Железнодорожная станция Шипли - Shipley railway station
Шипли  | |
|---|---|
 Платформа 5
| |
| Место расположения |
Шипли , город Брэдфорд, Англия |
| Координаты | 53 ° 49′59 ″ с.ш., 1 ° 46′24 ″ з.д. / 53.8331 ° N 1.7734 ° W Координаты : 53.8331 ° N 1.7734 ° W53 ° 49′59 ″ с.ш., 1 ° 46′24 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | SE150374 |
| Управляется | Северные поезда |
| Транзитная власть | Западный Йоркшир (Метро) |
| Платформы | 5 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | ЗАСТЕНЧИВЫЙ |
| Зона проезда | 3 |
| Классификация | DfT категории D |
| История | |
| Открыт | Июль 1846 г. |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |
 1,739 миллиона |
| 2016/17 |
 1,745 миллиона |
| 2017/18 |
1,716 миллиона |
| 2018/19 |
1,704 миллиона |
| 2019/20 |
1,666 миллиона |
| Заметки | |
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог
| |
Железнодорожная станция Шипли обслуживает исторический рыночный город Шипли в Западном Йоркшире , Англия . Это 2+3 / 4 мили (4,4 км)северу от Bradford Forster площади и 10+3 ⁄ 4 мили (17,3 км) к северо-западу от Лидса .
Поезда - это в основном пригородные перевозки между Лидсом и Брэдфордом , линия Эрдель (Лидс и Брэдфорд - Скиптон через Кейли) и линия Уорфедейл (Лидс и Брэдфорд - Илкли). Есть также несколько основных линий Северо-восточной железной дороги Лондона между Брэдфордом или Скиптоном и Лондоном, и она также находится на линии, ведущей из Лидса в Глазго через железную дорогу Сеттл-Карлайл .
История
Когда Лидс и Брэдфордская железная дорога построила первую железнодорожную ветку в Брэдфорд в 1846 году , они выбрали не самый короткий путь, а более плоский и немного более длинный - вверх по Эрдельчу до Шипли, затем на юг по Брэдфорд-Дейл в Брэдфорд. Они построили станции в нескольких местах по маршруту, в том числе в Шипли, который открылся в июле 1846 года.
В 1847 году от Шипли до Кейли и Скиптона была построена железная дорога Лидса и Брэдфорда , образовавшая треугольник линий, окружающий сегодняшнюю станцию. Северная кривая была открыта в 1848 году и находилась на гораздо более тесном выравнивании, чем нынешняя кривая 1883 года. Первоначальный изгиб проходил через автостоянку.
Лидс и Брэдфорд были поглощены железной дорогой Мидленд в 1851 году, а Мидленд последовательно стал частью LMS и British Railways .
На карте артиллерийского управления Шипли в 1852 году (обследованной между 1847 и 1850 годами) показана станция примерно в 500 м к югу от нынешней, где Вэлли-Роуд пересекает линию, ведущую в Брэдфорд. Однако статья в Bradford and Wakefield Observer в феврале 1849 года описывает станцию в ее нынешнем положении. Неясно, перемещался ли он в первые несколько лет, или на карте есть ошибка.
Нынешняя станция была построена где-то между 1883 и 1892 годами и располагалась между западным (Брэдфорд-Скиптон) и восточным (Лидс-Брэдфорд) рукавами треугольника. Он был спроектирован архитектором Мидленда Чарльзом Трубшоу . Платформа 3 (на рукаве Брэдфорд-Лидс) была удлинена в 1990 году для обслуживания полноразмерных поездов InterCity . Северный (Лидс-Скиптон) рукав треугольника удален от главной станции и не имел платформ до мая 1979 года. До этого поезда на линии Лидс-Шипли-Скиптон должны были проходить через станцию к ветке Брэдфорд и обратно. С 1979 года там была единственная платформа внутри треугольника, поэтому поездам Скиптон-Лидс приходилось пересекать ее, чтобы добраться до нее. Текущая платформа 1 с северной стороны была построена в 1992 году.
Сейчас это одна из двух оставшихся треугольных станций в Великобритании: вторая - Эрлстаун в Мерсисайде. Станция Амбергейт раньше была треугольной, но сохранила только одну платформу, а станция Куинсбери была закрыта для пассажиров в 1955 году.
До закрытия Бичинг- Экс в 1965 году следующими станциями от Шипли были Салтер на линии Эрдель на западе, Бейлдон на линии Уорфедейл на север, мост Апперли на востоке в направлении Лидса и Фризингхолл на юге в направлении Брэдфорда . Станция Бейлдон закрылась в 1953 году, но 20 марта 1965 года закрылись три другие станции, а также еще дюжина станций и местное сообщение между Брэдфордом и Лидсом. Большинство услуг через Шипли находились под угрозой и висели на волоске до тех пор, пока Управление пассажирского транспорта Западного Йоркшира не приняло их в 1970-х годах. С тех пор все четыре соседние станции были вновь открыты: Baildon 5 января 1973 года, Saltaire в апреле 1984 года, Frizinghall в 1987 году и Apperley Bridge 13 декабря 2015 года.
Между 1875 и 1931 годами была вторая станция, железнодорожная станция Шипли и Виндхилл на Лидс-роуд, очень близко к станции Шипли, которая обслуживала линии Шипли и Виндхилл .
Станционные смотрители
Заработная плата начальника станции Джона Уилкинсона была снижена с 200 до 180 фунтов стерлингов, когда в 1873 году был назначен отдельный товарный агент, но должность товарного агента была объединена с позицией начальника станции с назначением Уильяма Кроутера.
Уильям Кроутер попал в серьезную аварию 12 мая 1891 года в возрасте всего 35 лет. При попытке пересечь линию он был сбит локомотивом, который отрубил ему обе ноги и правую руку. Его доставили в Брэдфордский лазарет, где ампутировали обе ноги. Он оставался в лазарете Брэдфорда до июля, но достаточно поправился, чтобы вернуться домой. Четыреста местных жителей подписались на его фонд, и ему вручили чек на 450 фунтов стерлингов (что эквивалентно 49 500 фунтов стерлингов в 2019 году). Железная дорога Мидленда нашла ему альтернативную работу в своей кассе.
- Джон Уилкинсон 1848 - 1887 (бывший начальник станции в Бингли)
- Уильям Эдвард Кроутер 1887 - 1891
- Джон Беркин 1891 - 1909
- Амос Парсонс 1909-1921 гг.
- Уильям Клэпхэм 1921-1931 гг.
- Мистер Вудкрафт 1931 - 1936 (бывший начальник станции в Барроу-Хилл и Стейвли Воркс, затем начальник станции в Лоу-Мур)
- А. В. Белл, 1936 - 1943 гг. (Бывший начальник станции Вем, затем начальник станции на набережной Моркам)
- В. Райт с 1943 г.
Доступ и удобства
Станция имеет 5 платформ в треугольнике.
- Платформа 1 Скиптон-Лидс
- Платформа 2 Лидс-Скиптон
- Платформа 3 Bradford FS - Лидс (полная длина)
- Платформа 4 Лидс - Брэдфорд (короткометражка)
- Платформа 5 Bradford - Скиптон и спина, одинарная линия
Станция находится к востоку от центра города, через Отли-роуд. Доступ непосредственно с Отли-роуд невозможен: пешеходный доступ из города осуществляется либо через туннель в нижней части улицы Стейшн-роуд, либо со Стед-стрит на платформу 1. Доступ для автотранспорта находится сбоку от города, под мостом и вверх по длинной мощеной дороге от Бриггейта, и есть большая парковка между главным вокзалом и платформами 1/2.
На территории вокзала нет автобусных остановок : автобусы отправляются либо на Бриггейт / Лидс-роуд, либо на Рыночную площадь (5–10 минут ходьбы). На вокзале также нет стоянки такси : опять же, пассажирам нужно ехать в центр города.
Станция полностью укомплектована - кассы открыты семь дней в неделю и закрываются только вечером. Также доступны билетные автоматы, цифровые информационные экраны и система громкой связи (PA) для получения информации о движении поездов.
Доступ без ступенек к платформам 2, 3 и 5. На платформы 1 и 4 пассажиры с ограниченными физическими возможностями могут подняться на лифтах (есть также метро с крутым спуском на платформу 4).
Услуги
|
Маршрут 7 |
|---|
|
|
|
Линия Бентама и линия
Селтла и Карлайла |
Большинство услуг - это пригородные перевозки, принадлежащие компании Northern Trains , входящей в сеть MetroTrain . В дневное время с понедельника по субботу они отправляются каждые 30 минут по каждому из следующих маршрутов:
- Лидс - Брэдфорд Форстер-сквер ;
- Лидс - Скиптон ;
- Брэдфорд-Форстер-сквер - Скиптон ;
- Брэдфорд-Форстер-сквер - Илкли .
По вечерам между Лидсом и Скиптоном курсирует каждые полчаса. От Илкли и Скиптона до Брэдфорда каждый час. Прямого сообщения между Лидсом и Брэдфордом нет, но от Шипли до Брэдфорда курсирует шаттл с отправлением из Лидса. По воскресеньям рейсы Илкли / Скиптон - Брэдфорд, Скиптон и Брэдфорд в Лидс отправляются один раз в час. Эти услуги в основном обслуживаются электропоездами класса 333 Northern Trains , хотя на некоторых работах используются комплекты классов 321 и 322, а также начали появляться новые блоки CAF класса 331 Ctivity .
Есть также несколько поездов каждый день из Лидса в Карлайл (восемь по будням и шесть по воскресеньям) и Ланкастер (семь по будням, из которых пять идут поездами до Моркамба и пять по воскресеньям; оба маршрута обслуживаются северными поездами). и от Скиптона и Брэдфорд-Форстер-сквер до лондонского Кингс-Кросс (через Лидс), которые обслуживаются Северо-восточной железной дорогой Лондона . Служба Восточного побережья от Кингс-Кросс должна иметь доступ к платформе 3 на станции (т.е. она должна идти «не по той линии»), поскольку платформа 4, обычная остановка для служб, следующих в Брэдфорд, слишком коротка для размещения длинных экспрессов. Движение на север от Кингс-Кросс до Скиптона - единственный поезд, который не останавливается здесь по тем же причинам (платформа 2 также слишком коротка для использования полноразмерным экспрессом).
Рекомендации
- Баирстоу, Мартин 2004 Железные дороги через Эрдель и Уорфедейл . ISBN 1-871944-28-7
- Чапмен, Стивен Н. Д. Железнодорожные воспоминания № 7: книги кодов Airedale и Wharfedaile Bellcode. ISBN 1-871233-05-4
- Дьюик, Тони, 2002 г. Атлас названий железнодорожных вокзалов, издательство Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2798-6
- Картография наследия Н.Д. Шипли 1847 г. (на основе Картографической съемки 1: 10 560 Карта графства Серии: Yourshire CGI: Survey 1847) . ISBN 1-903004-90-X
- Ширан, Джордж 1994 Железнодорожные здания Западного Йоркшира, 1812-1920 гг. Рыбурн. ISBN 1-85331-100-6
- Смит, Ф. В. и Мартин Бэрстоу Совместная железнодорожная компания Отли и Илкли Мартин Бэрстоу. ISBN 1-871944-06-6 .
- Уитакер, Алан и Брайан Майланд, 1993 г., Железнодорожные воспоминания № 4: книги Брэдфорда Беллкода. ISBN 1-871233-03-8
Внешние ссылки
- Расписание поездов и информация о вокзале Шипли от National Rail