штат Пенсильвания , в США . Построенный в 1848 году и обошедшийся в 320 000 долларов (что сегодня составляет 9 571 692 доллара), он был в то время крупнейшим в мире каменным железнодорожным виадуком, а также считался самым дорогим железнодорожным мостом. Виадук до сих пор используется, он внесен в Национальный реестр исторических мест и обозначен как Национальный исторический памятник гражданского строительства .

Строительство

Виадук был разработан Julius W. Adams и Джеймс П. Кирквуд и построен в 1847-48 на Нью - Йорк и Эри железной дороги , локально бутового случайного тесаного Bluestone , за три кирпичных внутренних продольных кроме Перемычки стен и бетонного основания из пирсов. Возможно, это было первое использование бетона в строительстве мостов в Америке.

Он был построен для решения инженерной проблемы, возникшей в широкой долине реки Старрукка-Крик. Железная дорога рассматривала строительство насыпи , но отказалась от этой идеи как непрактичной. Железная дорога Эри хорошо финансировалась британскими инвесторами, но даже при наличии денег большинство американских подрядчиков в то время не могли справиться с этой задачей. Джулиус У. Адамс, старший инженер строительства в этом районе, нанял Джеймса П. Кирквуда, инженера-строителя, который работал на железной дороге Лонг-Айленда . Счета расходятся относительно того, работал ли Кирквуд на мосту сам, или Адамс был ответственен за планы с Кирквудом, работающим в качестве подчиненного. Главный каменщик Томас Хиви, ирландский иммигрант из графства Оффали, работал над другими проектами Кирквуда, в основном в Новой Англии. Чтобы построить мост за год, потребовалось 800 рабочих, каждый из которых платил около 1 доллара в день, что сегодня составляет 29,91 доллара. Для опалубки моста потребовалось более полумиллиона футов обтесанной древесины.

Первоначальная одинарная колея с широкой колеей была заменена двумя путями стандартной колеи в 1886 году. В 1958 году дорожное полотно под путями было укреплено слоем бетона.

Мост постоянно используется уже более полутора веков. В 2005 году Norfolk Southern Railway арендовала часть линии от Порт-Джервиса до Бингемтона, штат Нью-Йорк , корпорации Delaware Otsego Corporation , которая управляет ею под названием Central New York Railway . Единственная железная дорога, которая в настоящее время его использует, - это Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога DO .

Путепровод был обозначен как Национальный исторический инженерно Landmark по Американского общества гражданских инженеров в 1973 году и был включен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки