Роберт М. Бонд - Robert M. Bond
Роберт М. Бонд | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 16 декабря 1929 г., Трентон, Теннесси , США. |
| Умер | 26 апреля 1984 г. (54 года) испытательный полигон Тонопа , Невада |
| Похороненный | |
| Верность | Соединенные Штаты Америки |
| Сервис / |
 ВВС США |
| Годы службы | 1951–1984 |
| Классифицировать | Генерал-лейтенант |
| Ед. изм | Командование систем ВВС |
| Битвы / войны |
Корейская война Вьетнамская война Холодная война |
| Награды | |
Роберт Бонд (16 декабря 1929 - 26 апреля 1984) был генерал - лейтенант в ВВС США (USAF). Он видел боевые действия в Корее и три поездки по Вьетнаму, прежде чем стать инструктором, а затем заместителем командира организации, которая разрабатывала и оценивала вооружение для ВВС США. Он был награжден за боевую службу и роль в мирное время. Он погиб в результате авиакатастрофы в Неваде, когда летал на реактивном истребителе-бомбардировщике « Микоян-Гуревич» МиГ-23 советской постройки .
Ранняя жизнь и карьера
Бонд родился 16 декабря 1929 года в Трентоне, штат Теннесси , учился в военном институте Мэрион в Мэрионе, штат Алабама , и в Университете Миссисипи .
Он присоединился к ВВС США в 1951 году и совершил 44 боевых вылета на F-86 Sabre во время корейской войны . Он летал на F-84 Thunderjets , F-86 и F-100 Super Sabre в Европе, затем в 1958 году обучался в Школе истребителей ВВС США на базе ВВС Неллис . В 1963 году он стал начальником ударного отделения на авиабазе Кадена , Окинава, и совершил боевые вылеты над Вьетнамом на F-105 Thunderchief . После учебы в Колледже персонала с 1965 по 1966 год он служил офицером по проектам F-105 и F-111 на базе ВВС Нортон , Калифорния. С 1968 по 1969 год он совершил 213 боевых вылетов с авиабазы Камрань во Вьетнаме на F-4 Phantom . 30 декабря 1968 года в районе Винь-Лони в дельте Меконга Бонд, к тому времени уже ставший майором , неоднократно совершал наземные атаки в плохую погоду и под сильным автоматическим огнем с земли, за что получил Серебряную звезду . Он был пилотом-инструктором F-100 на базе ВВС Люк , штат Аризона, с июля 1969 года по январь 1970 года, когда ему было поручено командование 310-й учебной эскадрильей тактических истребителей, первым подразделением ВВС США, которое пилотировало A-7 Corsair . Находясь там, он стал операционным директором 58-го учебно-боевого крыла. В 1972 году он отбыл третий тур по Вьетнаму, на этот раз на А-7.
В июне 1973 года он присоединился к штаб-квартире ВВС США в Пентагоне в Вашингтоне, округ Колумбия. Он был награжден медалью « За выдающиеся заслуги» за свою работу по модернизации и интеграции систем вооружения. Он работал во многих «черных» программах ВВС США, которые были настолько секретными, что распоряжались секретными фондами, чтобы избежать проверки. В августе 1978 года он был отправлен на базу ВВС Эглин , Флорида, в качестве командира дивизии вооружения Командования систем ВВС . 25 апреля 1980 года, будучи генерал-майором , Бонд зачитал хвалебную речь президента Джимми Картера на поминальной службе в честь восьми американских военнослужащих, погибших в ходе операции «Орлиный коготь» , неудачной попытки США освободить заложников, удерживаемых Ираном. В июне 1981 года он стал заместителем командира командования системами ВВС на базе ВВС Эндрюс , штат Мэриленд, и дослужился до генерал-лейтенанта.
Смерть
26 апреля 1984 года Бонд, который собирался уйти в отставку, нанес прощальный визит в «подразделение командования систем ВВС», которое, как полагают, было 6513-й испытательной эскадрильей Red Hats в Грум-Лейк . Красные шляпы, как и 4477-й TES Red Eagles, базирующийся на полигоне Тонопа , тайно управляли советскими самолетами. Во время предыдущего визита к Груму Бонд летал на секретном прототипе YF-117A . На МиГ-23 был известен как YF-113 в службе США и, наряду с большим количеством истребителей МиГ-21 , был частью коллекции советского производства самолета , что 4477th влетел. Бонд настоял на том, чтобы летать на истребителе-бомбардировщике МиГ-23 БН после беглого инструктажа через перила кабины, хотя это считалось сложным самолетом, и пилоты обычно получали несколько часов наземных инструкций перед полетом на нем. Во время своего второго высокоскоростного полета он летел на высоте 40000 футов и более 2 Маха и оставил следящий самолет Т-38 , летевший вместе с ним, далеко позади, когда сработал гидромеханический ингибитор, не позволивший ему отключить форсажную камеру. . Он был разработан, чтобы избежать внезапных остановок на высокой скорости, которые могли бы повредить Туманский двигатель Р-29 или даже привести к его взрыву и разрушению самолета. На таких скоростях, когда крыло было полностью стреловидно на 72 °, МиГ имел очень ограниченный угол тангажа и был склонен к рысканью и крену. Бонд потерял управление, подал сигнал бедствия («Мне нужно убираться отсюда») и затем погиб в результате катапультирования , когда поток сломал ему шею и разорвал купол его парашюта. Самолет разбился в пустыне, нырнув под углом 60 ° и ударившись о то, что сейчас известно как «Плоскогорье Чудаков», часть Зоны 25, которая все еще была загрязнена в результате испытаний ядерной ракеты NERVA несколько лет назад. Тело Бонда было обнаружено сержантом ВВС США по пути на работу, который перед тем, как обратиться за помощью, снял с себя знаки различия с летного костюма Бонда.
Последствия
ВВС США не подтвердили и не опровергли, что Бонд летал на МиГе, когда он умер, и заявили, что Бонд летал на «специально модифицированном испытательном корабле ВВС США», но они передали информацию журналисту Фреду Хоффману. Когда журнал Time сообщил об аварии и слухах о программе МиГ в США, ВВС США были вынуждены раскрыть, что они летали на советских самолетах. Были опасения, что огласка также приведут к раскрытию программы F-117 , которая все еще была секретной и также базировалась в Тонопе, но этого не произошло.
Расследование происшествия возглавил генерал Гордон Э. Уильямс . Отчет о расследовании держался в секрете, но один пилот, который его видел, отозвался несимпатично: «Ему следовало прочитать руководство по летной эксплуатации». В последующие годы отчет требовалось читать американским пилотам МиГов. Некоторое раздражение было вызвано тем, что Бонд списал со счетов незаменимое национальное достояние. Продолжались работы по обеспечению безопасности и надежности катапультного кресла КМ-1 на МиГ-23; другой пилот ВВС США, Марк Постай, был убит при попытке катапультирования из МиГ-23 в 1982 году. Обслуживание советских катапультируемых кресел включало в себя реконструкцию пиротехнических патронов, которые стреляли в них, поскольку они имели относительно короткий срок службы и должны были регулярно заменяться по мере разложения химикатов. Пилоты старше 45 лет обычно не должны были летать в одиночку на быстрых самолетах, а Бонду было 54 года на момент его фатальной аварии. Подполковник Джеймс Тили, командир « красных шляп» , был переназначен в июле, хотя вопрос о том, было ли это связано со смертью Бонда, является предметом споров.
Бонд был похоронен в Эшленде, штат Миссисипи , и у него остались жена Бетти и четверо детей. Памятный камень ему был установлен в пустыне, где он разбился. Майор Томас Э. Дрейк, опытный пилот МиГ-23, который часто говорил: «Этот самолет убьет вас сегодня, если вы позволите ему», подчеркнул важность хорошей подготовки полковнику Джеймсу Эвансу, который готовился научиться летать на советских типах. со ссылкой на «Кассу на память генерала Бобби Бонда: два взлета, одна посадка и фатальное катапультирование». 4477-й был выведен из строя в июле 1990 года, но вполне вероятно, что ВВС США продолжают тайно эксплуатировать российские самолеты, в том числе МиГ-29 и Су-27 .
Рекомендации
Заметки
Сноски
Библиография
- Картер, Джимми (1 января 1981). Публичные документы президентов Соединенных Штатов: Джимми Картер . Лучшие книги по теме. ISBN 978-1623767761. Проверено 11 октября 2014 года .
- Дэвис, Стив (1 января 2012 г.). Красные орлы: секретные МиГи Америки . Osprey Publishing. ISBN 978-1849088404.
- Хоук, Кэтлин Дупс; Виллелла, Рон; Варона, Адольфо Лейва де (30 июля 2014 г.). Флорида и подъемник Мариэль 1980 года: первые двадцать дней . Университет Алабамы Press. ISBN 978-0817318376. Проверено 11 октября 2014 года .
- Якобсен, Энни (17 мая 2011 г.). Зона 51: История сверхсекретной военной базы Америки без цензуры . Литтл, Браун и компания. ISBN 978-0316132947.
- Шазли, Саад (1 января 1986 г.). Арабский военный вариант . Американские исследования Ближнего Востока. ISBN 978-0960456215.
- Уилкокс, Роберт К. (11 мая 2010 г.). Крылья ярости: от Вьетнама до войны в Персидском заливе . Саймон и Шустер. ISBN 978-1439139561. Проверено 11 октября 2014 года .