Schweizer S300 - Schweizer S300
| Hughes / Schweizer серии 300 S-300 / S300C |
|
|---|---|
,_photo1.JPG)
|
|
| Schweizer 300C над аэропортом Хилверсюм | |
| Роль | Легкий служебный и учебно-тренировочный вертолет |
| Производитель |
Hughes Helicopters Schweizer Aircraft Corporation Sikorsky Aircraft Schweizer RSG |
| Первый полет | 2 октября 1956 (Хьюз 269) |
| Вступление | 1964 г. |
| Положение дел | В производстве |
| Произведено | 1964–1983 (Хьюз) |
| Количество построенных | 2800 (Хьюз) |
| Разработано из | Хьюз TH-55 Осейдж |
| Разработана в |
Schweizer 330/333 Sikorsky Firefly |
В Schweizer S300 серия (ранее Hughes 300 , Schweizer 300 , и Сикорски S300 ) семейство легких коммунальных вертолетов первоначально была произведена Hughes вертолетами , как развитие Hughes 269 . Позднее он был произведен компанией Schweizer Aircraft , а в настоящее время производится компанией Schweizer RSG. Базовая конструкция находится в производстве более 50 лет. Одинарный трехлопастной несущий винт и поршневой двигатель S300 в основном используются в качестве экономичной платформы для тренировок и сельского хозяйства.
Разработка
Фон
В 1955 году авиационное подразделение Hughes Tool Company (позднее Hughes Helicopters) провело исследование рынка, показавшее, что существует спрос на недорогой, легкий двухместный вертолет. Подразделение начало строительство модели 269 в сентябре 1955 года. Опытный образец поднялся в воздух 2 октября 1956 года, но только в 1960 году было принято решение о разработке вертолета для производства.
9 апреля 1959 года 269-й получил сертификат Федерального управления гражданской авиации (FAA), и Хьюз продолжал заниматься гражданским производством. С некоторыми конструктивными изменениями в 1961 году начались поставки версии Model 269A. К середине 1963 года выпускалось около 20 самолетов в месяц, а к весне 1964 года было построено 314 самолетов. Хьюз успешно захватил большую часть рынка гражданских вертолетов с помощью самолета, который окажется популярным в сельском хозяйстве, полиции и других сферах.
Модель 300
В 1964 году Hughes представила чуть более крупную трехместную модель 269B, которая продавалась как Hughes 300 . В том же году Hughes 269 установил рекорд выносливости в 101 час. Чтобы установить рекорд, два пилота по очереди управляли самолетом и зависали от земли для заправки. Чтобы не допустить мошенничества, к нижней части трелевочного шасси прикрепляли яйца, чтобы зафиксировать любую посадку, заканчивающуюся рекордом.
За Hughes 300 в 1969 г. последовал улучшенный Hughes 300C (иногда 269C), который впервые поднялся в воздух 6 марта 1969 г. и получил сертификат FAA в мае 1970 г. Эта новая модель представила более мощный Lycoming HIO-360 мощностью 190 л.с. (140 кВт). Двигатель D1A и увеличенный диаметр ротора, что дает увеличение полезной нагрузки на 45%, а также общие улучшения производительности. Именно эту модель компания Schweizer начала строить по лицензии Hughes в 1983 году.
В 1986 году компания Schweizer приобрела все права на вертолет у компании McDonnell Douglas , которая приобрела Hughes Helicopters в 1984 году. После того, как Schweizer получил сертификат типа FAA, вертолет некоторое время был известен как Schweizer-Hughes 300C, а затем просто Schweizer. 300C . Базовая конструкция оставалась неизменной на протяжении многих лет, несмотря на то, что Schweizer внес более 250 мелких улучшений.
Schweizer была приобретена 26 августа 2004 года компанией Sikorsky Aircraft. Модели Schweizer 300 заполняют пробел в линейке вертолетов Sikorsky, известной своими средними и тяжелыми грузовыми и грузовыми вертолетами.
В феврале 2009 года модель 300C была переименована в Sikorsky S-300C .
В 2018 году сертификат типа на линейку продуктов 269/300 был продан Sikorsky компании Schweizer RSG в Форт-Уэрте, штат Техас. Новая компания, аффилированная с Rotorcraft Services Group, будет поддерживать существующий флот и начнет строительство новых самолетов в аэропорту Мичем в Форт-Уэрте, штат Техас. В управленческую команду входят ветераны индустрии и продуктов, такие как Дэвид Хортон и Майк Айвен.
Производные
Между компаниями Hughes и Schweizer, включая серийные гражданские и военные учебно-тренировочные самолеты по иностранным лицензиям, за последние 50 лет было построено и использовалось около 3000 единиц Model 269/300. Компания Schweizer продолжила разработку модели 300, добавив турбину и переработав корпус, чтобы создать Schweizer 330 . Дальнейшая разработка динамических компонентов для большего использования мощности газотурбинного двигателя привела к разработке Schweizer S-333 .
В последние годы кабина была модернизирована, когда была разработана STC для установки на вертолете Garmin G500H двухэкранного электронного полетного дисплея, а также индикатора состояния ожидания Mid-Continent MD302.
Дизайн
Hughes 269 был создан с полностью сочлененным трехлопастным несущим винтом, в котором лопасти выдвигаются вправо, и двухлопастным рулевым винтом , который останется отличительной чертой всех его вариантов. Он также имеет амортизаторное шасси скользящего типа. Органы управления полетом напрямую связаны с поверхностями управления вертолета, поэтому в 269 нет гидравлики. Обычно имеется два набора органов управления, хотя на гражданском 269A это было необязательно. В трехместных самолетах средний общий рычаг управления съемным, и вместо него можно поставить подушку сиденья для третьего пассажира. В 300CB и 300CB i коллективное управление может быть изменено на левостороннюю конфигурацию для позиции Pilot In Command (правое сиденье).
Варианты
- 269C "Модель 300C"
- 300C приводится в движение двигателем Lycoming HIO-360-D1A мощностью 190 л.с. (141 кВт) и имеет основной ротор большего диаметра (26 футов 10 дюймов по сравнению с 25 футов 4 дюйма). Увеличенный размер ротора и двигателя дает увеличение производительности на 45% по сравнению с предыдущими моделями серии 269. И Хьюз, и Швейцер продавали 269C как Model 300C .
- 300CQ
- Sky Knight является специально построенным 300C для городских патрулей полиции вертолета с глушителем и другими шумовыми смягчающими материалами и дизайном изменением для уменьшения шума подписи вертолета на 75%.
- 300КБ
- Модель 300CB является первым серийным автомобилем 300 Schweizer, оснащенным двигателем Textron Lycoming HO-360-C1A мощностью 180 л.с. 300CB впервые поднялся в воздух 28 мая 1993 года и был сертифицирован FAA в августе 1995 года. 300CB можно переконфигурировать с двухместной кабины на трехместную. Хотя он по-прежнему подходит для служебных и специальных миссий, этот самолет был разработан для обучения вертолетам.
- 300КБ я
- Версия 300CB с впрыском топлива, которая устраняет проблемы обледенения карбюратора при более низких температурах. 300CB i также включает в себя защиту от превышения скорости и автоматическое включение ротора во время запуска, а также систему предупреждения о низких оборотах ротора.
Операторы
Технические характеристики (Schweizer 300C)
Общие характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Вместимость: 2 пассажира / 950 фунтов (431 кг) полезной нагрузки
- Длина: 30 футов 10 дюймов (9,40 м)
- Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
- Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
- Максимальный взлетный вес: 2050 фунтов (930 кг)
- Силовая установка: 1 × Textron Lycoming HIO-360-D1A 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 190 л.с. (140 кВт)
- Диаметр несущего винта: 26 футов 10 дюймов (8,18 м)
-
Площадь несущего винта: 565 квадратных футов (52,5 м 2 )
- Секция лезвия: - NACA 0015
Представление
- Максимальная скорость: 95 узлов (109 миль / ч, 176 км / ч)
- Крейсерская скорость: 86 узлов (99 миль / ч, 159 км / ч)
- Диапазон: 195 миль (224 миль, 361 км)
- Скорость подъема: 750 фут / мин (3,8 м / с)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
Библиография
- Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN 0143-5450 .
- Эллиотт, Брин (май – июнь 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции, часть вторая». Энтузиаст воздуха (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .