Южноафриканский класс 6E1, серия 5 - South African Class 6E1, Series 5

Характеристики
Конфигурация: ;
• AAR	BB
• МСЖД	Бо'Бо '
• Содружество	Бо-бо
Датчик	Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Диаметр колеса	1220 мм (48,03 дюйма)
Колесная база	11279 мм (37 футов 0 дюймов)
• тележка	3430 мм (11 футов 3 дюйма)
Центры вращения	7,849 мм (25 футов 9 дюймов)
Панто обувь	6972 мм (22 футов 10 1 / 2 дюйма)
Длина: ;
• Над стяжками	15494 мм (50 футов 10 дюймов)
• Тело	14 631 мм (48 футов 0 дюймов)
Ширина	2896 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота: ;
• Пантограф	4089 мм (13 футов 5 дюймов)
• Рост	3937 мм (12 футов 11 дюймов)
Нагрузка на ось	22,226 кг (49,000 фунтов)
Клейкий вес	88 904 кг (196 000 фунтов)
Локо вес	88 904 кг (196 000 фунтов)
Электрическая система / ы	Контактная сеть постоянного тока 3 кВ
Текущий пикап (ы)	Пантографы
Тяговые двигатели	Четыре АЭИ-283АЗ
• Рейтинг 1 час	623 кВт (835 л.
• Непрерывный	563 кВт (755 л.
Передаточное число	18:67
Локо тормоз	Воздух и регенерация
Тормоза поезда	Воздух и вакуум
Муфты	Сустав AAR

Тип и происхождение
Тип питания	Электрический
Дизайнер	Union Carriage & Wagon
Строитель	Union Carriage & Wagon
Модель	UCW 6E1
Дата постройки	1974–1976
Всего произведено	100
Перестройщик	Трансверк ; Транснет Инжиниринг
Дата восстановления	1978, 2010-2014 гг.
Номер перестроен	1 по классу экспериментальных AC ; 65 по классу 18E, серия 2

Южноафриканский класс 6E1, серия 5
	E1629 в Коэдоэспоорте, Претория , Гаутенг , 8 октября 2009 г.
Тип и происхождение
Тип питания	Электрический
Дизайнер	Union Carriage & Wagon
Строитель	Union Carriage & Wagon
Модель	UCW 6E1
Дата постройки	1974–1976
Всего произведено	100
Перестройщик	Трансверк ; Транснет Инжиниринг
Дата восстановления	1978, 2010-2014 гг.
Номер перестроен	1 по классу экспериментальных AC ; 65 по классу 18E, серия 2
Характеристики
Конфигурация: ;
• AAR	BB
• МСЖД	Бо'Бо '
• Содружество	Бо-бо
Датчик	Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Диаметр колеса	1220 мм (48,03 дюйма)
Колесная база	11279 мм (37 футов 0 дюймов)
• тележка	3430 мм (11 футов 3 дюйма)
Центры вращения	7,849 мм (25 футов 9 дюймов)
Панто обувь	6972 мм (22 футов 10 1 / 2 дюйма)
Длина: ;
• Над стяжками	15494 мм (50 футов 10 дюймов)
• Тело	14 631 мм (48 футов 0 дюймов)
Ширина	2896 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота: ;
• Пантограф	4089 мм (13 футов 5 дюймов)
• Рост	3937 мм (12 футов 11 дюймов)
Нагрузка на ось	22,226 кг (49,000 фунтов)
Клейкий вес	88 904 кг (196 000 фунтов)
Локо вес	88 904 кг (196 000 фунтов)
Электрическая система / ы	Контактная сеть постоянного тока 3 кВ
Текущий пикап (ы)	Пантографы
Тяговые двигатели	Четыре АЭИ-283АЗ
• Рейтинг 1 час	623 кВт (835 л.
• Непрерывный	563 кВт (755 л.
Передаточное число	18:67
Локо тормоз	Воздух и регенерация
Тормоза поезда	Воздух и вакуум
Муфты	Сустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость	113 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощность: ;
• 1 час	2492 кВт (3342 л.
• Непрерывный	2252 кВт (3020 л.
Тяговое усилие : ;
• Запуск	311 кН (70000 фунтов силы)
• 1 час	221 кН (50000 фунтов-силы)
• Непрерывный	193 кН (43000 фунтов) при 40 км / ч (25 миль / ч)
Карьера
Операторы	Южноафриканская железная дорога ; Spoornet ; Транснет Грузовой железнодорожный ; PRASA
Класс	Класс 6E1
Количество в классе	99
Числа	E1546-E1599, E1601-E1645
доставлен	1974–1976
Первый забег	1974 г.

Южной Африки железных дорог класса 6E1, Series 5 1974 был электровоз.

В период с 1974 по 1976 год Южноафриканские железные дороги поставили на магистральную службу сто электровозов класса 6Е1 , серии 5 с колесной формулой Бо-Бо. Один из них позже был выведен из коммерческого учета для использования в качестве экспериментального локомотива переменного тока 25 кВ.

Производитель

Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 6E1, серии 5 был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль, с электрооборудованием, поставляемым General Electric Company (GEC). .

В период с 1974 по 1976 год было поставлено 100 единиц, пронумерованных в диапазоне от E1546 до E1645. Как и Серии 1-4, агрегаты Серии 5 оснащались четырьмя навесными тяговыми двигателями АЭИ-283АЗ. UCW не присваивала номера строителей локомотивам, построенным для SAR, и использовала номера подразделений SAR для их учета.

Характеристики

Ориентация

Табличка строителя

Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу был отмечен как № 2 конец. Коридор по центру локомотива соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что стояночный тормоз располагался в кабине 2. Рукоять пантографического крюка была уложена в трубу, установленную под нижним краем корпуса локомотива на трапе доступа на крышу. боковая сторона. Блоки имели одну квадратную и две прямоугольные панели доступа вдоль нижней половины корпуса со стороны лестницы доступа на крышу и только квадратную панель доступа на противоположной стороне.

Особенности идентификации серии

Решетки без бортика на Серии 5 шт. E1631

Решетки с отбортовкой на серии 6 шт. E1672

Класс 6E1 был произведен в одиннадцати сериях в течение почти шестнадцати лет. Хотя некоторые серии класса 6E1 визуально неотличимы от своих предшественников или преемников, некоторые внешне видимые изменения действительно произошли за эти годы.

Локомотивы Серии 3 - Серии 5 были визуально неотличимы друг от друга, единственное внешне видимое различие заключалось в более узкой средней ступеньке стремени под боковыми дверями первых пятидесяти единиц Серии 3, в диапазоне номеров от E1296 до E1345.

Локомотивы Серии 6 и 7 также визуально неотличимы друг от друга, но их можно отличить от всех более старых серий по каплям дождевой воды, которые были добавлены над небольшими решетками по бокам позади боковых дверей.

обслуживание

Семейство класса 6E1 обслуживает как магистральную линию постоянного тока 3 кВ, так и сеть ответвлений, меньшую магистраль Кейп-Уэстерн между Кейптауном и Бофортом-Уэстом и большую сеть, которая охватывает части Северного Кейпа , Фри-Стейт , Натал , Гаутенг , Север. Вест и Мпумаланга .

Реклассификация и восстановление

Стенд для исследования 25 кВ переменного тока

Класс Экспериментальный AC No. E1600

Один из агрегатов Series 5, No. E1600 был выведен из эксплуатации в 1978 году, переоборудован в испытательный стенд для электрификации 25 кВ переменного тока и переведен в класс экспериментального переменного тока . Это было сделано во время электрификации четырех изолированных трасс 25 кВ . Нет. E1600 никогда не возвращался в налоговую службу. Четыре маршрута переменного тока 25 кВ:

От Юга пирамиды до Петербурга и через Рустенбург до Табазимби.
От Эрмело до Ричардс-Бей .
От Порт-Элизабет до Де-Аара, оттуда на север до Кимберли и на юг до Бофор-Уэст .
От Восточного Лондона до Спрингфонтейна .

Номер E1600 должен быть сохранен для национальной коллекции Агентством наследия ЮАР и фондом Transnet Heritage Foundation (хранится на юге пирамиды, 03/2020).

Реклассификация в класс 16E

№ E1607 как класс 16E № 16-335A, Koedoespoort, 2 октября 2009 г.

В 1990 и 1991, Spoornet полустационарные в сочетании нескольких пар в противном случае в значительной степени немодифицированных единиц класса 6E1, реклассифицировал их к классу 16Й и выделил единый локомотив номера для каждой пары, с отдельными блоками в парах надписи «А» или «В» . Цель заключалась в том, чтобы добиться экономии на обслуживании кабины за счет подсоединения агрегатов в местах их расположения. 1 заканчивается, отказавшись от нет. 1 концевая кабина с точки зрения обслуживания и использования только № 2 концевые кабины.

Два известных локомотива Серии 5, номера E1549 и E1607, были частью таких пар класса 16E и стали номерами класса 16E 16-319B и 16-335A соответственно.

Восстановление до класса 18E

Кабина 1 класса 18E No. 18-698, ex Class 6E1 no. E1553, Бофорт-Уэст, 29 мая 2013 г.

Начиная с 2000 года, Spoornet начал проект по переоборудованию локомотивов с серий 2 по 11 класса 6E1 до классов 18E, серии 1 и серии 2 в мастерских Transnet Rail Engineering (TRE) в Коеспурте. В процессе работы кабины нет. Один конец был лишен всех органов управления, а переднее и боковые окна водителя были закрыты, чтобы установить унитаз, тем самым утрачивая двунаправленную способность устройства.

Поскольку уровень шума в кабине водителя должен был быть ниже 85 децибел, кабина 2 была выбрана в качестве кабины для водителя класса 18E в первую очередь из-за ее более низкого уровня шума по сравнению с кабиной 1, которая ближе и более подвержена шуму и вибрации компрессора. Другим фактором была более близкая близость кабины 2 к панели выключателя низкого напряжения. Тот факт, что стояночный тормоз располагался в кабине 2, не был решающим фактором, но считался дополнительным преимуществом.

Все известные агрегаты класса 6E1, серии 5, которые использовались в этом проекте, были перестроены в локомотивы класса 18E, серии 2. Их номера и детали перенумерации приведены в таблице. Этот список практически полный, осталось только семь неизвестных:

Номер блока класса 6E1, который был перестроен в класс 18E No. 18-851 не известно.
Статус шести единиц, перечисленных как «незавершенные», существование которых еще необходимо подтвердить наблюдениями или фотографическими свидетельствами. Программа восстановления класса 18E была внезапно прекращена в конце 2014 года, и на линии восстановления находилось около полдюжины единиц, находящихся на разных стадиях завершения. В некоторых сообщениях указывалось, что незавершенные блоки будут отправлены в Данскраал или Дурбан для завершения, но не удалось подтвердить, что это действительно имело место.

Блоки класса 6E1, Series 5 переоборудованы в класс 18E по
состоянию на 19 января 2015 г.
Считать	6E1 нет.	Год постройки	18E нет.	18E серия	Год перестройки	Ноты
1	E1546	1974-75	18-726	2	2013
2	E1547	1974-75	18-805	2	2014 г.
3	E1551	1974-75	18-837	2		Незавершенный
4	E1553	1974-75	18-698	2	2012 г.
5	E1554	1974-75	18-849	2		Незавершенный
6	E1556	1974-75	18-835	2		Незавершенный
7	E1557	1975 г.	18-777	2	2013	c. 2013
8	E1558	1975 г.	18-828	2	2014 г.
9	E1560	1975 г.	18-822	2	2014 г.
10	E1561	1975 г.	18-668	2	2011 г.
11	E1562	1975 г.	18-755	2	2013
12	E1563	1975 г.	18-800	2	2014 г.	c. 2014 г.
13	E1564	1975 г.	18-727	2	2013
14	E1566	1975 г.	18-661	2	2011 г.
15	E1567	1975 г.	18-705	2	2012 г.
16	E1568	1975 г.	18-723	2	2013
17	E1569	1975 г.	18-778	2	2013	c. 2013
18	E1570	1975 г.	18-734	2	2013
19	E1571	1975 г.	18-670	2	2012 г.
20	E1572	1975 г.	18-754	2	2013
21 год	E1573	1975 г.	18-642	2	2010 г.
22	E1575	1975 г.	18-770	2	2013
23	E1576	1975 г.	18-693	2	2012 г.
24	E1577	1975 г.	18-823	2	2014 г.
25	E1578	1975 г.	18-641	2	2010 г.
26	E1579	1975 г.	18-827	2	2014 г.
27	E1580	1975 г.	18-820	2	2014 г.
28	E1581	1975 г.	18-686	2	2012 г.
29	E1583	1975 г.	18-821	2	2014 г.
30	E1584	1975 г.	18-756	2	2013
31 год	E1585	1975 г.	18-825	2	2014 г.
32	E1586	1975 г.	18-818	2	2014 г.
33	E1588	1975 г.	18-794	2	2014 г.	c. 2014 г.
34	E1589	1975 г.	18-769	2	2013
35 год	E1590	1975 г.	18-792	2	2014 г.	c. 2014 г.
36	E1591	1975 г.	18-817	2	2014 г.
37	E1598	1975 г.	18-819	2	2014 г.
38	E1594	1975 г.	18-733	2	2013
39	E1596	1975 г.	18-842	2		Незавершенный
40	E1602	1975 г.	18-798	2	2014 г.	c. 2014 г.
41 год	E1604	1975 г.	18-830	2		Незавершенный
42	E1606	1975 г.	18-814	2	2014 г.
43	E1608	1975 г.	18-815	2	2014 г.
44	E1609	1975 г.	18-663	2	2011 г.
45	E1610	1975 г.	18-711	2	2012 г.
46	E1613	1975 г.	18-789	2	2014 г.	c. 2014 г.
47	E1614	1975-76	18-715	2	2012 г.
48	E1615	1975-76	18-809	2	2014 г.
49	E1616	1975-76	18-750	2	2013
50	E1617	1975-76	18-813	2	2014 г.
51	E1620	1975-76	18-731	2	2013
52	E1621	1976 г.	18-795	2	2014 г.	c. 2014 г.
53	E1622	1976 г.	18-710	2	2012 г.
54	E1623	1976 г.	18-816	2	2014 г.
55	E1624	1976 г.	18-722	2	2012 г.
56	E1625	1976 г.	18-716	2	2012 г.
57	E1626	1976 г.	18-639	2	2010 г.
58	E1627	1976 г.	18-810	2	2014 г.
59	E1628	1976 г.	18-647	2	2010 г.
60	E1630	1976 г.	18-703	2	2012 г.
61	E1631	1976 г.	18-844	2		Незавершенный
62	E1632	1976 г.	18-637	2	2010 г.
63	E1633	1976 г.	18-811	2	2014 г.
64	E1634	1976 г.	18-697	2	2012 г.
65	E1635	1976 г.	18-664	2	2011 г.
66	E1637	1976 г.	18-729	2	2013
67	E1638	1976 г.	18-713	2	2012 г.
68	E1639	1976 г.	18-709	2	2012 г.
69	E1640	1976 г.	18-737	2	2013
70	E1641	1976 г.	18-700	2	2012 г.
71	E1644	1976 г.	18-662	2	2011 г.

Ливреи

Вся серия была доставлена в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными короволовами, желтыми бакенбардами и номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В 1990-х годах многие модели Series 5 начали перекрашивать в оранжевую ливрею Spoornet с желто-синим шевронным узором на коровеловах. Несколько позже получили бордовую ливрею Spoornet. В конце 1990-х по крайней мере один был перекрашен в синюю ливрею Spoornet с твердыми номерами и по крайней мере четыре в синюю ливрею Spoornet с номерами контура. В эпоху Агентства пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) после 2008 года по крайней мере один был перекрашен в ливрею Shosholoza Meyl, а другой - в светло-голубой цвет PRASA.

Иллюстрация

На основной картинке нет. E1629 в ливрее Южноафриканского агентства пассажирских поездов (PRASA) Shosholoza Meyl. Ниже показаны некоторые другие варианты окраски локомотивов 5-й серии.

№ E1592 в ливрее SAR Gulf Red & yellow усы в Bellville Depot, Кейптаун, 21 октября 2009 г.
№ E1557 в оранжевой ливрее Spoornet в Slypklip около Warrenton, Northern Cape , 22 сентября 2006 г.
№ E1640 в оранжевой ливрее с подкладкой Spoornet в Эмпангени , Ква-Зулу-Натал , 14 августа 2007 г.
№ E1564 в правильной бордовой окраске Spoornet без надписи SPOORNET в Биконсфилде , 17 сентября 2009 г.
№ E1558 в неправильной бордовой раскраске Spoornet с надписью «SPOORNET» на Оркнейских островах , 13 октября 2009 г.
№ E1629 в синей ливрее Spoornet с твердыми номерами в Capital Park, Претория, Гаутенг, 4 мая 2006 г.
№ E1577 в синей ливрее Spoornet с номерами на набросках, Kaalfontein, Gauteng, 3 октября 2006 г.
№ E1566 в белом грунтовочном покрытии ожидает восстановления в Коэдоэспурте, Претория, Гаутенг, 2 октября 2009 г.
№ E1603 в голубой ливрее Агентства пассажирских поездов ЮАР , Дурбан, 24 ноября 2014