Станция Смит – Девятая улица - Smith–Ninth Streets station

Smith – 9 Streets
Smith – 9 Streets
	Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
	Вид на вокзал с уровня улицы
Статистика станции
Адрес	Смит-стрит и девятая улица ; Бруклин, Нью-Йорк 11231
Район	Бруклин
Locale	Гованус
Координаты	40 ° 40′28 ″ с.ш. 73 ° 59′50 ″ з.д. / 40,67444 ° с.ш. 73,99722 ° з.д. Координаты : 40 ° 40′28 ″ с.ш. 73 ° 59′50 ″ з.д. / 40,67444 ° с.ш. 73,99722 ° з.д.
Разделение	B ( IND )
Линия	IND Culver Line
Услуги	F (все время) ; G (все время)
Транзит	Автобус NYCT : B57 , B61
Структура	Повышенный
Платформы	2 боковые площадки
Треки	4
Дополнительная информация
Открыт	7 октября 1933 г . ; 87 лет назад
Код станции	238
Обратно- ; направление ; передачи	да
Трафик
2019 г.	1 435 824 2,1%
Классифицировать	305 из 424
Последовательность станций
Следующий север	Кэрролл-стрит : F G
Следующий юг	Четвертая авеню : F G
Место расположения
Схема дорожки
	Легенда
карта улиц
Легенда службы станции
Символ	Описание
	Останавливается все время

Смит-девятые улица , местные станции на IND Калвер линии в Нью - Йорке метро . Он расположен над каналом Гованус, недалеко от пересечения улиц Смит и Девятой улицы в Гованусе, Бруклин , и всегда обслуживается поездами F и G. Станция находится на высоте 87,5 футов (26,7 м) над уровнем земли, что делает ее самой высокой станцией скоростного транспорта в мире.

Эта надземная станция, открытая 7 октября 1933 года, имеет четыре пути и две боковые платформы . В 2009 году Столичное управление транспорта начало масштабную реконструкцию станции. Он был полностью закрыт на полную реконструкцию с июня 2011 года по апрель 2013 года.

История

Вид на запад (вверху) и вид на обновленный восточный конец платформы (внизу)

Одна из целей мэр Джон Hylan «s системы метро Independent (IND), предложенных в 1920 - х годах, была линия на Конь - Айленд , достигли по улавливанию из ТОГО Калвер линии . В соответствии с первоначальной задумкой, обслуживание в / из Манхэттена должно было осуществляться исключительно экспресс-поездами Culver, в то время как все местные перевозки должны были подаваться на линию IND Crosstown Line .

В 1925 году IND завершило разработку планов строительства линии Калвер (Южный Бруклин) . Трасса линии пересекала канал Гованус , и IND изначально хотела построить под каналом глубокий речной туннель. Чтобы сэкономить деньги, IND построила вместо этого виадук над каналом, в результате чего была создана единственная наземная часть оригинального IND. Первый участок линии открылся 20 марта 1933 года от Джей-стрит до Берген-стрит . Линия была продлена от Берген-стрит до Черч-авеню 7 октября 1933 года, включая станцию Смит-Девятая улица .

Шаблоны обслуживания

Станция была первоначально служил в A поезде. В 1936 году A был перенаправлен на линию IND Fulton Street и был заменен поездами E от Queens Boulevard Line . В 1937 году открылось соединение с линией IND Crosstown Line, и поезда GG (позже переименованные в G) были продлены до Черч-авеню, дополняя E. В декабре 1940 года, после открытия линии IND Sixth Avenue Line , поезда E были заменены поездами F , и GG был сокращен до Смит-Девятой улицы. После завершения строительства Culver Ramp в 1954 году поезда D Concourse Express заменили F на Кони-Айленд. В ноябре 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection, и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton на Кони-Айленд. Поезда F были снова продлены через Калвер-Лайн.

Станция действовала как местная станция с 1968 по 1976 год, когда поезда F курсировали в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню в часы пик. Поезда G были продлены от Смит-Девятой улицы до Черч-авеню, чтобы обеспечить местное обслуживание. Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем прекратилось в 1976 году из-за проблем с бюджетом и жалоб пассажиров, и GG, позже переименованный в G, снова был остановлен на станции Smith-Ninth Streets.

В июле 2009 года G была продлена от своей давней конечной остановки на Смит-Девятой улице до более эффективной конечной остановки на Черч-авеню, чтобы приспособить реконструкцию Виадука Калвер (см. § Ремонт ). Расширение G стало постоянным в июле 2012 года. В июле 2019 года MTA сообщило о планах восстановления экспресс-доставки на линии Калвер между Джей-стрит и Черч-авеню. Экспресс-сервис запущен 16 сентября 2019 года.

Ремонт

Ремонт в процессе

В 2007 году MTA объявило о трехлетнем проекте реконструкции эстакады Калвер , стоимость которого составляет 257,5 миллионов долларов , и что в течение двадцати семи месяцев эта станция будет полностью или частично закрыта на реконструкцию в 32 миллиона долларов. Ремонт был необходим, потому что виадук разваливался, его пронизывали протечки и битый бетон. Станцию и части виадука рядом со станцией пришлось заключить в сетку, потому что существовала значительная опасность падения бетона с виадука.

18 января 2011 года началась вторая фаза проекта реабилитации виадука Калвер, в результате которого была закрыта платформа, ведущая к Манхэттену. Это потребовало от поездов, идущих на север, использовать экспресс-путь и останавливаться на временной платформе, расположенной над местными путями. Из-за конструктивных ограничений платформа могла принимать только поезда G. Эту станцию по тому же пути обходили поезда F. 20 июня 2011 года станция была полностью закрыта на ремонт и будет вновь открыта в декабре 2012 года. Из-за задержек и перерасхода средств она вновь открылась 26 апреля 2013 года. После открытия станции были проведены дополнительные работы, но это не повлияло на служба. Жители лоббировали лифт на станции во время ремонта, но представитель MTA сказал, что установка лифта была слишком дорогостоящей и непосильной, и что такой лифт повредил бы структурную целостность станции.

План станции

Уровень платформы 4F	Боковая платформа
	На север местный	← в сторону 179-й улицы ( Кэрролл-стрит ) ← в сторону Корт-сквер ( Кэрролл-стрит )
	Северный экспресс	← на этом не заканчивается
	Южный экспресс	→ не останавливается на достигнутом →
	Southbound местный	→ в сторону Кони-Айленда ( Четвертая авеню ) → в сторону Черч-авеню ( Четвертая авеню ) → →
	Боковая платформа
3F	Подземный переход	Связь между платформами
2F		Эскалатор антресоль
1F	Антресоль	Контроль платы за проезд, агент станции, автоматы Metrocard
грамм	Уровень улицы	Выход / вход

Вид со стоянки возле канала Гованус

Смит-Девятая улица, находящаяся на высоте 87,5 футов (26,7 м) над уровнем земли, является самой высокой станцией скоростного транспорта в мире. Это превышение требовалось ныне несуществующими правилами навигации для судоходства с высокими мачтами по каналу Гованус , поэтому приподнятая конструкция возвышается над всей структурой моста Девятой улицы, моста с вертикальным подъемом, который ведет его одноименную улицу через канал. К западу ( железная дорога к северу ) от этой станции линия IND Culver Line изгибается на север и входит в туннель на станцию Carroll Street . Эта станция и следующая станция на юге, Четвертая авеню , были единственными оригинальными надземными станциями, построенными IND , а остальные находились под землей.

Эта станция и надземное сооружение целиком выполнены из бетона. Вдоль бетонных стен платформы были выложены зелеными мозаиками с надписью «Smith – 9th St» белыми буквами без засечек , которые во время ремонта были заменены ламинированными копиями. При внимательном рассмотрении площади под навесом можно предположить, что окна существовали и раньше. Они были закрыты в течение многих лет и теперь находятся под открытым небом с защитными решетками. Здание вокзала находится на первом этаже на северной стороне 9-й улицы между Смит-стрит и каналом Гованус. Внутри есть турникет , киоск для жетонов, три эскалатора и одна лестница, ведущая на площадку, где еще три эскалатора и одна перпендикулярная лестница для первого набора ведут к перекрестку. Единственная лестница ведет к западному концу каждой платформы. Станция имеет единственный выход на Девятой улице к востоку от Смит-стрит.