СС Стивенс -SS Stevens

Координаты : 40 ° 44'40 "N 74 ° 1'22" W  /  40,74444 ° N 74,02278 ° W / 40.74444; -74,02278

SS Stevens в Технологическом институте Стивенса , пирс на Восьмой улице, Хобокен , штат Нью-Джерси, ок. 1970 г.
История
Строитель:	Bethlehem Steel , верфь Sparrow Point, Sparrow Point, Мэриленд
Положил:	22 декабря 1943 г. (как сухогруз)
Запущен:	10 июня 1944 г. (как USS  Dauphin  (APA-97) )
При финансовой поддержке:	Мэри Б. Кук (как USS  Dauphin  (APA-97) )
Крещен:	Военный корабль США "  Дофин"  (АПА-97)
Переименовано:	SS  Exochorda (1948), SS Stevens (1967)
Почести и награды:	Одна боевая звезда, медаль за службу военно-морского флота (как USS Dauphin )
Название:	СС Стивенс
Тезка:	Технологический институт Стивенса
Владелец:	Технологический институт Стивенса
Стоимость:	$ 130 301 (как SS Stevens )
Приобретено:	Октябрь 1967 (как SS Stevens )
В сервисе:	Январь 1968 (как SS Stevens )
Не работает:	Май 1975 (как SS Stevens )
Псевдоним (ы):	«Корабль» (как SS Stevens )
Судьба:	Продан на металлолом в 1975 году. На металлолом в Честере, Пенсильвания , Кирни, Нью-Джерси , порт Раритан-Бэй , 1979.
Значок:	∫ (интегральный символ)
Общие характеристики
Тип:	Тип корпуса C3-S-A3
Смещение:	14 893 тонны
Длина:	473 футов, 1 дюйм
Луч:	66 футов, 2 дюйма
Черновой вариант:	25 футов
Движение:	Отключено (ГТД, одновинтовые, 8000 л.с.)
Лодки и десантные суда перевозятся:	6 спасательных шлюпок, в том числе 1 моторизованная
Вместимость:	150 студенческих резиденций
Ноты:	Морская комиссия, корпус № 4419 в процессе постройки, позже корпус MC No. 1675

SS Stevens , 144-метровый корабль массой 14 893 тонны, с 1968 по 1975 год служил плавучим общежитием для примерно 150 студентов Технологического университета Стивенса в Хобокене , штат Нью-Джерси . Это первое плавучее студенческое общежитие, постоянно пришвартованное на живописной реке Гудзон у подножия кампуса напротив Нью-Йорка , стало одной из самых известных достопримечательностей колледжа в стране.

За двадцать четыре года до своей службы в качестве плавучего общежития корабль с отличием служил во время Второй мировой войны как военный корабль США «  Дофин»  (APA-97) , боевое транспортное судно класса « Виндзор» . Первоначально спущенный на воду в 1944 году, Dauphin был удостоен одной боевой звезды и присутствовал в Токийском заливе на церемонии капитуляции во время Второй мировой войны 2 сентября 1945 года.

После войны судно претерпело значительные изменения и превратилось в круизный лайнер SS  Exochorda - член послевоенного корабельного квартета «4 Aces» , эксплуатируемого компанией American Export Lines . В течение одиннадцати лет службы круизных лайнеров, с 1948 по 1959 год, Exochorda - вместе со своими почти идентичными родственными кораблями из «4 тузов» - регулярно плыла с пассажирами и грузами по маршруту длиной 12 000 миль (19 000 км) из гавани Нью-Йорка. в различные средиземноморские порты. Экзохорда была уволена в резервный флот ВМС США в 1959 году, где оставалась восемь лет.

Преобразование Exochorda в общежитие после ее покупки Технологическим институтом Стивенса в 1967 потребовало лишь незначительных изменений, таких как подключение наземных систем водоснабжения, канализации и электроснабжения. Жилье, которым пользовались многие студенты-резиденты на борту Стивенса, включало в себя частные ванны и комнатное управление отоплением и кондиционированием воздуха. Благодаря иллюминаторам, откидным койкам и произведениям искусства в морской тематике, Стивенс стала довольно популярной среди своих жителей.

Судно было приобретено институтом, чтобы восполнить дефицит студенческого жилья, и эксплуатационные расходы корабля в первые годы службы были сопоставимы с обычными наземными общежитиями. В последующие годы, однако, растущие расходы на эксплуатацию и ремонт корабля в сочетании с более благоприятными жилищными условиями вынудили институт продать Стивенса в 1975 году. В знак признательности один из его 6-тонных якорей был поставлен на видном месте на территории кампуса рядом с университетом. Выпускной класс 1975 года. В августе 1975 года судно было отбуксировано на верфь в Честере, штат Пенсильвания , и впоследствии оно было списано в 1979 году.

Расположение и дизайн

Настройка

С западного берега реки Гудзон , напротив центра Манхэттена , Стивенс предложила своим жителям панорамный вид на горизонт Нью-Йорка, простирающийся от моста Джорджа Вашингтона на севере до моста Верразано-Нарроуз на юге. Место проведения, расположенное у подножия кампуса технологического института Стивенса в Хобокене , давало возможность увидеть большое разнообразие плавсредств , часто курсирующих по реке. Бесшумно проплывая мимо иллюминаторов, речные суда передавали ощущение движения жителям их стационарного дома.

Особое место среди кораблей , свидетелем которых Стивенса жителей был большой трансатлантический океанский лайнер , RMS  Queen Elizabeth , плывущий из Нью - Йорка на своем последнем рейсе, 30 октября 1968 г. Для Стивенса „жителей, все суда , путешествующие по реке были дарованы Нью - Йорк “ Живописный фон.

Пришвартован на месте

Стивенс был пришвартован у подножия обрыва, над которым расположена большая часть кампуса. Поскольку правый борт примыкал к пирсу Восьмой улицы на Ривер-роуд, он был закреплен на носу и корме всего семью причальными тросами. С согласия береговой охраны четыре набора свай были вбиты в русло реки, заклинив корабль на месте и предотвратив его дрейф вниз по реке в случае, если линии будут перерезаны. Хотя на ней было четыре якоря, два на цепях на носу и еще два на палубе, ни один из них не использовался для якоря.

Надежность ее системы швартовки часто демонстрировалась во время сильных штормов, пронизывающих район Нью-Йорка. Несмотря на сильный ветер и сопутствующий штормовой нагон , сваи и причальные тросы удерживали корабль на месте, обычно без происшествий, за исключением незначительных повреждений в некоторых помещениях, вызванных опрокидыванием незащищенных личных вещей.

В отдельном инциденте, не имеющем отношения к шторму, уходящее круизное судно, маневрируя, чтобы избежать столкновения с двумя другими уходящими круизными лайнерами, прошло необычно близко к Стивенсу . В результате след от проходящего корабля отбросил Стивенса и заставил швартовный столбик, удерживающий канаты, оторваться от опоры на пирсе. Сваи и оставшиеся тросы удерживали корабль на месте без дальнейших инцидентов.

Доступ к пирсу и кампусу

Доступ к Стивенсу от пирса Восьмой улицы, принадлежащего университетскому городку, был облегчен двумя сходнями. Крытый трап с двумя аппарелями обеспечивал доступ из фойе главной палубы «А» к стационарной эстакаде на причале. Две лестницы соединяли эстакаду с поверхностью пирса. Второй трап, открытый одиночный пандус, обеспечивал доступ к нижней палубе «B» прямо с поверхности пирса. Ролики, прикрепленные к концу каждого трапа, учитывали движение корабля по воде.

Обычное расстояние пешком между «Кораблем», как его называли студенты, и объектами верхнего кампуса, такими как Студенческий центр, составляло примерно 0,5 мили (0,80 км), включая длинный лестничный пролет к югу от Сторожки. Альтернативный маршрут был изобретен студентами, стремящимися существенно сократить время ходьбы и расстояние. Этот маршрут, получивший название « тропа Хо Ши Мина », или просто «тропа», требовал преодоления коварного 105-футового (32 м) обрыва прямо под зданием Студенческого центра в верхнем кампусе и часто посещался более бесстрашными обитателями корабля. .

План кабины, палубы и груз

Стивенс включал нижнюю палубу «B», основную палубу «A», прогулочную палубу, лодочную и солнечную палубы. Студенческие помещения и общественные места были распределены по всем палубам, кроме солнечной палубы, которая была закрыта.

Основная палуба «А», самая высокая палуба по всей длине корабля, включала центральную секцию с комнатами для студентов и главное фойе корабля с трапом.

На нижней палубе «Б» было наибольшее количество студенческих комнат, зон отдыха и судовой прачечной, оборудованных автоматическими стиральными и сушильными машинами.

На прогулочной палубе, непосредственно над главной палубой, находились комнаты для студентов и наиболее часто используемые салоны корабля. Кормовой салон, самое большой на корабле признаки экспансивной стеклопакеты, дубовая мебель и Рифт-вырезать американские дубовые панели. Французские двери открывали доступ к набережной для прогулок на свежем воздухе и осмотра достопримечательностей. Передний холл Promenade, обшитый деревом келобры , часто использовался для небольших общественных мероприятий.

На шлюпочной палубе находилось шесть спасательных шлюпок, по три с каждой стороны, в том числе одна моторная лодка, центральная лодка с левого борта. Корабль был оборудован шлюпбалками с роликовыми гусеницами для больших кормовых и центральных лодок. Изогнутые штанги шлюпбалки простирались над открытой частью палубы Променада. Для малых носовых лодок были реализованы радиальные одинарные шлюпбалки.

На солнечной палубе находилась рулевая рубка корабля, по бокам которой стояли стыковочные мосты. Персоналу рулевой рубки способствовали три больших передних иллюминатора по бокам с меньшими иллюминаторами.

Зоны ниже палубы «B», не разрешенные для доступа пассажиров и закрытые для студентов, включают палубу «C», машинное отделение, проход шахт, топливные баки и зоны водяного балласта.

На плане каюты указано следующее количество студенческих комнат на теплоходе:

Лодочная палуба	Променад	Колода "А"	Колода "B"	Общее количество
10 комнат	6 комнат	35 номеров	46 номеров	97 номеров

На корабле было шесть грузовых трюмов с номерами от 1 до 6, начиная с носовой части. Местами люков для грузовых трюмов являются:

Грузовой люк	Расположение
№1 и №2	Передняя часть деки "А" на носу
# 3	Передняя часть колоды Promenade
# 4	Кормовая часть палубы лодки
№ 5 и № 6	Кормовая часть палубы "А"

Наследие Стивенса

Приключенческое прошлое

В отличие от ее оседлого образа жизни в плавучем общежитии, прошлое корабля было наполнено путешествиями в многочисленные порты Европы и Дальнего Востока, включая Окинаву , Токио и Перл-Харбор в Тихом океане. Как ударный транспортный корабль типа « Виндзор» для ВМС США с 1944 по 1948 год он был награжден одной боевой звездой за штурм и оккупацию Окинавы и награжден медалью за высадку грузов и войск в Японии. Она присутствовала в Токийском заливе на церемонии капитуляции во время Второй мировой войны 2 сентября 1945 года.

После войны и после значительного ремонта судно стало круизным лайнером Exochorda , входящим в квартет кораблей, известных под общим названием «4 туза» - замену довоенному квартету кораблей с такими же названиями - эксплуатируемого American Export. Линии . С 1948 по 1959 год Exochorda регулярно проходила 45-дневный маршрут длиной 12 000 миль (19 000 км) из Нью-Йорка в средиземноморские порты, такие как Касабланка , Марсель , Бейрут , Александрия , Барселона и Ливорно . Среди ее пассажиров были властители Востока, которых обычно сопровождали повара и телохранители. Arab правитель однажды принес всю его свиту на борту, в комплекте с мечами и автоматами. Среди ее пассажиров примечательна актриса Рита Хейворт , популярная кинозвезда и танцовщица. В 1956 году Экзохорда была призвана помочь в быстрой эвакуации 350 американцев из Александрии, Египет, во время военного конфликта, который стал известен как Суэцкий кризис .

По окончании активной службы в 1959 году Экзохорда была переведена в резерв до тех пор, пока в июне 1967 года не было объявлено о планах ее продажи.

Потребность в студенческом общежитии

Еще в 1965 году идея покупки корабля возникла как временное решение проблемы потенциального дефицита жилья после прогноза института об увеличении набора студентов. К следующему, 1966 году, потребность в дополнительном студенческом общежитии на 55 акрах (220 000 м ² ) кампуса Хобокена стала более очевидной. Количество студентов выросло до 1350 человек, что примерно на 150 человек больше, чем в предыдущем году, что привело к напряжению в существующем наземном общежитии института. Владея подходящей собственностью на берегу реки Гудзон, институт оценил возможность приобретения корабля для временного использования в качестве общежития, пока не появятся дополнительные наземные общежития. Институт рассчитывал окупить свои первоначальные инвестиции в судно за счет его дальнейшей эксплуатации и последующей продажи на металлолом.

Покупка Exochorda

В июне 1967 года Морская администрация США объявила о планах продать бывший круизный лайнер Exochorda либо для использования в других целях, либо на металлолом. При содействии судостроителей институт подготовил и подал заявку на строительство корабля. Предложение было объявлено 28 сентября 1967 года. В течение одной недели после предложения института Морская администрация США присудила Exochorda Технологическому институту Стивенса за 130 301 доллар - самую высокую ставку и на 6700 долларов больше, чем было предложено дилером металлолома. Стоимость покупки и ремонта корабля составила около 500 000 долларов. Общие расходы не были сочтены чрезмерными по сравнению с несколькими миллионами долларов, которые институту пришлось бы потратить на обычное общежитие. «Мы не думали, что постоянное здание - это разумная инвестиция», - сказал Уилсон Т. Крисман, директор вспомогательных операций института. Институт планировал продолжить работу судна в качестве общежития в течение нескольких лет, но намеревался отключить его, если количество студентов сократится.

Ремонт под плавающее общежитие

4 октября 1967 года, в течение недели после покупки институтом, Exochorda была отбуксирована буксирами из резерва реки Гудзон в Джонс-Пойнт, штат Нью-Йорк, на верфь Hoboken Yard Bethlehem Steel Corporation в Хобокене, штат Нью-Джерси, где были подготовлены ремонтные работы. корабль станет плавучим общежитием. Двигатели корабля были отключены, машинное отделение и грузовые люки опломбированы. Были установлены внешние порты инженерных коммуникаций, позволяющие подключать судовые системы электроснабжения, отопления, водоснабжения и канализации к наземным коммунальным службам. Палубное оборудование, включая множество опор и стрел, используемых для загрузки и разгрузки грузовых трюмов, было снято, за исключением двух мачт. Корпус был выкрашен в белый цвет. Заключительная подготовка для студентов включала добавление ковров, матрасов и драпировок. Дополнительно произведен капитальный ремонт системы кондиционирования.

Уилсон Т. Крисман, директор вспомогательных операций института и любитель гребли задолго до того, как школа приобрела судно, руководил покупкой и переоборудованием корабля. По словам Крисмана, корабль был на 99 процентов в состоянии, пригодном для использования институтом, что позволило снизить затраты на ремонт.

Сравнение с планом каюты Exochorda

Ранее занимаемые пассажирами на борту Exochorda , каюты, расположенные на палубе Promenade, палубе «A» и секции палубы «B» перед салоном, остались без изменений, за исключением ограниченного вывоза мебели, необходимой для размещения парт для студентов. Большинство кают было рассчитано на трех пассажиров и включает верхние и нижние спальные места, а также место для трансформируемого дивана. В этих комнатах диван-койка был удален для размещения письменного стола. Другие изменения включали замену коврового покрытия, драпировок и матрасов. Там, где это было возможно, комнаты, не занятые путешествующей публикой, такие как каюты экипажа и офицеров, были предоставлены как комнаты для студентов. Другие комнаты на Экзохорде, непригодные для использования в качестве жилых или общественных помещений, были навсегда закрыты.

Столовая Exochorda - на палубе «B», обшитая световыми панелями из фигурного ореха и украшена работами художника Лорена Макивера - стала главной гостиной на Стивенсе . Комната осталась без изменений, за исключением удаления произведений искусства и отдельно стоящих столов и стульев. Когда-то расположение стола на восемь человек по левому борту стало местом для стола для настольного тенниса Стивенса . Несмотря на наклонные полы, временами усугубляемые кренами корабля из-за погодных условий, стол для пинг-понга обычно был активен.

В Exochorda было два люкса, оба на палубе Promenade, которые стали комнатами 301 и 307 на Стивенсе .

Популярная группа комнат, широко представленная в печатной рекламе Exochorda и известная как Veranda , представляла собой группы из четырех комнат, примыкающих к общей общественной зоне с четырьмя большими внешними окнами. На корабле было две группы комнат веранды, по одной с каждой стороны палубы «А». Комнаты веранды, не изменившиеся для Стивенса, стали номерами комнат: 214, 216, 218 и 220 по левому борту и 217, 219, 221 и 223 по правому борту.

Носовая гостиная Promenade, бывшая обстановка для капитанских коктейльных вечеринок, и кормовая гостиная, известная на Exochorda как «бар и зал для курения», включающая фрески « Жизнь на море » Сола Штейнберга , остались неизменными, за исключением удаления отдельно стоящих столов. и стулья. Центральная часть коврового покрытия в передней части салона также была удалена, обнажив танцпол.

Экзохорда «s открытый бассейн был расположен на небольшой открытой площадке прогулочной палубе сразу кормовой бара курительной Promenade и гостиной. Плиточный бассейн размером примерно 12 футов (3,7 м) на 6 футов (1,8 м) освещался как сверху, так и под водой. Для Stevens , пул был признан слишком мал , чтобы иметь практическое применение и был запечатан.

Не занятые пассажирами на Exochorda , помещения экипажа использовались студентами на Stevens . Расположенные в кормовой части главного обеденного зала на палубе «B», эти залы были меньше по размеру, а в некоторых не было удобств, таких как иллюминаторы, которые были в пассажирских каютах. Каюты экипажа, изначально рассчитанные на размещение шести членов экипажа, были преобразованы в общежития для двух студентов. Помещения бывшего экипажа, также расположенные в кормовой части палубы «Б», использовались для создания комнат отдыха.

Солнечная палуба, которая включала рулевую рубку , штурманскую рубку (сразу за рулевой рубкой), выложенный плиткой конура и собачий бег (левый борт), были закрыты для Стивенса .

Номера пассажирских кают на Exochorda использовали буквенный префикс для обозначения местоположения палубы. Порядок номеров кают начался на палубе Promenade и увеличился до следующих сотен блоков для каждой последующей нижней палубы, например, «P1», «A122» и «B201» для кают на палубах «Promenade», «A» и «B» соответственно. В номерах комнат на Стивенсе пропущен буквенный префикс, они были изменены, чтобы начинаться с сотен на самой низкой («B») колоде и увеличены до следующих сотен блоков для каждой последующей более высокой колоды, например «112», «201» и «314» для комнат на палубах «B», «A» и Promenade соответственно. Помимо разницы в обозначении уровней и нескольких исключений для новых комнат, корреляция номеров комнат на Стивенсе и Экзохорде была сохранена. Например, номер «A122» Экзохорды превратился в «222» на Стивенсе .

Каюта капитана и офицера (шлюпочная палуба)

Экзохорда	Стивенс
Каюта старшего офицера	Rm 401
Каюта и офис капитана	Предположительно Rm 402, на плане кабины не показан
Младший 3 Офицерская каюта	Rm 403
Офицерская каюта	Rm 404
Deck Cadet & Engrg Cadet	Rm 405
Офицерская комната отдыха	Студенческий зал - без изменений
Другие офицерские каюты	Rm с 406 по 410
Радиорубка	Rm 411

Колода "А"

Экзохорда	Стивенс
Главное фойе	Без изменений, включая средиземноморскую фреску Мине Окубо
Ресепшн, комната посыльного, стюард, казначей, парикмахерская, сувенирный магазин	Все прилегающие главные фойе были закрыты.

Колода "B"

Экзохорда	Стивенс
Кабина судового врача	Rm 231
Медицинский кабинет	закрыто
Операционная комната	закрыто
Палата для мужчин	Rm 241
Женская палата	Rm 239
Каюта и офис начальника Энгра	Rm 232
Кабина и офис 1-го Аста Энгра	Rm 234
Камбуз	Частично переоборудован в прачечную

СС Стивенс (1967–1975)

Первое путешествие и молодость

10 ноября 1967 года, с церемониями, аналогичными тем, которые были предоставлены кораблям в их первом плавании, бывшая Экзохорда и недавно отремонтированное плавучее общежитие были перемещены буксирами братьев Макаллистер с верфи на ее новую пристань на принадлежащем колледжу пирсу 8-й улицы. Двое рабочих верфи пострадали от небольшого несчастного случая, когда трап соскользнул на несколько футов, когда они стояли на причале.

Корабль был переименован в Стивенс миссис Джесс Х. Дэвис, супругой президента института доктора Джесс Х. Дэвис. Первоначально корабль был назван Castle Queen в результате конкурса, проведенного студентами в 1967 году. Название, представленное Джо Джаконе, класс '69, было изменено на SS Stevens , которое предпочла миссис Дэвис Стаут, осень 1967 года. Дэвис и Уильям Л. Бингхэм, декан по делам студентов, официально вступили во владение кораблем, когда флаг института был поднят с мостика.

Отражая технологическую природу ее тезки, Технологического института Стивенса , единственная воронка корабля в форме сигары была раскрашена вытянутой красной буквой «S», неотъемлемым символом - хорошо известным ее студентам-резидентам благодаря их изучению и применению расчетов . Название корабля «Стивенс» также было нарисовано черными буквами на его носу.

Подключение водоснабжения, канализации и электроснабжения к наземным коммуникациям Хобокена было облегчено за счет гибких трубопроводов (шлангов) и кабелей достаточной длины для обеспечения движения корабля в результате изменения приливов или суровой погоды.

Хотя он представлял собой полноценный корабль с машинным отделением, рулевой рубкой, мостиком и палубами, он получил лицензию штата Нью-Джерси в качестве общежития. Противопожарные двери и системы противодымной вентиляции, спроектированные в соответствии с высочайшими стандартами береговой охраны (1948 г.), функционировали и соответствовали местным нормам.

Первые студенты, проживающие в Стивенсе , всего 150 человек, переехали на ее борт в январе 1968 года.

В среду, 22 мая 1968 года, на борту Stevens был проведен день открытых дверей в честь Национального дня мореплавания , ознаменовавшего начало трансатлантического пароходства.

Когда первое океанское учебное судно для морской программы штата Техас , USTS Texas Clipper нуждалось в запасных частях, Стивенс с благословения Морской администрации США ответил на ее звонок. Благодаря их общему наследию - Stevens , бывший Exochorda , и Texas Clipper , бывший Excambion , родственные корабли послевоенных «4 Aces» - многие части этих двух кораблей были взаимозаменяемыми. Детали были предоставлены Texas Clipper во время ее визита в Нью-Йорк в июне 1968 года, первого такого визита после ее обращения из Экскамбиона .

Условия проживания

В 1968 году стоимость комнаты на одного студента в течение одного семестра составляла от 200 до 265 долларов в зависимости от доступных удобств, таких как иллюминаторы и отдельный душ. К 1975 году стоимость комнаты с двумя студентами выросла примерно до 650 долларов на студента в семестр.

Комнаты были оборудованы столами и лампами, многие из которых были стационарными, что было обычным явлением для морских судов. Отопление и кондиционирование воздуха контролировались термостатом в каждой комнате, важной особенностью, которой пользовались путешествующие по океану пассажиры на борту Exochorda, одного из первых полностью кондиционированных судов.

Большинство комнат было оборудовано «оригинально устроенными негабаритными пуховыми койками» - 79 дюймов на 34 дюйма раскладывающимися кроватями, управляемыми «гениальным новым устройством, которое простым поворотом колеса вдавливает койки заподлицо со стеной». В рекламной литературе Exochorda широко использовались раскладные спальные места, которые облегчили преобразование комнат из спальных мест ночью в просторные гостиные днем. Два больших люкса на палубе Променад оснащены двумя односпальными кроватями.

Стулья из тика и темно-синей кожи, изображенные на многих печатных объявлениях и брошюрах «4 туза», остались в комнатах.

В то время как в типичной комнате имелся обычный набор личных вещей, таких как телевизор, стереосистема и холодильник, студентам на борту корабля было предоставлено больше свободы в отношении индивидуального декора по сравнению с их наземными коллегами. Среди декоративных элементов, найденных в комнатах, были картины маслом, висящие растения и покрывало с персидской гравюрой , свисающее с потолка гостиной.

Для удобства общественные телефоны были доступны в нескольких местах на корабле, а также в комнатах за дополнительную плату.

Отделка и акценты в стиле ар-деко , напоминающие о ушедшей эпохе, украшали ее лестницы и переходы. На дверях кабины, спасательный жилет и шлюпке информационного табло, утратив жизненное значение для времени и обстоятельств, остались послушно отвечал.

Напоминает ее прежние дни славы в открытом море, фреска отражает суда средиземноморского парусного маршрут , по Mine Окуб , украсила главный холл. Белое на черном изображении морской жизни - причудливые «каракули» художника Саула Стейнберга - добавили изысканный контекст в бар и зал для курящих Promenade. Однако другие произведения искусства, такие как фреска Лорен Макивер, изображающая торговлю и коммерческую деятельность вдоль маршрута плавания, первоначально находившаяся в столовой корабля (палубная гостиная «B»), были удалены до того, как корабль использовался в качестве общежития. Мраморные резные фигурки скульптора Митци Соломон , изображенные в передней гостиной на набережной во многих печатных рекламных объявлениях «4 туза», также не были замечены студентами.

Правила и положения

Правила и положения были свободными, за исключением запрета на чрезмерный шум или вандализм, включая взлом холодильников. Из соображений безопасности те, кто находился на борту, были предупреждены: «Студентам не разрешается подниматься, висеть или раскачиваться на любом из такелажных приспособлений, спасательных шлюпок или перил». Представители общежитий-резидентов часто могли исправить такие нарушения с помощью мер, включая требование о том, чтобы обидевший студент покинул судно. Другие правила гласили, что посетителям не разрешалось находиться на корабле с 4 до 7 часов утра. Хотя студентки впервые были приняты в институт в 1971 году, им было запрещено жить на корабле до 1974 года. Комментируя влияние женщин, живущих на борту корабля, студент-резидент Том Пончо сказал: «Немного». К 1975 году девять женщин делили корабль с 91 мужчиной.

Популярно среди студентов

Несмотря на тихое и удаленное расположение Стивенса относительно центра кампуса, комнаты на корабле оставались очень востребованными. Многие жители Стивенса были в восторге от своих жилищных условий и предпочли корабль обычным общежитиям. Должностные лица института предположили, что популярность Стивенса могла быть отчасти обусловлена ​​привлекательностью корабля для «одиночек», предположение, согласующееся с заявлениями студентов. «Здесь тихо, уединенно и мирно», - сказал житель корабля Кеннет Леви. Выражая аналогичное мнение, местный житель Фрэнк Конди сказал: «Это далеко от всего». Другие студенты, однако, признали социальные преимущества их уникального жилища. Житель корабля Мартин Меркорелли заметил, что корабль «определенно является социальным достоянием. С девушками, похоже, лучше». Другие студенты указали, что предпочитают корабль, нелестно охарактеризовав другие общежития как «клетки».

В 1975 году, объявляя о продаже корабля, президент института Кеннет С. Роджерс сказал, что корабль «так популярен среди студентов». Линда Солдати, одна из девяти студенток, живущих на корабле, сказала: «Если бы у меня было 100 000 долларов, я бы купила ее. Я просто не хочу возвращаться к жизни в доме. Вид просто фантастический. Я люблю корабль. . "

Рост затрат

В течение первых пяти лет эксплуатации, затраты на техническое обслуживание и ремонт для Стивенса были сопоставимы с затратами на наземное общежитие. В начале 1973 года институт рассчитывал, что Стивенс будет работать еще пять лет.

Однако в течение следующих двух лет сокращение набора, рост затрат на отопление судна и необходимость ремонта побудили институт пересмотреть экономику содержания Стивенса . В 1975 году отопление для корабля со стальным корпусом, которое доставлялось с суши по паропроводу, обходилось институту в 40 000 долларов в год. Как объяснил президент института Кеннет С. Роджерс, «обогрев этого корабля - все равно что пытаться обогреть всю реку Гудзон». В дополнение к финансовому бремени необходимость в обширных ремонтных работах в системе водоснабжения стала очевидной, когда было обнаружено, что внутренняя часть шестидюймовой (152 мм) секции судовой водопроводной трубы почти полностью покрыта ржавчиной. С учетом необходимой окраски и модернизации электропроводки, сметная стоимость ремонта составила 100 000 долларов, что вынудило институт в апреле 1975 года принять решение о продаже корабля.

Прощальный привет

В мае 1975 года, незадолго до закрытия и продажи Стивенса , она «устроила» большую и памятную прощальную вечеринку в ее честь. Вывеска «Продается» на ее луке - для студентов, меланхоличное напоминание о ее надвигающейся судьбе - была вывешена шутником. На следующий день после выпуска, 23 мая 1975 года, последний студент, покинувший единственное в стране плавучее общежитие, Уильям Валендзински, выпускник и проживавший в Стивенсе последние 3 года, в последний раз спустился с главного трапа.

26 августа 1975 года в 15:00 сгорел последний причальный трос. Без лишнего шума буксир Хелен Макаллистер и два других буксира Тони Макаллистера 21 года выпуска, входящие в тот же флот, который доставил Стивенса к ее причалу в Хобокене в 1967 году, отбуксировали ее на верфь в Честере, штат Пенсильвания .

Студенты Класса 1975 года предоставили институту средства на подготовку площадки на Виттпенн-Уок, с видом на причал корабля, где был установлен один из шеститонных якорей Стивенса в честь «Корабля», их «плавучего общежития». ".

Рассказывая о событиях и настроениях в тот день, когда Стивенса отбуксировали, ассоциация выпускников института написала в своем дневнике: «Она исчезла в тумане и в наших сердцах».

После частичной разборки в Честере, штат Пенсильвания , Стивенс был перепродан скреперам в Кирни, штат Нью-Джерси , в марте 1979 года. Позже оставшийся корпус был отбуксирован в порт Раритан-Бэй для окончательного разрушения, положив конец одной из самых необычных карьер в мире. судно.

Хронология судна

• Военный корабль США " Дофин" (АПА-97)
  • 22 декабря 1943 г. - Заложен (как сухогруз).
  • 10 июня 1944 года - завершен как военный ударный транспорт типа Windsor и спущен на воду верфью Bethlehem Sparrows Point , Sparrows Point, Мэриленд.
  • 23 сентября 1944 г. - передан ВМФ и введен в строй как Дофин.
  • 2 сентября 1945 г. - присутствует на церемонии капитуляции во время Второй мировой войны в Токийском заливе.
  • 30 апреля 1946 г. - Дофин списан.
  • 1948 - Дофин продан для коммерческого обслуживания
• СС Экзохорда
  • 1948 - Переоборудован в грузопассажирское судно SS Exochorda для American Export Lines.
  • 2 ноября 1948 г. - первое плавание Экзохорды.
  • 1948–1959 - Exochorda служила грузопассажирским судном, следовавшим из Нью-Йорка в Средиземное море.
  • 15 марта 1959 г. - Exochorda отбуксирована в Bethlehem Steel Corp. для подготовки к размещению в резервном флоте.
  • 1959–1967 - вернулся в Морскую администрацию США и законсервирован во флоте резерва реки Гудзон в Стоуни-Пойнт, штат Нью-Йорк.
  • Июнь 1967 - Морская администрация США объявила о планах продажи бывшего круизного лайнера Exochorda либо для использования в других целях, либо для утилизации.
  • 28 сентября 1967 г. - объявление о предложении институтом $ 130 301 за Exochorda.
  • Октябрь 1967 - Морская администрация США передала Экзохорду Технологическому институту Стивенса за 130 301 доллар для использования в качестве плавучего общежития.
  • 4 октября 1967 г. - Экзохорда была отбуксирована из Резервного флота реки Гудзон в Джонс-Пойнт, штат Нью-Йорк, на верфь Хобокен компании Bethlehem Steel Corporation в Хобокене, штат Нью-Джерси, для переоборудования в общежитие.
  • 10 ноября 1967 - Судно отбуксировано от Bethlehem Steel Corporation до принадлежащего школе пирса Eight Street, Технологический институт Стивенса , Хобокен, Нью-Джерси.
• СС Стивенс
  • 10 ноября 1967 г. - Первое плавание (без двигателя).
  • Ноябрь 1967 - крещение SS Stevens
  • Январь 1968 - Первые студенты-жители Стивенса переехали на борт.
  • 22 мая 1968 г. - Стивенс провел день открытых дверей в честь Национального дня мореплавания.
  • Июнь 1968 - Стивенс пожертвовала запчасти своему сестринскому кораблю USTS Texas Clipper , бывшему Excambion.
  • Сентябрь 1974 - Первые студентки, которым разрешено жить на Стивенсе.
  • Апрель 1975 г. - рост затрат на отопление и ремонт вынудил институт продать Стивенса.
  • Май 1975 г. - Прощальный вечер на борту « Стивенса».
  • 23 мая 1975 г. - последний ученик уходит из Стивенса.
  • 26 августа 1975 г. - Последнее путешествие: отбуксировано из Хобокена, штат Нью-Джерси, на верфь в Честере, штат Пенсильвания.
  • 1975–1979 - Частично демонтирован в Честере, Пенсильвания
  • Март 1979 - перепродан скрепперам в Кирни, штат Нью-Джерси.
  • 1979 - Разрушен в порту Раритан-Бэй, штат Нью-Джерси.

Ноты

^  a: В  брошюрах и печатных объявлениях, опубликованных American Export Lines, их квартет кораблей обозначен как «4 туза», а не как «Четыре туза».

^  b:  В 1964 году компания American Export Lines объединилась с компанией Isbrandtsen Co. и стала компаниейAmerican Export-Isbrandtsen Lines.

^  c:  В 1959 годуExochordaстал первым из послевоенных кораблей «4 туза», которые были выведены из строя. Она была возвращена в Морскую администрацию США, где была законсервирована и направлена ​​в резервный флот реки Гудзон в Стоуни-Пойнт, штат Нью-Йорк.

^  d:  В отличие откровати Мерфи,которая наклоняется к стене за счет вращения на шарнире, прикрепленном к короткой оси кровати (изголовье или ступня),койкиСтивенсанаклоняются в стену, вращаясь вокруг длинной оси, стороны койки. .

^  e:  Верхняя и нижняя койки - аналогично двухъярусным кроватям, но без угловых стоек - скручиваются вверх или вниз независимо друг от друга (каждая койка имеет собственную рукоятку). Доступ к верхней койке обеспечивался лестницей, которая укладывалась в горизонтальную прорезь в раме верхней койки перед тем, как прикатать кровать к стене.

^  Е:бассейноткрытым небомнаэкзохордплана салона «s изображен в виде прямоугольниканарисованным в черном (примерно трапециевидный) площадь открытой палубы сразукормовой части бара и гостиной на прогулочной палубе. ПланСтивенсане показывает прямоугольник для запечатанного бассейна.

^  g:  Размеры бассейна определены в масштабеплана каютыExochorda.

^  h:  Мине (произносится как "MEE-нах") Окубо, американский писатель и художник японского происхождения, создалкарту фресок Средиземноморьядля главного фойеSS  Exochorda . Г-жа Окубо была наиболее известна своей книгой «Гражданин 13660», опубликованной в 1946 году и получившей Американскую книжную премию 1984 года. В книге с художественным оформлением и кратким текстом рассказывается о ее опыте пребывания в японско-американских лагерях для интернированных в Танфоране и Топазе в 1942 году. В силу своего местоположения фреска была видна всемстудентамСтивенса(ипассажирамЭкзохорды), входящим или покинуть корабль по главному трапу, который соединяется с главным фойе.

^  i:  Сол Стейнберг, карикатурист и иллюстратор, хорошо известный своими многочисленнымирисунками обложек журнала"New Yorker", создал большие фрески дляExochordaи других кораблей "4 Aces". У Стивенсабыло три фрески Стейнберга, все они были расположены в кормовой части салона на палубе Променада. Большой фрески из 11 панелей располагались над баром, а два меньших фрески из одинарных панелей были расположены на стенах напротив бара, один по правому борту, а другой по левому борту. Большая фреска на борту родственного корабля Texas Clipper , бывшегоExcambion, была предметомвидеоДепартамента парков и дикой природы Техаса, вкотором описывается случайное открытие фрески перед затоплением Texas Clipper как искусственного рифа у побережья Браунсвилля, штат Техас. На просьбу оценить необычно большую (22 фута) фреску, по словам Дейла Шивели, координатора по искусственным рифам Техасских парков и дикой природы, Фонд Стейнберга ответил: «Не в миллионы долларов, но, вероятно, это не менее шести цифр». .

^  j:  Опытный американский художник из Нью-Йорка, Лорен Макивер нарисовал разные фрески в столовой для каждого из новых кораблей «4 туза».

^  k:  В мае 1950 года стоимость комнаты средней ценовой категории наExochorda(комната A101, с отдельным душем, туалетом и багажником) на протяжении 12000 миль, 42-дневная поездка туда и обратно из Нью-Йорка составляла 1110 долларов на человека, вдвое. заполняемость. Рейс включал 10 остановок в 7 портах захода на Средиземном море и в Бостон перед возвращением в Нью-Йорк.

^  l:  Пирс Восьмой улицы был удален после продажи корабля. Ривер-роуд, улица, примыкающая к пирсу у подножия кампуса, позже была переименована в Фрэнк Синатра Драйв.

^  м:  Первоначально открытая для студентов, рулевая рубка была позже закрыта.

^  П:Maritime США администрация взяласебя ответственность за поддержание национальной обороны резервного торгового флота после упразднения морского СШАКомиссиипо 24 мая 1950 года.

^  o: В  справочных материалах цитируется разная вместимость судна и количество учеников:

• Вместимость корабля: 142 .; 175 .; Около 200
• Вместимость студентов: 70 человек в 1968 году; Целых 150; 150
  

^  p:  В 1968 году трап к главной палубе «А» представлял собой одиночный открытый пандус, который впоследствии был заменен крытым трапом с двойным трапом.

^  q:  Корабль под названиемExochordaи члендовоенной"4 Aces" не принадлежит к родуСтивенса. ДовоенныйExochordaбыл преобразован в военно-транспортныйUSS  Harry Lee , позже продан Turkish Maritime Lines и переименован вTarsus.

^  r:  Митци Соломонсоздал две мраморные скульптуры для новых кораблей «4 туза».

^  s:  Солнечная палуба, менее техническое обозначение круизной линии, используемое в плане каюты «4 туза», чаще будет называться Мостиком.

^  t:  Все изображения кораблей «4 туза» были отобраны известным промышленным дизайнеромГенри Дрейфусом.

^  u:  В архитектуре «веранда» обычно относится к крытой области снаружи здания, открытой с одной стороны, такой как открытое крыльцо. Однако холлы в комнатах веранды корабля были закрыты четырьмя большими окнами.

Ссылки

внешние ссылки

• Технологический институт Стивенса
• Фото: USS Dauphin (АПА-97); NavSource Online