Южноафриканский класс 34-500 - South African Class 34-500
| Iscor Class 34 Южноафриканский класс 34-500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 34-530 в Салдана , 12 сентября 2007
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железных дорог класса 34-500 1974 является дизель-электровоз.
Между 1974 и 1977 годами государственная Южноафриканская металлургическая корпорация ввела в эксплуатацию сорок четыре дизель-электрических локомотива General Electric типа U26C . Они работали на линии железной руды Сишен-Салдана, построенной в 1974 году в Искоре, а также в качестве тяжелых маневров на руднике Сишен. В 1977 году были построены еще два локомотива для шахты Дуглас недалеко от Витбанка. Также в 1977 году тридцать девять локомотивов Iscor были переданы Южноафриканским железным дорогам, где они первоначально были обозначены как «Class 34-400 ex Iscor», а позже стали широко известны как Class 34-500 .
Производитель
Класс 34-500 типа GE U26C дизель-электровоз, также известный как «класс 34-400 экс Iscor», был разработан General Electric и построен для Южной Африка чугун и стали корпорация (Iscor) по Южной Африке генерала Электро- Dorman Long Locomotive Group ( SA GE-DL , позже Dorbyl). Сорок четыре локомотива были доставлены компании Iscor по трем заказам:
- Двадцать два были поставлены в период с 1974 по 1975 год, из них двадцать были пронумерованы в диапазоне от 1D до 20D и были предназначены для магистрального обслуживания, а два - с номерами G01 и G02 и были предназначены для маневровых работ.
- Еще двадцать было поставлено в период с 1976 по 1977 год, пронумерованных от 21D до 40D и предназначенных для магистральных перевозок.
- Еще два были поставлены в 1977 году и были предназначены для маневрирования и имели номера G03 и G04.
В 1977 году были построены два локомотива для шахты Дуглас возле Витбанка в Трансваале под номерами D5 и D6. В том же году 39 магистральных локомотивов Iscor были переданы Южноафриканским железным дорогам.
Отличительные черты
Локомотивы Iscor поставлялись с топливным баком на 7000 литров (1500 британских галлонов; 1800 галлонов США), чтобы справиться с отсутствием точек дозаправки на линии Сишен-Салдана. Чтобы облегчить использование топливного бака большего размера, на этих локомотивах было исключено соединение между тележками, используемое на всех других южноафриканских моделях U26C. Для сохранения бокового баланса к каждой тележке вместо снятого рычага была прикреплена металлическая пластина.
В собранном виде локомотивы GE классов 34-000 , 34-400 и 34-900 были визуально неотличимы друг от друга. Многие из локомотивов класса 34-500 можно было отличить от других по кондиционерам, установленным на крыше их кабины, но не все из них были оснащены таким оборудованием. Когда это было еще уникальной особенностью, их также можно было отличить по поручням, установленным на подножке. У всех южноафриканских дизель-электрических локомотивов боковые поручни установлены по верхним краям длинных капотов. Однако бывшие модели Iscor Class 34-500 были оснащены дополнительными съемными поручнями на подножке. Поскольку эти поручни вставляются в кронштейны, приваренные к подножкам, они легко снимаются.
Поскольку c. В 2009 году в цехах Koedoespoort Transwerk появились и другие типы магистральных дизель-электрических локомотивов с поручнями, установленными на подножках, после капитального ремонта.
На определенном этапе в середине 1980-х годов все локомотивы классов 34-000 , 34-400 и 34-500 имели седловые фильтры, установленные поперек длинного капота, прикрепленные к задней части экранов за кабиной по бокам. С тех пор локомотивы класса 34-900 можно было отличить от старых моделей по отсутствию седлового фильтра.
Электронная система управления
Начиная с 2010 года, некоторые локомотивы оснащались электронным впрыском топлива и системами управления GE "Bright Star". На некоторых из первых локомотивов, подвергшихся такой модификации, видимым снаружи свидетельством модификации является приподнятая средняя часть длинного капота.
Служба
Смена собственника
В 1977 году все основные железнодорожные операции на линии железной руды Сишен-Салдана были переданы от Искора Южноафриканским железным дорогам (ЮАР). В период с ноября 1977 г. по июнь 1978 г. 39 магистральных локомотивов «Искор» были переданы ЮАР. Первоначально они были обозначены как «Класс 34-400 ex Iscor» и перенумерованы в диапазоне от 34-501 до 34-539, но эти устройства также обычно назывались классом 34-500 из их диапазона номеров SAR. В конечном итоге это стало принятой официальной классификацией.
Компания «Искор» оставила пять локомотивов для работы на руднике Сишен, номера от G01 до G04 и 40D. Теперь это подразделения Kumba Iron Ore с номерами с 01 по 05, без номеров. 40D, став Кумба нет. 05.
Локомотивы Douglas Colliery теперь окрашены в ливрею Sheltam , первоначально как Sheltam под номерами 5 и 6, а затем были изменены на 2602 и 2603 соответственно.
Служба Южноафриканских железных дорог
Хотя считается, что они были по большей части перенумерованы с номеров Iscor на номера SAR в последовательности с их номерами Iscor, по крайней мере, один локомотив был замечен как не имеющий последовательности. № 34-523 заводская пластина № 35265, идентифицируя его как ex Iscor no. 5D. Можно предположить, что нет. 34-505 несет заводскую табличку GE 40402, что делает его ex Iscor no. 23D, но поскольку заводские таблички со временем исчезли с большинства этих локомотивов, это невозможно подтвердить.
До 2012 года, когда их начали заменять новые локомотивы GE класса 43-000 типа C30ACi , большинство локомотивов класса 34-500 оставалось на 861-километровой (535-мильной) линии Сишен – Салдана Орекс для перевозки руды с открытых мест. чугунные шахты в Сишене около Кату на Северном мысе до гавани Салданья на Западном мысе . Некоторые из них также иногда попадали в другие депо. В течение 1980-х годов было замечено несколько рабочих и пассажирских поездов между Порт-Элизабет и Блумфонтейном, а также между Бофортом-Уэстом и Кимберли , все еще одетые в ливреи Iscor.
Смешанная мощность
На линии Orex семейство дизель-электрических локомотивов GE класса 34 состояло из электровозов классов 9E и 15E для перевозки поездов с железной рудой из 342 вагонов. Каждый вагон вмещает 100 тонн, а длина поездов составляет не менее 3,72 км (2,31 мили), приводятся смешанные двигатели: класс 9E и класс 15E, электрические и тип GE U26C, классы 34-000 , 34-400 , 34-500. , 34-900 и с 2012 года дизель-электровозы GE типа C30ACi класса 43-000 . В Южной Африке смешанные электрические и дизель-электрические составы являются уникальными для линии железной руды.
Электровоз класса 9E или класса 15E служит хозяином в каждом смешанном электрическом и дизель-электрическом составе, в общей сложности от девяти до двенадцати локомотивов на поезд, двенадцать - это максимально допустимое количество. До того, как класс 15E был введен в эксплуатацию в 2010 году, движущая сила обычно состояла из трех комплектов локомотивов, каждый из которых состоял из одного или двух электровозов класса 9E и одного или двух дизель-электрических двигателей класса 34, причем ведущий электровоз каждого набора управлял своим локомотивом. соответствующий комплект дизель-электрики при помощи слимкабеля (умного кабеля). Фактически, каждый рудный поезд состоял из трех отдельных 114-вагонных поездов, состоящих вместе с локомотивами всех трех поездов, которые управлялись с помощью системы радиораспределенного управления мощностью Locotrol одной бригадой ведущего электровоза. Таким образом, типичный поезд будет состоять из группы локомотивов A, 114 вагонов, группы локомотивов B, 114 вагонов, группы локомотивов C и 114 вагонов.
При использовании этой конфигурации возникли некоторые проблемы, и после пары крупных сходов с рельсов конфигурация локомотива была изменена на четыре комплекта, при этом локомотивный комплект D первоначально состоял из двух дизель-электрических локомотивов класса 34 в задней части поезда, толкая между ними. 40% и 50% тягового усилия всегда, в зависимости от преодолеваемого уклона. Общее максимальное разрешенное количество по-прежнему составляло от девяти до двенадцати локомотивов на поезд.
По мере того как было поставлено и введено в эксплуатацию все больше двигателей класса 15E, электрика класса 9E или класса 15E заменила пару дизель-электрических двигателей класса 34 в наборе D. В то же время более мощные классы 15E и 43-000 также позволили использовать всего семь локомотивов на поезд, с локомотивами A, B и C, каждый из которых состоит из одного класса 9E или 15E и одного класса 34 или 43-000 , а набор D из одного класса 9E или 15E.
Номера работ
Заводские номера строителей класса 34-500 , смена владельцев и перенумерация указаны в таблице.
| GE-DL работает нет. |
Год постройки |
Создан для |
Оригинальный номер |
Новый владелец |
Новый нет. |
|---|---|---|---|---|---|
| 35261 | 1974-75 | Искор | 1D | SAR | 34-501 |
| 35262 | 1974-75 | Искор | 2D | SAR | 34-502 |
| 35263 | 1974-75 | Искор | 3D | SAR | 34-503 |
| 35264 | 1974-75 | Искор | 4D | SAR | 34-504 |
| 35265 | 1974-75 | Искор | 5D | SAR | 34-523 |
| 35266 | 1974-75 | Искор | 6D | SAR | 34-506 |
| 35267 | 1974-75 | Искор | 7D | SAR | 34-507 |
| 35268 | 1974-75 | Искор | 8D | SAR | 34-508 |
| 35269 | 1974-75 | Искор | 9D | SAR | 34-509 |
| 35270 | 1974-75 | Искор | 10D | SAR | 34-510 |
| 35271 | 1974-75 | Искор | 11D | SAR | 34-511 |
| 35272 | 1974-75 | Искор | 12D | SAR | 34-512 |
| 35273 | 1974-75 | Искор | 13D | SAR | 34-513 |
| 35274 | 1974-75 | Искор | 14D | SAR | 34-514 |
| 35275 | 1974-75 | Искор | 15D | SAR | 34-515 |
| 35276 | 1974-75 | Искор | 16D | SAR | 34-516 |
| 35277 | 1974-75 | Искор | 17D | SAR | 34-517 |
| 35278 | 1974-75 | Искор | 18D | SAR | 34-518 |
| 35279 | 1974-75 | Искор | 19D | SAR | 34-519 |
| 35280 | 1974-75 | Искор | 20D | SAR | 34-520 |
| 35281 | 1975 г. | Искор | G01 | Кумба | 01 |
| 35282 | 1975 г. | Искор | G02 | Кумба | 02 |
| 40400 | 1976-77 | Искор | 21D | SAR | 34-521 |
| 40401 | 1976-77 | Искор | 22D | SAR | 34-522 |
| 40402 | 1976-77 | Искор | 23D | SAR | 34-505 |
| 40403 | 1976-77 | Искор | 24D | SAR | 34-524 |
| 40404 | 1976-77 | Искор | 25D | SAR | 34-525 |
| 40405 | 1976-77 | Искор | 26D | SAR | 34-526 |
| 40406 | 1976-77 | Искор | 27D | SAR | 34-527 |
| 40407 | 1976-77 | Искор | 28D | SAR | 34-528 |
| 40408 | 1976-77 | Искор | 29D | SAR | 34-529 |
| 40409 | 1976-77 | Искор | 30D | SAR | 34-530 |
| 40410 | 1976-77 | Искор | 31D | SAR | 34-531 |
| 40411 | 1976-77 | Искор | 32D | SAR | 34-532 |
| 40412 | 1976-77 | Искор | 33D | SAR | 34-533 |
| 40413 | 1976-77 | Искор | 34D | SAR | 34-534 |
| 40414 | 1976-77 | Искор | 35D | SAR | 34-535 |
| 40415 | 1976-77 | Искор | 36D | SAR | 34-536 |
| 40416 | 1976-77 | Искор | 37D | SAR | 34-537 |
| 40417 | 1976-77 | Искор | 38D | SAR | 34-538 |
| 40418 | 1976-77 | Искор | 39D | SAR | 34-539 |
| 40419 | 1977 г. | Искор | 40D | Кумба | 05 |
| 40570 | 1977 г. | Искор | G03 | Кумба | 03 |
| 40571 | 1977 г. | Искор | G04 | Кумба | 04 |
| 40578 | 1977 г. | Дуглас | D5 | Шелтам | 5/2602 |
| 40579 | 1977 г. | Дуглас | D6 | Шелтам | 6/2603 |
Ливреи
Все автомобили класса 34-500 поставлялись в ливрее Iscor. После передачи в САР их постепенно перекрашивали в ливрею SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах некоторые из машин класса 34-500 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. По крайней мере, один позже получил бордовую ливрею Spoornet. В конце 1990-х большинство из них было перекрашено в синий цвет Spoornet с номерами контура на длинных сторонах капота. После 2008 года, в эпоху Transnet Freight Rail (TFR), многие были перекрашены в красный, зеленый и желтый цвета.
Иллюстрация
На основной картинке нет. 34-530 в синей ливрее Spoornet с контурными номерами. Некоторые другие варианты окраски локомотивов класса 34-500 показаны ниже.
№ 34-533 все еще в ливрее Iscor, но с номерными знаками SAR у кабины, Beaufort West , 7 апреля 1980 г.
№ 34-516 в SAR Gulf Red and Yellow, Салдана, 19 августа 2010 г.
№ 34-538 в оранжевой ливрее Spoornet в Беллвилле, 26 апреля 2009 г.
№ 34-501 в бордовом ливрее Spoornet в Салданье, 26 июля 2009 г.
Яркая звезда нет. 34-538 в ливрее TFR, Салдана, 10 февраля 2013 г.
Кумба железной руды нет. 4, бывший Iscor № G04, депо Леухоф, Феринихинг , 5 сентября 2010 г.
