Школа воздухоплавания - School of Ballooning
Школа воздухоплавания была подготовка и испытательным центром для британской армии эксперименты с воздушными шарами и дирижаблями . Она была основана в Чатеме в Кенте в 1888 году. Школа переехала в Стэнхоуп Лайнс, Олдершот, в 1890 году, когда секция воздушных шаров и депо были сформированы как постоянные подразделения Королевского инженерного учреждения. Школу иногда называли фабрикой воздушных шаров .
Происхождение
В 1862 году два Royal Engineers офицеры, видевшие шары быть использованы в в американской гражданской войне , обратили внимание военного министерства на потенциальное использование воздушных шаров для наблюдения . Эти офицеры продемонстрировали воздушные шары армии, но только в 1878 году военное министерство поручило капитану Джеймсу Темплеру , армейскому резервисту и опытному воздухоплавателю, создать небольшое подразделение королевских инженеров, которое стало известно как Школа воздухоплавания.
История
- В Вулидж
Первоначально школа была основана в Королевском Арсенале , Вулвиче . В 1878 году школа построена и пролетела водород с наполнением баллона 10000 кубических футов (280 м 3 ) мощность. К 1879 году в отряде было пять воздушных шаров. В 1880 году в Олдершоте прошли военное обучение и демонстрация воздушных шаров . После трагического инцидента в 1881 году Темплер сосредоточился на создании воздушных шаров, а не на восхождении.
- В Чатеме
В 1882 году школа переехала в военно-инженерное училище в Чатеме, где они обнаружили, что кожа Голдбитера была более качественной тканью для воздушного шара, чем материал, который они использовали ранее - в частности, ее было легче хранить для транспортировки. Темплер также получил патент на использование беспилотных воздушных шаров для « воздушной фотографии » земли под землей.
- В Олдершоте
В 1890 году школа переехала в Олдершот, где была сформирована часть Королевских инженеров, которая использовала воздушные шары в оперативных целях. В 1897 году школа воздухоплавания была переименована в фабрику воздушных шаров . В 1899 году фабрика увеличила производство и поставила воздушные шары для использования во время англо-бурской войны . Завод начал эксперименты с «дирижаблями» ( дирижаблями ) в 1902 году.
- В Фарнборо
Участок Олдершот оказался слишком замкнутым, поэтому в 1904–1906 годах Фабрика переехала на участок на окраине Фарнборо Коммон . Там был построен навес для дирижаблей высотой 72 фута (22 м) . Сэмюэл Коди экспериментировал с воздушными змеями для подъема людей на месте. В 1906 году он был назначен главным инструктором по кайтингу.
В 1906 году полковник Джон Кэппер возглавил Школу воздухоплавания. Во время своего командования Каппер внес вклад в развитие британских военных дирижаблей и вместе с Коди пилотировал первый успешный полет британского дирижабля - « Нулли Секундус» над Лондоном в 1907 году.
В 1909–1911 годах часть завода была выделена и сформирован Воздушный батальон Королевских инженеров . В 1912 году завод воздушных шаров был переименован в Королевский авиационный завод .
Командиры
Следующие офицеры служили суперинтендантами Воздушного завода:
- 1878 к?, Капитан Дж. Л. Б. Темплер
- 1901 - май 1906 полковник Дж. Л. Б. Темплер
- 1906–1909, полковник Дж. Э. Каппер
В 1909 году Воздушный завод отделили от Воздушной школы. Полковник Кэппер продолжал командовать Школой воздушных шаров, а гражданский инженер-консультант Мервин О'Горман был назначен суперинтендантом фабрики воздушных шаров. Несколько месяцев спустя майор сэр Александр Баннерман принял на себя управление воздушной школой у полковника Каппера.