Короткий S.45 - Short S.45

Short S.45 - также известный как Short T.5 после его морской серийный номер - был учебный биплан построен для британского королевского флота по Short Brothers в 1912 году был предвестником еще три идентичных самолета (обозначенном S.48 , S.49 и S.50 от Shorts), поставленные Королевскому флоту и Королевскому летному корпусу в 1912 и 1913 годах. Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, Королевская военно-морская воздушная служба все еще использовала этот тип.

Дизайн и развитие

Дизайн был подобен конструкции короткого S.36 , спортивного биплана, построенного для Фрэнка Макклина, который он одолжил военно-морской летной школе в Истчерче . Командир Чарльз Рамни Самсон и капитан Юджин Джеррард совершили испытательный полет на самолете в начале 1912 года. Приятные характеристики S.36 привели к тому, что Адмиралтейство заказало два самолета аналогичной конфигурации, но с другим установленным двигателем. в марте того же года. Шорты поставляли их как S.41 и S.45 .

S.45 был неравный пролет два отсека биплан с фюзеляжем квадратного сечения с двумя сиденьями в тандеме в открытых кабинах. Крылья с проволочными подкосами не располагались в шахматном порядке, а фюзеляж частично устанавливался между ними. Элероны крепились только к верхнему крылу. Хвостовое оперение имело крестообразную форму, а ходовая часть была спроектирована так, чтобы быть взаимозаменяемой, чтобы S.45 можно было летать как гидросамолет или наземный самолет. Машина приводилась в действие одним роторным двигателем в носовой части, вращающим двухлопастной винт. В конфигурации гидросамолета ходовая часть состояла из одного широкого понтона, установленного под фюзеляжем, с подушками безопасности на коротких стойках под каждым крылом. Позднее под хвостовым оперением была установлена ​​третья подушка безопасности, чтобы не допустить попадания в воду во время буксировки самолета.

История эксплуатации

S.45 впервые поднялся в воздух 24 мая 1912 года в качестве сухопутного самолета с лейтенантом Спенсером Греем за штурвалом и был принят на вооружение ВМФ с серийным номером T.5 («Т» означает « трактор »). Вместе с S.41 самолет участвовал в военно-морском обозрении в Портсмуте в июле. Вскоре к нему присоединился S.48 (серийный номер 413), который капитан Джеррард доставил в Центральную летную школу в Упавоне 10 октября. Несмотря на то, что капитан Джон Салмонд оценил его как маломощный, он регулярно летал, пока не был поврежден до невозможности ремонта в результате аварии на посадке 3 декабря, когда он остановился при заходе на посадку.

Между тем, S.45 претерпел значительные изменения, включая новый капот двигателя, надстроенный комингс вокруг кабины, переработанные элероны и верхнее крыло с увеличенным размахом. Расширения крыла скреплялись шкворнем и тросами. Его серийный был изменен с «T.5» просто «5» , когда армия и флот самолетов сериалах были объединены в единую систему , в конце 1912 г. В 1913 г. S.45 находился в Carlingnose, рядом Росайт , где перенес посадку авария и опрокинулся 4 октября.

В начале 1913 года Центральная летная школа получила еще два экземпляра этого типа: капитан Джеррард поставил S.50 (серийный 424) 17 февраля и S.49 (серийный 423) 22 февраля. Вскоре после этого эти самолеты исчезли из записей, когда их серийные номера были присвоены двум Королевским авиазаводам BE8 . В конце концов, лишив их двигателей и идентификационных данных, военное министерство объявило два планера излишними для требований и передало их Адмиралтейству в августе 1914 года. В руках Королевской военно-морской авиации самолет был переоборудован на 100-сильный ( 75 кВт) роторные двигатели Clerget и им были присвоены серийные номера 1268 и 1279. RNAS эксплуатировала их в Летной школе ВМФ, и они оставались на вооружении до начала Первой мировой войны.

Операторы

  Великобритания

• Королевский летающий корпус
• Королевская военно-морская авиационная служба

Технические характеристики (S.45)

Данные из журнала Jane's All The World's Aircraft, 1913 г. , стр. 55, и Barnes & James, 1989 г., стр. 87

Общие характеристики

• Экипаж: два, пилот и инструктор.
• Длина: 35 футов 6 дюймов (10,82 м)
• Размах: 42 футов 0 дюймов (12,80 м)
• Площадь крыла: 450 кв.м (42 м ² )
• Пустой вес: 1080 фунтов (490 кг)
• Полная масса: 1500 фунтов (680 кг)
• Силовая установка: 1 7-цилиндровый роторный двигатель Gnome Gamma , 70 л.с. (52 кВт)

Представление

• Максимальная скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
• Выносливость: 5 часов

Заметки

Рекомендации

• Барнс, Швейцария; Дерек Н. Джеймс (1989). Шорты Самолеты с 1900 г., второе издание . Лондон: Патнэм.
• Брюс, JM (14 декабря 1956). «Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14, часть I» . Рейс : 921–26 . Проверено 13 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
• Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство. п. 2912.
• Джейн, Фредерик Т. (1913). Самолеты всего мира Джейн 1913 . Лондон: Самсон Лоу Марстон.
• Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 801.
• Тейлор, Джон WR (2001). Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны . Лондон: Studio Editions.
• Тетфорд, Оуэн (1991). Британские военно-морские самолеты с 1912 года, шестое издание . Лондон: Патнэм.