Скотт Мэннинг - Scott Manning
| Персональная информация | |
|---|---|
| Национальность | Канадский |
| Родившийся | 15 мая 1958 года |
| Умер | 16 июня 2006 г. (48 лет) |
| Родной город | Китченер, Онтарио |
| Спорт | |
| Страна | Канада |
| Спорт | Футбол |
| Команда университета | Воины Ватерлоо |
Скотт Мэннинг (15 мая 1958 - 16 июня 2006) был канадским спортсменом и пилотом самого маленького в мире реактивного самолета BD-5J .
Он вырос в Китченере , Онтарио , и получил степень в области экологических исследований в Университете Ватерлоо в 1985 году. Проиграв четыре года в футбольной команде Waterloo Warriors , он продолжил карьеру в профессиональном футболе , имея вес 290 фунтов. и 6 футов 3 дюйма. В 1980-х годах он посещал тренировочные сборы с Саскачеван Рограйдерс и Монреаль Алуэттс . Скотт продолжал свою футбольную карьеру до тех пор, пока серьезная травма колена не привела к образованию тромба, который чуть не убил его и лишил его способности продолжать заниматься спортом. Хотя врачи сказали, что он, вероятно, никогда больше не будет ходить, Мэннинг медленно восстановил свою подвижность.
После двух лет выздоровления Мэннинг решил, что он просто «хочет летать на реактивных самолетах на авиашоу», и начал получать лицензии частного и коммерческого пилота и, в конце концов, заработал время полета на некоторых из самых современных пилотажных самолетов в мире.
В 1990 году он приобрел и решил сконструировать комплект самолета "Стингер" BD-5J Microjet. Строительные работы заняли более 6000 рабочих часов. После нескольких неисправностей двигателя и бесчисленных технических сбоев его BD-5J превратился в крошечного, но грозного конкурента на авиашоу и на арене высшего пилотажа . Мэннинг пилотировал собственный самолет и был известен как самый высокий пилот BD-5 в мире и оператор единственной модели BD-5J в Канаде.
16 июня 2006 года в 12:14 Мэннинг пилотировал свой BD-5J, когда он разбился и погиб во время тренировки на авиашоу в Оттаве . Совет по безопасности на транспорте Canadian выпустил окончательный авиации Доклад о расследовании A06O0141 на аварии Мэннинга 2 мая 2007 года В докладе говорится , один «найти» относительно причин и факторов , способствующих этой аварии:
- «Правый закрылок был неправильно установлен во время установки крыла, что позволяло правому закрылку убираться во время пролета. Это создавало асимметрию закрылков, что приводило к нежелательному крену вправо. Самолет находился в таком положении, из которого невозможно было выйти из него. до того, как самолет упал на землю ".
В отчете также говорится о двух «выводах относительно рисков»:
- «Правый конический болт не прошел достаточно глубоко через лонжероны, чтобы задействовать функцию фиксации волокна контргайки. Следовательно, конический болт во время аварии находился в небезопасном состоянии».
- «Фиброзный фиксатор левой контргайки изношен и не обеспечивает надежную фиксацию левого конического болта».