Дорога шейха Джабера аль-Ахмада ас-Сабаха - Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway
|
Дорога шейха Джабера аль-Ахмада ас-Сабаха
جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح
| |
|---|---|
| Координаты | 29 ° 22′16 ″ с.ш., 47 ° 54′37 ″ в.д. / 29,371186 ° с. Ш. 47,910154 ° в. |
| Несет | Автомобили |
| Кресты | Кувейт Бэй |
| Locale | Кувейт и Северный Кувейт (включая Субию , остров Бубиян и город Аль-Мутла ) |
| Владелец | Министерство общественных работ |
| Веб-сайт | sheikhjabercauseway |
| Характеристики | |
| Дизайн | Балочный мост |
| Материал | Бетон и сталь |
| Общая длина | Общая длина 48,5 км (30 миль). Основное сообщение находится в 36 км, а расстояние до Дохи составляет 12 км. |
| Рост | 151 м (495 футов) (макс. Опора над землей) |
| Кол- во полос | 6 полос движения, 2 полосы аварийного движения |
| История | |
| Дизайнер | Systra |
| Построен | Hyundai Engineering & Construction |
| Начало строительства | 3 ноября 2013 г. |
| Окончание строительства | 1 мая, 2019 |
| Стоимость строительства | 3,6 млрд долларов США |
| Торжественно открыт | 1 мая 2019 г . |
| Статистика | |
| Потери | Никто |
| Место нахождения | |
 | |
Дорога шейха Джабера аль-Ахмада ас-Сабаха - это дамба в Кувейте с расчетной стоимостью строительства около 3 миллиардов долларов США. В рамках китайской инициативы «Один пояс, один путь» дорога является частью первой фазы проекта « Шелковый город ». Дорога проходит через Кувейтский залив в двух направлениях и включает два проекта: Main Link, который соединяет Кувейт с северным Кувейтом (включая Субию , остров Бубиян и город Аль-Мутла ); и Доха Линк, который соединяет Кувейт с Дохой . Он пересекает два искусственных острова (Северный Бей-Айленд и Южный Бэй-Айленд), которые были построены в развлекательных и туристических целях. Проект дамбы является частью программы Kuwait Vision 2035 .
Дорога названа в честь покойного шейха Джабера ас-Сабаха в честь его вклада в развитие Кувейта. Это был один из крупнейших и наиболее сложных проектов транспортной инфраструктуры в Кувейте, а также во всем регионе Ближнего Востока . Main Link - 4-й по длине автомобильный мост в мире протяженностью 36,14 км. Общая дорога состоит из двух мостов. Оба моста имеют общую длину 48,5 км.
История
В рамках китайской инициативы «Один пояс, один путь» дорога является частью первой фазы проекта « Шелковый город ». Строительство началось 3 ноября 2013 года и обошлось примерно в 3 миллиарда долларов США. Дорога шейха Джабера аль-Ахмада ас-Сабаха входит в серию проектов, реализуемых Кувейтом с целью развития и диверсификации своей экономики и уменьшения зависимости от нефти и газа. . Этот толчок к диверсификации аналогичен тем, которые преследуют Саудовская Аравия и другие страны региона. Проект является частью Kuwait Vision 2035 и назван в честь 13-го эмира Кувейта в память о его лидерстве.
Общая цель проекта - сократить расстояние между Кувейт-Сити и Шелк-Сити со 104 км до 36 км, что сократит время в пути с 90 минут до менее чем 30 минут. Строительство дамбы обеспечит новый стратегический маршрут автомагистрали, который поможет запланированным работам по развитию, расположенным к северу от Кувейта, поскольку он соединит порт Шувайх с застройкой нового города Субия (Silk City). И это поможет интегрировать северные районы страны с более густонаселенными центральными и южными регионами, а также поможет снизить заторы на прилегающих дорогах.
Дизайн
Конструктивная конструкция моста основана на проектах Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и транспортных чиновников . Выдающейся особенностью Main Link является культовый пилон вантового моста, вдохновленный традиционной парусной лодкой, традиционной и исторической темой Кувейта. Высота пилона составляет примерно 151 метр, что примерно равно высоте знаменитых башен Кувейта .
Первоначально проект дамбы задумывался как один проект (Main Link и Doha Link), но, чтобы ускорить завершение работ, проект был представлен в двух контрактах: Main Link (36,14 км) и Doha Link (12,4 км. ). В проекте дамбы участвовали и сотрудничали крупные инженерные, проектные и подрядные фирмы со всего мира, включая США, Францию, Гонконг, Южную Корею, Германию, Италию и Австрию; конечно, помимо офисов Dar в Бейруте и Каире. Крупные компании, такие как Hyundai Engineering and Construction , GS Engineering & Construction , Systra , AECOM , TY Lin International , Tony Gee & Partners, Trevi и Fugro , а также поставщики, такие как Hyundai Steel , Jenoptik , Swarco и Solari, также сыграли важную роль. .
Существенным аспектом моста, который был рассмотрен в начале работ, был связанный с этим экологический риск, связанный с тем, что мост проходит через существующие естественные места обитания. С самого начала строительства прилагались серьезные усилия, чтобы свести к минимуму любое вмешательство или ущерб флоре / фауне и морской среде в целом, будь то временно во время строительства или навсегда. Зеленые тигровые креветки, которые являются известными жителями Кувейтского залива, были защищены созданием новых местообитаний растительности, где были установлены искусственные рифы вдали от зон строительства моста. Эта попытка была очень успешной, так как участвующие стороны смогли увидеть новые места обитания креветок вдали от места расположения моста, и креветки были воспроизведены в изобилии.
Смотрите также
- Мадинат аль-Харир
- Al Mutlaa City
- Порт Мубарак-аль-Кабир
- Национальный культурный район Кувейта
- Видение Кувейта до 2035 года