Аэропорт Сде Дов - Sde Dov Airport
|
Сде Дов аэропорт
דב שדה مطار
سدي دوف | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Аэропорт Сде Дов и Электростанция Ридинга
| |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Закрыто | ||||||||||
| Оператор | Управление аэропортов Израиля | ||||||||||
| Обслуживает | Израиль | ||||||||||
| Место нахождения | Тель-Авив , Израиль | ||||||||||
| Открыт | 23 сентября 1938 г. | ||||||||||
| Закрыто | 30 июн 2019 | ||||||||||
| Высота над уровнем моря | 42 футов / 13 м | ||||||||||
| Координаты | 32 ° 6′38,99 ″ с.ш., 34 ° 46′46,01 ″ в.д. / 32.1108306 ° с. Ш. 34.7794472 ° в. | ||||||||||
| Веб-сайт | www.iaa.gov.il | ||||||||||
| карта | |||||||||||
  SDV | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2007) | |||||||||||
| |||||||||||
Аэропорт Сде Дов ( иврит : שדה דב , букв. Дов Филд , арабский : مطار سدي دوف ), также известный как Аэропорт Дов Хоз ( иврит : נמל התעופה דב וז , Немал ХаТеуфа Дов Хоз , арабский : مطار دوف هوز ) ( IATA : SDV , ICAO : LLSD ) был аэропортом в Тель-Авиве , Израиль, который в основном обслуживал регулярные внутренние рейсы в Эйлат , север Израиля ( Хайфа и Галилея ) и Голанские высоты , а также служил базой для ВВС Израиля (IAF). Это был самый большой аэропорт в самом Тель-Авиве и второй по величине в этом районе после аэропорта Бен-Гурион на окраине Лода . Аэропорт открылся в 1938 году и был назван в честь Дов Хоза , одного из пионеров еврейской авиации. Он прекратил работу 30 июня 2019 года после того, как вступил в силу противоречивый, долго откладывавшийся план закрытия аэропорта с целью строительства элитных жилых квартир на его ценном участке на берегу моря. Коммерческие рейсы были переведены в аэропорт Бен-Гурион, а военные - на другие базы ВВС США. Аэропорт был центром внимания Arkia Israel Airlines и Israir Airlines .
История
История ранних веков
В 1937 году мэр Тель-Авива Исраэль Роках запросил у британских мандатных властей разрешение на создание аэропорта в Палестине, пообещав решить транспортную проблему евреев во время арабского восстания 1936–1939 годов при поездке из Тель-Авива через арабскую территорию в Европу. Главный аэропорт в Лидде, откуда приходили рейсы компании « Палестин Эйрвейз» в Хайфу , было трудным и опасным. Работы начались на участке земли к северу от реки Яркон , Тель - Авив и когда завершено в октябре 1938 года аэропорт обслужил регулярные рейсы в Хайфа , с возможностью полетов в Бейрут . В 1940 году название аэропорта было изменено на Сде Дов , в память о Дов Хозе , одном из пионеров еврейской авиации. Сде Дов был заброшен после того, как в августе 1940 года компания « Палестинские авиалинии» прекратила свою деятельность, и это место использовалось в качестве базы британской армии до декабря 1947 года, когда с разрешения Великобритании взлетно-посадочная полоса была вновь открыта « Хаганой» .
Во время арабо-израильской войны 1948 года аэропорт служил базой для ВВС Израиля . Это была центральная база, где в то время находился 21 самолет. Первый военный полет был совершен в декабре 1947 года, когда Пинхас Бен Порат вылетел на RWD-13 в Бейт-Эшель, чтобы спасти раненого солдата.
После войны
После войны 1948 года арабские сады к востоку от Тель-Авива были открыты для развития, и военные начали регулярно использовать аэропорт Сде-Дов. Аэропорт возобновил коммерческие операции, первоначально обслуживая внутренние рейсы, в основном для индивидуальных клиентов, на самолетах Piper Cub . Позже он расширил операции до регулярных рейсов на более крупных самолетах в различные части Израиля. В результате наличия земли без сопротивления была построена дополнительная взлетно-посадочная полоса с севера на юг. К 1960 году земли в Тель-Авиве стало не хватать, и муниципалитет потребовал перенести аэропорт на север, чтобы на его месте можно было построить жилую застройку. Однако комитет, который исследовал в 1961 году варианты такого переезда, не нашел подходящего места в непосредственной близости от Тель-Авива и предложил перенести рейсы в аэропорт Лода (ныне известный как аэропорт Бен-Гурион) и подъезд к дороге из Тель-Авива в Лод. быть улучшенным. Однако этот вариант был заблокирован Армией обороны Израиля .
В 1968 году правительство учредило второй комитет, который предложил закрыть старую взлетно-посадочную полосу с востока на запад и уменьшить площадь аэропорта, что позволило застроить территорию к востоку от аэропорта. Они предложили заменить его на новую взлетно-посадочную полосу в море, примыкающую к пляжу. Взлетно-посадочная полоса была закрыта, и к востоку от аэропорта был построен район с высокой плотностью населения с доходами выше среднего, хотя новая взлетно-посадочная полоса так и не была построена из-за высокой стоимости.
Поскольку новый жилой район пострадал от авиационного шума, жители присоединились к требованию перенести аэропорт. Несмотря на это, количество рейсов в аэропорт увеличилось, поскольку недавно созданное Управление аэропортов Израиля стремилось уменьшить загруженность в аэропорту Бен-Гурион, переместив все внутренние рейсы с турбовинтовыми двигателями на Сде-Дов. Опять же, единственной реальной альтернативой, предложенной на этом этапе, было строительство взлетно-посадочной полосы в море, и, опять же, высокая стоимость этого проекта означала, что этого никогда не было. Это было большой проблемой в этом районе на протяжении всех 1980-х годов.
Недавняя история и закрытие
В начале 1990-х годов произошло быстрое повышение стоимости земли в районе Тель-Авива после массовой иммиграции из бывшего Советского Союза и быстрого экономического роста, подпитываемого последующим бумом высоких технологий в Израиле. Это вновь выявило проблему переселения. Однако, несмотря на это, в 1997 году Сде Дов был объявлен международным аэропортом для частных рейсов.
|
Проблема оставалась нерешенной до конца 2006 года, когда было объявлено, что аэропорт будет освобожден, чтобы освободить место для перепланировки жилых домов. Плану закрытия аэропорта категорически противостояли муниципалитеты Тель-Авива и Эйлата, и его реализация откладывалась много раз до окончательного закрытия аэропорта 30 июня 2019 г. К 31 июля 2019 г. погрузчик Caterpillar 950M начал первый этап демонтажа взлетно-посадочная полоса, и через несколько дней взлетно-посадочная полоса стала неузнаваемой.
Аэропорт до закрытия
Аэропорт Сде Дов в основном обслуживает внутренние рейсы в пределах Израиля, а также авиацию общего назначения и ограниченные международные рейсы, в основном на соседний Кипр . В аэропорту было два терминала. МАФ занял около 40% от общего объема движений (взлетов и посадок), и использовать аэропорт в качестве базы для некоторых своих операций, а также удобный центр для военных и правительственных пассажирских перевозок. Из-за его расположения в центре Израиля летчики военно-воздушных сил и гражданские пилоты пересекли воздушное пространство, контролируемое диспетчерской вышкой Сде Дов, с севера на юг и наоборот, чтобы достичь пункта назначения, не приземлившись в Сде Дов. Это значительно увеличило плотность воздушного движения над аэропортом и вокруг него, и были предприняты усилия для того, чтобы «пересекающиеся потоки» находились вдали от схем захода на посадку и вылета, чтобы свести к минимуму их влияние на безопасность воздушного движения в Сде Дов. В аэропорту было семь стоек регистрации и 45 стоянок самолетов.
Авиакомпании и направления
С июля 2019 года аэропорт больше не обслуживает трафик. До его закрытия и Arkia, и Israir Airlines выполняли регулярные рейсы из аэропорта.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
внешние ссылки