Siebel Si 204 - Siebel Si 204
Si 204 | |
---|---|
Siebel Si 204D PH-NLL, представленный в аэропорту Хилверсюм в 1967 году | |
Роль | Легкий транспорт / тренер |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Siebel |
Основные пользователи |
Люфтваффе Чехословакия Франция |
Количество построенных | 1216 (к январю 1945 г.) |
Разработано из | Siebel Fh 104 Hallore |
Siebel Si 204 был небольшой двухмоторный транспортный и учебно - тренировочные самолеты разработаны Второй мировой войны . Он был основан на Fh 104 Hallore . Первоначально разработанный в ответ на заказ Министерства авиации на разработку небольшого гражданского транспортного самолета в 1938 году, он в конечном итоге был произведен для Люфтваффе .
Разработка и производство
Si 204 планировался как небольшой цельнометаллический пассажирский самолет с двумя членами экипажа и восемью пассажирами для немецкой авиакомпании Deutsche Luft Hansa (DLH). Разработка была начата в 1938 году. Подрядчиком, как обычно, была RLM, но разработка велась в тесном сотрудничестве между DLH и Siebel в Галле .
После начала войны самолет был перепроектирован как учебно-тренировочный с полностью «бесступенчатой» стеклянной кабиной, как это было начато с He 111P в начале 1938 года, без отдельного плоского ветрового стекла для пилота (почти как у всех немецких самолетов). бомбардировщики того времени), который, казалось, лучше подходил для слепого полета в случае с Si 204.
Только первые два прототипа были поставлены в пассажирском исполнении со старой кабиной. Первый полет первого прототипа состоялся до сентября 1940 года, возможно 25 мая 1940 года, второй прототип - до февраля 1941 года. Третий прототип был перепроектирован как учебно-тренировочный самолет для слепого полета. В результате первый полет состоялся не ранее конца 1941 - начала 1942 года.
В то время компания Siebel производила Junkers Ju 88 по лицензии, поэтому в Галле удалось построить только 15 прототипов. В результате компания Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ( SNCAN ) во Франции произвела серийные пассажирские самолеты A-0 preseries A-1 в период с апреля 1942 по ноябрь 1943 года.
Компания Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD, по - немецки Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG [BMM]) в Протекторате Богемии и Моравии поставила первый слепой летающий учебно-тренировочный самолет D-0 в январе 1943 года, после чего было произведено еще 44 предсерийных самолета D-0. . Серия D-1 была начата в марте 1943 года компанией Aero , также находящейся в Протекторате, и BMM в июне или июле 1943 года. В августе 1943 года SNCAN также поставила свой первый D-1.
Производство Д-3 было начато в октябре 1944 года на предприятии «Аэро Водоходы». Д-3 имел деревянное крыло и деревянно-металлическое оперение. Французское производство D-1 было прекращено в августе 1944 года после освобождения . SNCAN произвела в общей сложности 168 единиц Si 204. BMM производила самолет до октября 1944 года, а затем перешла на производство запасных частей для Si 204. Компания Aero планировала прекратить производство D-1 в марте 1945 года после постройки 486 самолетов. самолет, а затем переключитесь только на D-3. Самолет, однако, был построен только до января 1945 года, всего был построен 541 самолет.
Таким образом, общее производство составило 1216 экземпляров (до января 1945 г.), включая прототипы; некоторое производство в других странах продолжалось после окончания войны.
История эксплуатации
Si 204D использовался в основном в школах B и C (высшие школы) и в FÜG 1 (крыло доставки Люфтваффе), вероятно, как самолет-такси для экипажей, которые доставляли другие самолеты в боевые подразделения. Его использование в летных школах слепых было спорадическим; для радиошкол не обнаружено никаких доказательств использования. Si 204A летал в основном с эскадрильями связи и летными службами старших офицеров, но также и со школами.
В июле 1944 года пять Si 204 должны были быть переоборудованы в самолеты для ночного боя, но дальнейших самолетов не было. Вероятно, они предназначались для предсерийного Si 204 E-0. Однако нет никаких свидетельств того, что эти самолеты когда-либо использовались в боевых условиях.
Luft Hansa получила по крайней мере четыре Si 204: первый прототип, D-AEFR, с марта по май 1941 года проходил испытания на Luft Hansa Prague. С весны 1942 года по весну 1943 года второй прототип, Д-АСГУ, использовался на регулярных рейсах в качестве грузового транспорта.
Si 204, вероятно, был последним немецким самолетом, сбитым на Западном фронте. В 8 часов вечера 8 мая 1945 года 2-й лейтенант К.Л. Смит из 474-й истребительной группы 9-й воздушной армии на P-38 Lightning сбил Siebel в 3 милях к юго-востоку от Родаха , Бавария .
В конце войны один Si 204D остался в Берлин-Темпельхоф (названный «Рейн»). Один прилетел в Энс в Австрии, где был захвачен союзниками.
Захваченные самолеты Si 204 выполняли различные гражданские задачи в послевоенном СССР, служили в Аэрофлоте до 1949 года и были особенно успешны в региональных службах Таджикистана . Советская Полярная авиация совершила полет на семи самолетах Si 204, оборудованных лыжами, в Сибири. Из-за серьезных недостатков двигателей в экстремальных климатических условиях, когда было потеряно четыре самолета, местные летные экипажи перед уходом из региона прозвали «Si 204 Giebel» - «русский за катастрофу» . Последний советский Si 204, летавший с Сельскохозяйственной службой, был списан в 1951 году.
Прототипы
Версия | Двигатель | использование | Первый полет | Судьба |
---|---|---|---|---|
V1 | Как 410 | Опытный образец пассажирского самолета, рег. D-AEFR | 25 мая 1940 г.? | Не упоминается в ноябре 1942 г., списано на металлолом? |
V2 | Как 410 | Опытный образец пассажирского самолета, рег. Д-АСГУ | До февраля 1941 г. | 26.02.44 Краш Эрпробунгс-Стелле Рехлин |
V3 | Как 410 | Прототип слепого учебно-тренировочного самолета | До февраля 1942 г. | 01.06.42 Авария Эрпробунгс-Стелле Рехлин |
V4 | Как 411 | Прототип слепого учебно-тренировочного самолета, рег. КМ + ГБ | До ноября 1942 г. | |
V5 | Для стресс-тестирования | |||
V6 | Как 410 | Оценка как 410 | Декабрь 1942 г. | |
V7 | Как 410 | Разведка погоды | ||
V8 | Как 410 | Общая летная оценка | ||
V9 | Как 410 | Общая летная оценка | 30.06.43 Crash School C-16 Burg | |
V10 | Как 410 | Общая летная оценка | ||
V11 | Как 410 | Общая летная оценка | ||
V12 | Как 410 | Общая летная оценка | 13.03.44 Краш Эрпробунгс-Стелле Рехлин | |
V13 | Как 410 | Общая летная оценка | ||
V14 | Как 411 | Опытный образец Д-2 | ||
V15 | Как 411 | Оценка как 411 |
Варианты
- Si 204
- Каждому прототипу присваивается отдельный V-номер; Пятнадцать построенных Siebel в Галле .
- Si 204A
- Предсерийные пассажирские перевозки A-0 и начальные серийные A-1 построены на заводе SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ) во Франции .
- Si 204D
- Лётный тренажер для слепых, разработанный ČKD (BMM) в Протекторате Богемии и Моравии; первый предсерийный самолет D-0 был поставлен в январе 1943 года плюс еще 44. Производство D-1 осуществлялось компаниями Aero и BMM. Самолеты D-3 были построены с деревянными крыльями и хвостовым оперением, чтобы уменьшить давление на поставку алюминия .
- Аэро С-3
- Послевоенное производство в Чехословакии для полетов (C-3A) и подготовки экипажей (C-3B).
- Аэро С-103
- Вариант гражданского пассажирского транспорта.
- Аэро Д-44
- военно-транспортный вариант.
- SNCAC NC.701 Мартине
- Военный транспорт оснащен двумя инверторными двигателями V-12 с воздушным охлаждением SNECMA 12S-00 .
- SNCAC NC.702 Мартине
- Пассажирский транспортный вариант со ступенчатым ветровым стеклом.
Производственные показатели Si 204 до 31 января 1945 года:
Версия | Siebel | SNCAC | BMM / ČKD | Аэро | СУММ |
---|---|---|---|---|---|
Прототипы | 15 | 15 | |||
А-0 | 30 | 30 | |||
А-1 | 85 | 85 | |||
D-0 | 45 | 45 | |||
D-1 | 53 | 447 | 477 | 977 | |
D-3 | 64 | 64 | |||
СУММ | 15 | 168 | 492 | 541 | 1,216 |
Источники: файлы из Федерального архива / Военного архива Фрайбурга и из архива Люфтганзы, Кельн.
После войны производство Si 204 продолжалось в Чехословакии и Франции. В Чехословакии Aero Vodochody произвела 179 самолетов Si 204D, разработанных в военные учебно-тренировочные варианты Aero C-3A и C-3B (последний для подготовки бомбардиров), пассажирский вариант C-103 и военно-транспортный вариант Aero D-44 до 1949 года. Во Франции SNCAC ( Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre ), широко известный как Aérocentre , произвел 240 транспортных средств NC.701 Martinets и ряд (110?) Пассажирских NC.702 Martinets. NC.701 отличался трехлопастным винтом и приводился в движение двигателями Renault 12S-00 мощностью 440 кВт (590 л.с.) . NC.702 имел модифицированную носовую часть.
Операторы
Военные операторы
- Чехословацкие ВВС эксплуатировали Si 204 бывшего Люфтваффе, а также Aero C-3, построенные в послевоенной Чехословакии.
- Чехословацкая гвардия национальной безопасности
- Французские ВВС эксплуатировали Si 204 бывшего Люфтваффе, а также NC.701, построенные во Франции после войны.
- Французский флот
- Люфтваффе
- Венгерские ВВС эксплуатировали шесть самолетов Aero C-3 с 1947 по 1953 год.
- Польские ВВС использовали шесть NC.701 (полученных от авиакомпании LOT) с 1949 по 1955 год для аэрофотосъемки.
- Советские ВВС эксплуатировали несколько трофейных самолетов Si 204.
Гражданские операторы
- ЧСА эксплуатировала послевоенные самолеты Aero C-103.
- Deutsche Luft Hansa эксплуатировала не менее четырех самолетов.
- Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Голландская национальная авиационная лаборатория NLL) эксплуатировала один Si 204D-1 (построенный BMM) с 1946 по 1964 год, зарегистрированный PH-NLL.
- Polskie Linie Lotnicze LOT эксплуатировала в 1947–1948 годах шесть NC.701, купленных во Франции. Самолеты использовались для аэрофотосъемки и имели маркировку от SP-LFA до LFF.
- Rikets Allmänna Kartverk владел пятью NC.701, купленными во Франции в период с 1962 по 1970 год для картографической фотографии.
- В послевоенный период Аэрофлот эксплуатировал несколько трофейных Si 204 для транспортных целей.
Технические характеристики (Si 204D)
Данные Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 4 - Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin, Немецкие самолеты времен Второй мировой войны
Общие характеристики
- Экипаж: 1 или 2 человека
- Вместимость: до 8 пассажиров / 1650 кг (3638 фунтов) груза
- Длина: 11,95 м (39 футов 2 дюйма)
- Размах крыла: 21,33 м (70 футов 0 дюймов)
- Высота: 4,25 м (13 футов 11 дюймов) до конца радиомачты
- Площадь крыла: 46 м 2 (500 кв. Футов)
- Вес пустого: 3950 кг (8708 фунтов)
- Полная масса: 5600 кг (12346 фунтов)
- Запас топлива: 890 л (240 галлонов США; 200 имп галлонов) топлива; 122 л (32 галлона США; 27 имп гал) масла
- Силовая установка: 2 × Argus As 411-A1 V-12 с перевернутыми поршневыми двигателями с воздушным охлаждением мощностью 600 л.с. (590 л.с., 440 кВт) на взлете.
- Гребные винты: 2-лопастные деревянные гребные винты переменного шага Argus Motoren диаметром 2,69 м (8 футов 10 дюймов).
Представление
- Максимальная скорость: 364 км / ч (226 миль / ч, 197 узлов) на высоте 3000 м (9843 фута)
- Крейсерская скорость: 340 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
- Диапазон: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
- Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
- Скорость подъема: 6 м / с (1200 фут / мин)
- Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 3 минуты 18 секунд
Вооружение
- Орудия: 1 пулемет в башне в корме кабины ( Si 204E )
- Бомбы: легкие бомбы под центропланом ( Si 204E )
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Примечания
Библиография
- Францке, Манфред. Siebel Fh.104 / Si.204 varianten . Ильтериссен, Германия: Flugzeug Publikations GmbH, 1997 г.
- Гриль, Манфред. Профиль Люфтваффе, серия № 11: Siebel Fh 104 / Si 204 и его варианты . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publications, 1998. ISBN 0-7643-0566-2
- Jońca, Адам. Samoloty linii lotniczych 1945–1956 Варшава, Польша: WKiŁ, 1985. ISBN 83-206-0529-6
- Смит, Дж. Р. и Кей, Энтони Дж. Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-836-4