Микоян-Гуревич МиГ-21 - Mikoyan-Gurevich MiG-21

МиГ-21
Хорватский МиГ-21 (обрезано) .jpg
Хорватский МиГ-21бис-Д в полете
Роль Истребитель и самолет-перехватчик
национальное происхождение Советский Союз
Дизайн-группа Микоян-Гуревич
Первый полет 16 июня 1955 г. (Е-4)
Вступление 1959 г. (МиГ-21Ф)
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Советские ВВС (исторический)
ВВС Индии ВВС
Хорватии ВВС
Румынии
Произведено 1959–1985
Количество построенных 11 496
(10 645 произведены в СССР, 840 в Индии , 194 в Чехословакии )
Варианты Чэнду J-7

Микоян-Гуревич МиГ-21 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-21 ; название по классификации НАТО : Fishbed ) является сверхзвуковой реактивный истребитель и перехватчик самолет , разработанный Микоян-Гуревич ОКБ в Советском Союзе . Его прозвища включают: «балалайка», потому что его форма в плане напоминает одноименный струнный музыкальный инструмент ; « Ołówek », по- польски «карандаш», из-за формы его фюзеляжа , и « Én Bạc », что означает «серебряная  ласточка » на вьетнамском языке .

Примерно 60 стран на четырех континентах летали на МиГ-21, и он по-прежнему служит многим странам спустя шесть десятилетий после своего первого полета. Он сделал авиационные рекорды, стал самым производимым сверхзвуковым реактивным самолетом в истории авиации , самым производимым боевым самолетом со времен Корейской войны и ранее самым продолжительным серийным боевым самолетом (теперь его превзошли как McDonnell Douglas F-15 Eagle, так и General Dynamics F-16 Fighting Falcon ).

Разработка

Происхождение

Реактивный истребитель МиГ-21 был продолжением советских реактивных истребителей, начиная с дозвуковых МиГ-15 и МиГ-17 и сверхзвуковых МиГ-19 . Ряд экспериментальных советских проектов Mach 2 основывался на носовых воздухозаборниках либо со стреловидным крылом, как у Су-7 , либо с хвостовыми дельтами , из которых наиболее успешным был бы МиГ-21.

Разработка того, что впоследствии станет МиГ-21, началась в начале 1950-х годов, когда ОКБ Микояна завершило предварительную проработку проекта прототипа Е-1 в 1954 году. Этот проект был очень быстро переработан, когда выяснилось, что проектный двигатель был недостаточно мощным; Модернизация привела к созданию второго прототипа - Е-2. И эти, и другие ранние прототипы имели стреловидные крылья. Первым прототипом с треугольным крылом, который использовался на серийных вариантах, был Е-4. Он совершил свой первый полет 16 июня 1955 года и впервые появился на публике во время демонстрации Дня советской авиации на московском аэродроме Тушино в июле 1956 года.

На Западе из-за отсутствия доступной информации ранние детали МиГ-21 часто путали с аналогичными советскими истребителями той эпохи. В одном случае в журнале Jane's All the World's Aircraft 1960–1961 гг. «Рыбная ложа» была указана как разработка Сухого и использовалась иллюстрация Су-9 «Рыбный горшок» .

Дизайн

МиГ-21бис ВВС Венгрии на взлете.
Списанный финский МиГ-21 BIS на крыше магазина Verkkokauppa в Хельсинки (Tyynenmerenkatu 11).
МиГ-21 БИС в корме.
Закройте отсек шасси.
МиГ-21 в аэропорту Алексотас (С. Дарьяус / С. Гирено), Каунас (EYKS)
МиГ-21М Национальная Народная Армия ГДР, август 1990 г.

МиГ-21 был первым успешным советским самолетом, сочетающим в себе характеристики истребителя и перехватчика в одном самолете. Это был легкий истребитель, достигавший скорости 2 Маха с относительно маломощным турбореактивным двигателем с форсажем , и, таким образом, сравним с американскими истребителями Lockheed F-104 Starfighter и Northrop F-5 Freedom Fighter и французскими Dassault Mirage III . Его базовая схема использовалась для многих других советских проектов; Самолеты с треугольным крылом включали в себя перехватчик Су-9 и быстрый прототип Е-150 от бюро МиГ, в то время как серийный успешный фронтовой истребитель Су-7 и экспериментальный перехватчик Микояна И-75 сочетали фюзеляж аналогичной формы со стреловидными крыльями. Однако характерная компоновка с ударным конусом и передним воздухозаборником не нашла широкого применения за пределами СССР и, в конце концов, показала ограниченный потенциал развития, в основном из-за очень небольшого пространства, доступного для РЛС.

Как и многие самолеты-перехватчики, МиГ-21 имел малую дальность полета. Это усугублялось плохим размещением внутренних топливных баков перед центром тяжести. Поскольку внутреннее топливо было израсходовано, центр тяжести смещался назад за пределы допустимых параметров. Это привело к тому, что самолет стал статически нестабильным до такой степени, что его было трудно контролировать, что привело к тому, что в чистом состоянии он продержался всего 45 минут. Этому можно несколько противодействовать, перенося топливо во внешних баках ближе к центру тяжести. Китайские варианты несколько улучшили компоновку внутреннего топливного бака (также второе поколение советских вариантов), а также несли значительно большие внешние топливные баки для решения этой проблемы. Кроме того, когда было израсходовано более половины топлива, резкие маневры не позволили топливу поступать в двигатель, что привело к его отключению в полете. Это увеличивало риск взрыва танка (у МиГ-21 в резервуарах был сжатый воздух из компрессора двигателя) - проблема, унаследованная от МиГ-15 , МиГ-17 и МиГ-19 . Малый ресурс и низкий запас топлива вариантов МиГ-21Ф, PF, PFM, S / SM и M / MF, хотя каждый из них имел несколько больший запас топлива, чем его предшественник, привели к разработке вариантов MT и SMT. У них была увеличенная дальность полета на 250 км (155 миль) по сравнению с МиГ-21СМ, но за счет ухудшения всех остальных показателей, таких как более низкий практический потолок и более медленное время набора высоты.

Мачтовый МИГ-21

Дельта-крыло, хотя и превосходно подходило для быстро набирающего высоты перехватчика, означало, что любая форма боя с разворотом ведет к быстрой потере скорости. Однако небольшая загрузка самолета могла означать, что у МиГ-21бис с боевой загрузкой была возможна скороподъемность 235 м / с (46 250 футов / мин), что не намного уступает характеристикам более позднего F-16A . Особенностью Туманского реактивного двигателя Р-25 МиГ-21 было добавление второго топливного насоса на стадии дожигания. Активация бустерной функции ЧР (рус. "Чрезвычайный режим" - аварийный режим) (Emergency Power Rating, EPR в Индии) позволяет двигателю развивать тягу 97,4 килоньютон (21 896 фунтов силы) на высоте менее 2000 метров (6600 футов). Частота вращения двигателя увеличится на 2,5%, а степень сжатия увеличится с повышением температуры выхлопных газов. Предел работы составляет 2 минуты как для практики, так и для реального использования в военное время, так как дальнейшее использование вызывает перегрев двигателя. Расход топлива увеличился на 50% по сравнению со скоростью на полном форсаже. Использование этой временной мощности дало МиГ-21бис тяговооруженность чуть лучше 1: 1 и скорость набора высоты 254 метра в секунду, что соответствовало номинальным возможностям F-16 в ближнем бою. Использование тяги WEP было ограничено 2 минутами, чтобы снизить нагрузку на 750 (250 + 250 + 250) летных часов двигателей, поскольку каждая секунда на супер-форсажной камере засчитывалась как несколько минут обычного режима работы из-за экстремального теплового напряжения. При включенном WEP двигатель Р-25 МиГ-21бис производил огромный выхлоп от паяльной лампы длиной 10-12 метров, внутри которого виднелись шесть или семь ярко светящихся ромбовидных «алмазов». Русские дали установке аварийного питания название «алмазный режим», которое никогда не использовалось в Индии. При наличии опытного пилота и способных ракет, он мог бы хорошо зарекомендовать себя против современных истребителей. Его G-лимиты были увеличены с + 7G в начальных вариантах до +8,5G в последних вариантах. Его заменили более новые МиГ-23 и МиГ-27 с изменяемой геометрией для наземной поддержки. Однако только после МиГ-29 Советский Союз в конечном итоге заменит МиГ-21 в качестве маневренного воздушного истребителя для противодействия новым типам американского превосходства в воздухе.

МиГ-21 широко экспортировался и остается в эксплуатации. Простое управление, двигатель, вооружение и авионика самолета были типичными для военных конструкций советских времен. Использование хвостового оперения с треугольным крылом способствует устойчивости и управляемости на крайних участках диапазона полета , повышая безопасность пилотов с низкой квалификацией; это, в свою очередь, повысило его конкурентоспособность на рынке экспорта в развивающиеся страны с ограниченными программами обучения и ограниченными экспериментальными пулами. Хотя он технологически уступал более продвинутым истребителям, с которыми он часто сталкивался, низкие затраты на производство и обслуживание сделали его фаворитом среди стран, покупающих военную технику Восточного блока . Несколько российских, израильских и румынских фирм начали предлагать операторам МиГ-21 пакеты модернизации, призванные довести самолет до современного уровня, со значительно модернизированной авионикой и вооружением.

Производство

Чехословацкий МиГ-21Ф-13 "Fishbed C"

Всего в СССР было построено 10 645 самолетов. Они производились на трех заводах: АЗ 30 (3203 самолета) в Москве (также известный как ММЗ «Знамя Труда» ), ГАЗ 21 (5765 самолетов) в Горьком и ТАЗ 31 (1678 самолетов) в Тбилиси . В основном Горький строил одноместные автомобили для советских войск. Москва строила одноместные автомобили на экспорт, а Тбилиси производила двухместные автомобили как на экспорт, так и в СССР, хотя были и исключения. МиГ-21Р и МиГ-21бис на экспорт и для СССР были построены в Горьком, 17 одноместных самолетов построили в Тбилиси (МиГ-21 и МиГ-21Ф), МиГ-21МФ построили сначала в Москве, а затем в Горьком, МиГ-21У строился не только в Тбилиси, но и в Москве.

Горького 83 МиГ-21Ф; 513 МиГ-21Ф-13; 525 МиГ-21ПФ; 233 МиГ-21ПФЛ; 944 МиГ-21ПФС / ПФМ; 448 МиГ-21Р; 145 МиГ-21С / СН; 349 МиГ-21СМ; 281 МиГ-21СМТ; МиГ-21бис 2013 года выпуска; 231 МиГ-21МФ
Москва МиГ-21У (все экспортные); МиГ-21ПФ (все экспортные единицы); МиГ-21ФЛ (все блоки, не построенные HAL); МиГ-21М (все); 15 МиГ-21МТ (все)
Тбилиси 17 МиГ-21 и МиГ-21Ф; 181 МиГ-21У изделия 66–400 и 66–600 (1962–1966); 347 МиГ-21УС (1966–1970); 1133 МиГ-21УМ (с 1971 г. до конца)

Всего по лицензии в Чехословакии построено 194 МиГ-21Ф-13 , а индийская Hindustan Aeronautics Ltd. построила 657 МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21бис (из них 225 бис).

Расходы

Из-за массового производства самолет был очень дешевым: например, МиГ-21МФ был дешевле БМП-1. Стоимость F-4 «Фантом » была в несколько раз выше, чем МиГ-21.

Дизайн

Предсовременная кабина МиГ-21

У МиГ-21 треугольное крыло . Угол стреловидности по передней кромке 57 ° с ЦАГИ С-12 аэродинамическим профилем . Угол падения равен 0 ° , а двугранный угол -2 °. На задней кромке расположены элероны площадью 1,18 м 2 и закрылки площадью 1,87 м 2 . Перед элеронами небольшие ограждения крыла .

Фюзеляж представляет собой полумонокок с эллиптическим профилем и максимальной шириной 1,24 м (4 фута 1 дюйм). Подача воздуха в двигатель регулируется впускным конусом в воздухозаборнике. На ранних моделях МиГ-21 конус имеет три положения. На скоростях до 1,5 Маха конус полностью убран в максимальное положение кормы. Для скоростей от 1,5 до 1,9 Маха конус перемещается в среднее положение. Для скоростей выше 1,9 Маха конус перемещается в максимальное переднее положение. На более поздней модели МиГ-21ПФ впускной конус перемещается в положение, соответствующее реальной скорости. Положение конуса для заданной скорости рассчитывается системой УВД-2М по давлению воздуха спереди и сзади компрессора двигателя. По обеим сторонам носа расположены жабры, через которые в двигатель поступает больше воздуха при нахождении на земле и во время взлета. В первом варианте МиГ-21 трубка Пито крепится к нижней части носовой части. После варианта МиГ-21П эта трубка крепится к верхней части воздухозаборника. Более поздние версии смещали точку крепления трубки Пито на 15 градусов вправо, если смотреть из кабины, и имели аварийную головку Пито с правой стороны, прямо перед куполом и ниже линии глаз пилота.

Кабина МиГ-21Ф-13 в Музее авиации в Бухаресте, Румыния

Кабина герметизирована и кондиционирована. На модификациях до МиГ-21ПФМ навес кабины спереди. При катапультировании катапультное кресло SK-1 соединяется с куполом, образуя капсулу, в которую попадает пилот. Капсула защищает пилота от высокоскоростного воздушного потока, возникающего при высокоскоростном катапультировании. После катапультирования капсула открывается, позволяя пилоту спрыгнуть с парашютом на землю. Однако катапультирование на малых высотах может привести к тому, что купол слишком долго отделяется, что иногда приводит к смерти пилота. Минимальная высота катапультирования при горизонтальном полете составляла 110 м. Начиная с МиГ-21ПФМ, фонарь навешивается на правую часть кабины.

В нижней части самолета есть три пневматических тормоза, два спереди и один сзади. Передние воздушные тормоза имеют площадь 0,76 м 2 и угол отклонения 35 °. Задний пневматический тормоз имеет площадь 0,46 м 2 и угол отклонения 40 °. Задний воздушный тормоз заблокирован, если самолет имеет внешний топливный бак. За воздушными тормозами расположены отсеки для основных стоек шасси. На днище самолета, сразу за задней кромкой крыла, расположены точки крепления двух ракет JATO . Передняя часть фюзеляжа заканчивается на бывшей №28. Задняя часть фюзеляжа начинается с бывшего № 28а и является съемной для обслуживания двигателя.

Оперение МиГ-21 состоит из вертикального стабилизатора , в цпго и небольшой плавник на нижней части хвоста , чтобы улучшить контроль поворота вокруг вертикальной оси. Вертикальный стабилизатор имеет угол стреловидности 60 ° и площадь 5,32 м 2 (на более ранней версии 3,8 м 2 ) и руль направления . Стабилизатор имеет угол стреловидности 57 °, площадь 3,94 м 2 и размах 2,6 м.

На МиГ-21 используется ходовая часть трехопорного типа. На большинстве вариантов в основной стойке шасси используются шины диаметром 800 мм и шириной 200 мм. Только варианты МиГ-21Ф используют шины размером 660 × 200 мм. Колеса основных стоек шасси убираются в фюзеляж после поворота на 87 °, а амортизаторы убираются в крыло. Передняя стойка убирается в фюзеляж под радаром. Носовое колесо можно опустить вручную, просто открыв люк изнутри кабины. Таким образом, посадка с шасси, заблокированным в верхнем положении из-за внутренней неисправности, не была серьезной проблемой, с рядом таких успешных посадок на носовое колесо и нижний топливный бак или на воздушный тормоз.

История эксплуатации

Индия

Обзор

МиГ-21Ф-13 вид сзади
МиГ-21 Зубр ВВС Индии

Индия - крупнейший оператор МиГ-21. В 1961 году ВВС Индии (IAF) предпочли приобрести МиГ-21 нескольким другим западным конкурентам. В рамках сделки Советский Союз предложил Индии полную передачу технологий и прав на местную сборку. В 1964 году МиГ-21 стал первым сверхзвуковым истребителем, поступившим на вооружение ВВС США. Из-за ограниченного числа призывников и отсутствия подготовки пилотов МиГ-21 IAF сыграл ограниченную роль в индо-пакистанской войне 1965 года . Однако ВВС получили ценный опыт, эксплуатируя МиГ-21 для оборонительных боевых вылетов во время войны. Положительные отзывы пилотов ВВС США во время войны 1965 года побудили Индию разместить больше заказов на истребители, а также вложить значительные средства в создание инфраструктуры технического обслуживания МиГ-21 и программы обучения пилотов.

С 1963 года Индия ввела в состав ВВС более 1200 истребителей МиГ. По состоянию на 2019 год известно, что в ВВС находится 113 МиГ-21. Однако у самолета возникли проблемы с безопасностью. С 1970 года более 170 индийских пилотов и 40 мирных жителей погибли в авариях на МиГ-21. По меньшей мере 14 МиГ-21 разбились в период с 2010 по 2013 год. Более половины из 840 самолетов, построенных в период с 1966 по 1984 год, были потеряны в результате аварий. На форсажной камере двигатель работает очень близко к своей линии помпажа, и попадание внутрь даже небольшой птицы может привести к скачку / заклиниванию двигателя и потуханию пламени.

11 декабря 2013 года индийский сверхзвуковой истребитель второго поколения МиГ-21ФЛ был списан после 50 лет эксплуатации.

В 2019 Джамму и Кашмир авиаударов , то ВВС Пакистана сбили МиГ-21 и захватили его пилота. Обломки МиГ-21 упали в Кашмире, находящемся под контролем Пакистана, и пилот был взят в плен пакистанскими вооруженными силами. Позже его вернули в Индию.

Ввиду нескольких инцидентов, произошедших после Каргильской войны 1999 года , модернизированный МиГ-21 «Зубр», похоже, в настоящее время играет роль перехватчика и, возможно, ограниченную роль истребителя.

1971 индо-пакистанская война

Расширение флота МиГ-21 ВВС США ознаменовало развитие военного партнерства между Индией и Советским Союзом, что позволило Индии развернуть мощную авиацию для противодействия угрозам Китая и Пакистана. Возможности МиГ-21 были проверены во время Освободительной войны Бангладеш . Во время войны МиГ-21 сыграли решающую роль в обеспечении превосходства ВВС в воздухе над жизненно важными точками и районами на западном театре конфликта.

Война 1971 года стала свидетелем первого сверхзвукового воздушного боя на субконтиненте, когда индийский МиГ-21FL захватил истребитель PAF F-104A с его двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23. К тому времени военных действий пришло к концу, МАФ МиГ-21FLs утверждал четыре СУП F-104As , два СУП Shenyang F-6 , один СУП североамериканского F-86 Saber и один СУП Lockheed C-130 Hercules . Но были подтверждены только два убийства (оба F-104A). Еще два F-104 были серьезно повреждены истребителями МиГ-21. По словам одного западного военного аналитика, МиГ-21FL явно «выиграли» долгожданный воздушный бой между МиГ-21FL и F-104A Starfighter. 17 декабря 1971 года МиГ-21 был полностью перехитрил F-86E, который пытался перехватить. S / L PAF Максуд Амир заметил МиГ-21FL IAF, которым управлял лейтенант Теджвант Сингх, и выстрелил из своей пушки.

Из-за характеристик индийских МиГ-21 несколько стран, в том числе Ирак , обратились в Индию для обучения пилотов МиГ-21. К началу 1970-х годов более 120 иракских пилотов проходили обучение в ВВС Индии.

Каргильская война

Один МиГ-21 был сбит пакистанским солдатом из ПЗРК, установленного с плеча, во время Каргильской войны.

10 августа 1999 года два МиГ-21FL индийских ВВС перехватили и сбили морской патрульный самолет пакистанской компании Naval Air Arms Atlantic с ракетой Р-60 после того, как он предположительно вошел в воздушное пространство Индии для наблюдения, в результате чего все находившиеся на борту погибли.

Индонезия

Индонезийская ВВС МиГ-21 в музее Джокьякарта Air Force

ВВС индонезийской приобрели 22 МиГ-21. В 1962 году 20 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21У были получены в ходе операции «Трикора» в конфликте в Западной Новой Гвинее. Индонезийские МиГ-21 ни разу не участвовали в воздушных боях. Сразу после того, как поддерживаемые США антикоммунистические силы пришли к власти, 13 индонезийских МиГ-21 были доставлены в США в обмен на самолеты Т-33, UH-34D, а затем и F-5 и OV-10. Все оставшиеся МиГ-21 были остановлены и выведены из эксплуатации из-за отсутствия запасных частей и прекращения поддержки со стороны Советского Союза.

МиГи были добавлены в состав 4477-й испытательной и оценочной эскадрильи («Красные орлы»), эскадрильи агрессоров ВВС США на полигоне Тонопа.

Вьетнам

МиГ-21Ф13 с маркировкой ВВС Вьетнама выставлен в Национальном музее ВВС США .
Десантный МиГ-21ПФ с ракетным вооружением ВПАФ
МиГ-21 N 4324 ВВС Вьетнама. Этот истребитель, на котором летали разные пилоты, был убит 14 человек во время войны во Вьетнаме.

Как видно из показателей дальности полета, МиГ-21 был разработан для выполнения очень коротких задач по наземному перехвату . Он стал известен своими полетами в небе над Северным Вьетнамом . Первые МиГ-21 прибыли прямо из Советского Союза на корабле в апреле 1966 года. После разгрузки и сборки они были переданы старейшей истребительной части ВВС Вьетнама - 921-му истребительному авиаполку (921-й FR). Создан 3 февраля 1964 г. как самолет МиГ-17. Поскольку 923-й FR VPAF был более новым и менее опытным, они продолжали эксплуатировать МиГ-17, а прибытие МиГ-19 ( версии J-6 ) из Китая в 1969 году привело бы к созданию единственного в Северном Вьетнаме подразделения МиГ-19 - 925-го. FR. 3 февраля 1972 года Северный Вьетнам ввел в строй свой четвертый и последний истребительный полк, созданный во время войны с Южным Вьетнамом, 927-й истребительный авиационный полк, оснащенный МиГ-21ПФМ (Тип 94).

Хотя 13 летучих асов Северного Вьетнама достигли своего статуса, управляя МиГ-21 (сравните с тремя на МиГ-17), многие пилоты VPAF предпочли МиГ-17, потому что высокая нагрузка на крыло МиГ-21 делала его относительно менее маневренным. а более легкий фонарь МиГ-17 обеспечивал лучшую обзорность. Однако это не то впечатление, которое произвел на себя британский писатель Роджер Бонифас, когда он брал интервью у Фам Нгок Лана и аса Нгуен Нхот Чиу (одержавших победы на МиГ-17 и МиГ-21). Фам Нгок Лан сказал Бонифасу, что «МиГ-21 был намного быстрее, и у него были две ракеты« Атолл », которые были очень точными и надежными при стрельбе на расстоянии от 1000 до 1200 ярдов». И Чиу утверждал, что «... лично я предпочел МиГ-21, потому что он превосходил по всем характеристикам набор высоты, скорость и вооружение. Ракета Атолл была очень точной, и я забил четыре цели с Атолла ... общие боевые условия Я всегда был уверен, что смогу убить F-4 Phantom, когда летал на МиГ-21 ».

Хотя МиГ-21 не хватало радара дальнего действия, ракет и тяжелой бомбовой нагрузки его современных многоцелевых американских истребителей, с его РЛС РП-21 Сапфир он оказался серьезным противником в руках опытных пилотов, особенно при использовании в высокоскоростные атаки типа "наезд и беги" под контролем GCI. МиГ-21, перехватывающие ударные группы Republic F-105 Thunderchief , эффективно сбивали американские самолеты или заставляли их сбрасывать бомбовые нагрузки.

Победы в воздушных боях 1966–1972 гг.

Президент Хо Ши Мин поздравляет капитана Нгуена Ван Кока , который летал на МиГ-21 в составе 921-го истребительного авиационного полка NVAF. Его 11 подтвержденных воздушных побед сделали его самым результативным асом войны во Вьетнаме.

VPAF управляли своими перехватчиками под руководством наземных диспетчеров, которые разместили МиГи на боевых станциях для засад, чтобы совершить свои атаки «один проход, а затем наткнуться на задницу». МиГи наносили быстрые и зачастую точные удары по группам США с нескольких направлений (обычно МиГ-17 наносили удары в лоб, а МиГ-21 - с тыла). Сбив несколько американских самолетов и заставив некоторые из F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не дождались возмездия, а быстро вышли из боя. Эта тактика «партизанской войны в воздухе» в целом оказалась успешной в ходе войны. В декабре 1966 года летчики МиГ-21 921-го полка без потерь сбили 14 истребителей F-105 Thunderchief.

ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 Phantom, предполагая, что огромная огневая мощь, лучший из доступных бортовых радаров, высочайшие характеристики скорости и ускорения в сочетании с новой тактикой обеспечат Phantom преимущество над F-4 Phantom. МиГи. Но в столкновениях с более легкими МиГ-21 F-4 стали нести потери. С мая по декабрь 1966 года ВВС США потеряли 47 самолетов, уничтожив взамен только 12 истребителей VPAF. С апреля 1965 года по ноябрь 1968 года в небе Северного Вьетнама произошло более 268 воздушных боев. Северный Вьетнам заявил о 244 сбитых американских самолетах, признав потерю 85 МиГов. Из них 46 воздушных боев проведено между F-4 и МиГ-21 - потери составили 27 F-4 Phantom и 20 МиГ-21.

Операция Rolling Thunder завершилась 1 ноября 1968 года после миллиона боевых вылетов и почти 1000 потерь американских самолетов. Плохое соотношение потерь в боевых действиях воздух-воздух против меньших и более маневренных вражеских МиГов в начале войны. в конце концов , привели к ВМС США , чтобы создать свой флот истребитель оружия школы , также известная как « TOPGUN », на военно - морскую станцию Air Мирамар , штат Калифорния, 3 марта 1969 г. ВВС США быстро последовали со своей собственной версией, названной в Combat Training Dissimilar Air (иногда называемая Red Flag ) на базе ВВС Неллис , штат Невада. В этих двух программах использовались дозвуковой Douglas A-4 Skyhawk и сверхзвуковой F-5 Tiger II , а также самолет ВВС США Convair F-106 Delta Dart с двигателем 2,4 Маха , имитирующий МиГ-21.

Кульминацией борьбы в воздухе в начале 1972 г. стало 10 мая, когда самолеты VPAF совершили 64 самолето-вылета, в результате которых было проведено 15 воздушных боев. В VPAF заявили, что было сбито 7 F-4 (США подтвердили, что пять F-4 были потеряны). Те, в свою очередь, смогли уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. 11 мая два МиГ-21, которые играли роль «наживки», пригнали четыре F-4 к 2 кружившим на малой высоте МиГ-21. МиГи быстро атаковали «Фантомы» и тремя ракетами сбили два F-4. 13 мая МиГ-21 перехватил группу F-4, вторая пара МиГов нанесла ракетный удар и была сбита двумя F-4. 18 мая самолеты VPAF совершили 26 боевых вылетов, восемь из которых закончились боевыми действиями и стоили четырех F-4, в то время как VPAF не понесла никаких потерь.

В ходе воздушной войны, с 3 апреля 1965 года по 8 января 1973 года, каждая сторона в конечном итоге заявляла о благоприятных коэффициентах уничтожения. В 1972 году количество американских и вьетнамских самолетов составило 201 воздушный бой. ВПАФ потеряли 54 МиГа (в том числе 36 МиГ-21 и один МиГ-21УС) и заявили, что было сбито 90 американских самолетов, в том числе 74 истребителя F-4 и два разведывательных самолета RF-4C (МиГ-21 сбил 67 самолетов противника, МиГ-17 сбил 11, МиГ-19 сбил 12 самолетов противника).

Один МиГ-21 был сбит 21 февраля 1972 года истребителем F-4 ВВС США «Фантом», пилотируемым майором Лоджем с 1-м лейтенантом Роджером Лочером в качестве главного боевого оператора, базировавшимся в Удорне, Таиланд. Утверждалось, что это был первый в истории МиГ ВВС США, убитый ночью, и первый за четыре года в то время.

Два МиГ-21 были сбиты хвостовыми стрелками ВВС США Boeing B-52 Stratofortress ; единственные подтвержденные уничтожения в воздухе, сделанные B-52. Первая воздушная победа была одержана 18 декабря 1972 года хвостовым стрелком штаб-сержантом Сэмюэлем Тернером, награжденным Серебряной звездой . Второе поражение воздух-воздух произошло 24 декабря 1972 года, когда А1С Альберт Э. Мур сбил МиГ-21 над железнодорожными станциями Тай Нгуен. Оба действия произошли во время операции «Полузащитник II» (также известной как « Рождественские бомбежки» ). Эти убийства в воздухе не были подтверждены VPAF.

ВПАФ МиГ-21 No4326, сбивший во время войны 13 самолетов

Самой большой угрозой для Северного Вьетнама во время войны всегда был B-52 Stratofortress Стратегического авиационного командования . Ханойские перехватчики МиГ-17 и МиГ-19 не могли справиться с этими бомбардировщиками на их высоте полета. Летом 1972 года VPAF было поручено обучить 12 пилотов МиГ-21 конкретной задаче по атаке и сбиванию бомбардировщиков B-52, причем две трети этих пилотов специально обучены ночной атаке. 26 декабря 1972 года, всего через два дня после того, как хвостовой стрелок Альберт Мур сбил свой МиГ-21, МиГ-21МФ (номер 5121) из 921-го истребительного авиаполка, которым командовал майор Фум Туан над Ханоем, первым уничтожил в боевом воздухе самолет. В-52. B-52 находился над Ханоем на высоте более 30 000 футов (9 100 м), когда майор Туан выпустил две ракеты «Атолл» с расстояния 2 км, утверждая, что уничтожил один из бомбардировщиков, летевших в строю из трех самолетов. Другие источники утверждают, что его ракеты не попали в цель, но когда он выходил из строя, B-52 из ячейки с тремя бомбардировщиками перед его целью получил попадание от ЗУР, взорвавшись в воздухе: это могло вызвать Туану казалось, что его ракеты уничтожили цель, к которой он нацелился.

Вьетнамцы заявляют, что еще одно убийство произошло 28 декабря 1972 года МиГ-21 из 921-го полка, на этот раз пилотируемым Ву Суан Тхиеу. Говорят, что Тхиеу погиб в результате взрыва B-52, пораженного его собственными ракетами, слишком близко приблизившись к цели. В данном случае вьетнамская версия кажется ошибочной: хотя Фантомы заявили об одном уничтожении МиГ-21 в ту ночь (возможно, это был МиГ Тхиеу), ни один B-52 не был потерян по какой-либо причине в день заявленного убийства.

Ежегодные заявления об убийствах МиГ-21
  • 1966 : США заявили об уничтожении шести МиГ-21; Северный Вьетнам заявил о семи сбитых МиГ-21 самолетах F-4 Phantom II и 11 F-105 Thunderchief.
  • 1967 : США заявили, что уничтожен 21 МиГ-21; Северный Вьетнам потребовал 17 F-105 Thunderchief, 11 F-4 Phantom II, два RF-101 Voodoo, один A-4 Skyhawk, один Vought F-8 Crusader , один эсминец EB-66 и три неопознанных типа, сбитых МиГ-21. .
  • 1968 : США заявили об уничтожении девяти МиГ-21; В Северном Вьетнаме было сбито 17 самолетов США МиГ-21.
  • 1969 : США уничтожили три МиГ-21; один БПЛА Ryan Firebee, уничтоженный МиГ-21.
  • 1970 : США уничтожили два МиГ-21; Северный Вьетнам заявил, что один вертолет F-4 Phantom и один вертолет CH-53 Sea Stallion были сбиты МиГ-21.
  • 1972 : США заявили об уничтожении 51 МиГ-21; В Северном Вьетнаме было сбито 53 американских самолета МиГ-21, в том числе два бомбардировщика B-52 Stratofortress. Советский генерал Фесенко, главный советник ВВС Северного Вьетнама в 1972 году, зарегистрировал 34 уничтоженных МиГ-21 в 1972 году.

3 января 1968 года пилот МиГ-21 Ха Ван Чук в одиночку вступил в бой с 36 американскими самолетами и захватил один F-105 Thunderchief.

Во время войны VPAF утверждал, что 103 F-4 Phantom были сбиты МиГ-21 и потеряли 60 МиГ-21 в воздушных боях (54 - Phantoms).

По российским данным, в воздушных боях МиГ-21 ВПАФ одержали 165 воздушных побед, при этом потеряно 65 самолетов (несколько из них случайно или дружественным огнем) и 16 летчиков. Потери пилотов МиГ-21 были наименьшими по сравнению со всеми остальными самолетами.

Египетско-сирийско-израильские конфликты

Израильский Mirage III, сбитый египетским МиГ-21 во время Октябрьской войны

МиГ-21 был также широко используется в конфликтах на Ближнем Востоке в 1960 - х, 1970 - х и 1980 - х годов в ВВС египетского , сирийского ВВС и ВВС Ирака . МиГ-21 впервые столкнулся с израильским Mirage III C 14 ноября 1964 года, но только 14 июля 1966 года был сбит первый МиГ-21. Еще шесть сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими Миражами 7 апреля 1967 года. МиГ-21 также столкнулись с McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Douglas A-4 Skyhawks , но позже уступили более современным McDonnell Douglas F-15 Eagle. и General Dynamics F-16 Fighting Falcon , которые были приобретены Израилем в середине 1970-х годов. В этот период сирийские пилоты на МиГ-21 также независимо обнаружили маневр «Кобра», который стал стандартным оборонительным маневром под названием «маневр с нулевой скоростью» (сирийский: مناورة السرعة صفر).

Во время первых атак Шестидневной войны 1967 года израильские военно-воздушные силы нанесли четыре удара по арабским военно-воздушным силам. В первой волне авиация ЦАХАЛа утверждала, что в ходе боевых действий «воздух-воздух» уничтожила восемь египетских самолетов, из которых семь были МиГ-21; В Египте погибло пять самолетов МиГ-21ПФ. Во время второй волны Израиль заявил о четырех МиГ-21, сбитых в ходе боевых действий "воздух-воздух", а в результате третьей волны два сирийских и один иракский МиГ-21 были уничтожены в воздухе. Четвертая волна уничтожила на земле еще много сирийских МиГ-21. В целом Египет потерял около 100 из 110 имеющихся у них МиГ-21, почти все находились на земле; Сирия потеряла 35 из 60 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ в воздухе и на земле.

Между окончанием Шестидневной войны и началом Войны на истощение истребители ЦАХАЛ «Мираж» имели шесть подтвержденных уничтожений египетских МиГ-21 в обмен на египетские МиГ-21, совершившие два подтвержденных и три вероятных уничтожения израильских самолетов. В течение того же периода времени, с конца Шестидневной войны до конца Войны на истощение, Израиль заявил об уничтожении в общей сложности 25 сирийских МиГ-21; Сирийцы заявили о трех подтвержденных и четырех вероятных убийствах израильских самолетов, хотя Израиль это отрицал.

Высокие потери египетской авиации и непрекращающиеся бомбардировки во время Войны на истощение заставили Египет обратиться за помощью к Советскому Союзу. В марте 1970 года прибыли советские летчики и экипажи ЗРК. 13 апреля в ходе воздушного боя над побережьем Красного моря советские МиГ-21МФ, по некоторым данным, сбили два израильских истребителя F-4 18 апреля один израильский разведчик RF-4E «Фантом» был поврежден советскими войсками. МиГ-21МФ. 16 мая в воздушном бою сбит израильский самолет, вероятно, советский МиГ-21. 22 июня 1970 года советский летчик на МиГ-21МФ сбил израильский А-4Е. После этого последовали еще несколько успешных перехватов советскими пилотами и еще один израильский А-4, сбитый 25 июня.

В ответ Израиль решил спланировать засаду (операция «Римон 20»). 30 июля израильские F-4 заманили советские МиГ-21 в район, где на них устроили засаду «Миражи». Ашер Снир на Mirage IIICJ уничтожил советский МиГ-21; Авиу Бен-Нун и Авиам Села , оба пилотировали F-4E, каждый из них был убит, а неопознанный пилот другого Миража забил четвертое поражение советским МиГ-21; в то время как IAF не несет никаких потерь, кроме поврежденного Mirage. Три советских летчика погибли, и Советский Союз был встревожен потерями. Несмотря на то, что « Римон 20» поднял боевой дух, он не изменил ход войны. После операции другие самолеты IAF были потеряны из-за советских МиГ-21 и ЗРК. Несколькими днями позже, 7 августа, Советы в ответ заманили израильские истребители в контр-засаду, сбили два израильских Mirage-IIIC и отправили еще больше самолетов в Египет, известную как «Операция Кавказ». Всего за март-август 1970 года советские летчики МиГ-21 и экипажи ЗРК уничтожили в общей сложности 21 израильский самолет (восемь ракетными комплексами СА-3 и 13 МиГ-21), при этом было сбито 5 МиГ-21. IAF, который помог убедить израильтян подписать соглашение о прекращении огня.

В сентябре 1973 г. разразился большой воздушный бой между Сирией и Израилем; Израиль заявил об уничтожении в общей сложности 12 сирийских МиГ-21, в то время как Сирия заявила о восьми уничтоженных самолетах МиГ-21 и признала пять потерь.

Во время войны Судного дня Израиль заявил о 73 убийствах египетских МиГ-21 (подтверждено 65). Египет заявил о 27 подтвержденных уничтожениях израильских самолетов его МиГ-21 плюс восемь вероятных. Однако, согласно большинству израильских источников, это были преувеличенные заявления, поскольку потери Израиля в боевых действиях "воздух-воздух" за всю войну не превышали пяти-пятнадцати.

На сирийском фронте войны 6 октября 1973 года сирийские МиГ-21MF сбили IDF A-4E и Mirage IIICJ, потеряв при этом три своих самолета израильской IAI Neshers . 7 октября сирийские МиГ-21MF сбили два израильских F-4E, три Mirage IIICJ и A-4E, потеряв при этом два своих МиГа в пользу Нешерса и один - F-4E, а также два своих ЗУР. Иракские МиГ-21ПФ также действовали на этом фронте и в тот же день уничтожили два А-4Е, потеряв при этом один МиГ. 8 октября 1973 года сирийские МиГ-21ПФМ сбили три F-4E, но шесть их МиГ-21 были потеряны. К концу войны сирийские МиГ-21 заявили о 30 подтвержденных уничтожениях израильских самолетов; 29 МиГ-21 были заявлены (26 подтверждены) как уничтоженные ЦАХАЛ.

Между окончанием войны Судного дня и началом Ливанской войны 1982 года Израиль получил современные F-15 и F-16, которые намного превосходили старые сирийские МиГ-21МФ. По данным ЦАХАЛ, эти новые самолеты привели к уничтожению 24 сирийских МиГ-21 за этот период, хотя Сирия заявила о пяти уничтожениях самолетов ЦАХАЛ с их МиГ-21, вооруженными устаревшими ракетами К-13; Израиль отрицал какие-либо потери.

Ливанская война 1982 года началась 6 июня 1982 года, и в ходе этой войны ЦАХАЛ уничтожил около 45 сирийских МиГ-21МФ. Сирия подтвердила потерю 37 МиГ-21. 24 МиГ-21бис и 10 МиГ-21МФ были сбиты, а 2 МиГ-21бис и 1 МиГ-21МФ были списаны. Сирия заявила о двух подтвержденных и 15 вероятных уничтожениях израильских самолетов. Два израильских F-15 и один F-4 были повреждены в бою с МиГ-21. Один израильский F-15 был сильно поврежден сирийским МиГ-21 ракетой Р-60, но смог вернуться на базу и был отремонтирован. Это воздушное сражение стало крупнейшим со времен Корейской войны.

Сирийская гражданская война

Начиная с июля 2012 года, после того, как в течение более года сирийской гражданской войны не было никаких воздушных боев, сирийские ВВС начали операции против сирийских повстанцев. МиГ-21 были одними из первых боеготовых самолетов, использовавшихся для бомбардировок, ракетных обстрелов и обстрелов, и многие видеозаписи, снятые с земли, демонстрируют боевые действия самолетов.

Повстанцы имели доступ к крупнокалиберным пулеметам , различным зенитным орудиям и российским и китайским ПЗРК вплоть до современных конструкций, таких как FN-6 . Первая потеря МиГ-21 была зафиксирована 30 августа 2012 года. Его регистрационный номер - 2271. Вероятно, он был сбит при взлете или посадке на военной авиабазе Абу-аль-Духур , находящейся в осаде повстанцев , огнем из крупнокалиберного пулемета. Через несколько дней был сбит второй МиГ-21, регистрационный номер 2280, и 4 сентября 2012 года он был записан на видео. Вероятно, он был сбит при взлете или посадке на авиабазе Абу-Духур, находящейся в осаде повстанцев, огнем из 14,5-мм пулемета КПВ. .

10 ноября 2014 года МиГ-21бис сирийских ВВС, серийный 2204, был сбит повстанцами с использованием ПЗРК или зенитных орудий недалеко от города Саббура, в 45 км к востоку от авиабазы ​​Хама, где он, вероятно, базировался. Пилот погиб. Появились видео и фото свидетельства места крушения.

Спустя четыре месяца, в течение которых сирийские ВВС не понесли потерь от огня противника, последним из которых был МиГ-23, 12 марта 2016 года сирийский МиГ-21 был сбит Джайшем ан-Насром над Хамой недалеко от Кафр-Набуды . Существовали противоречивые сведения о том, как он был сбит, Сирийская обсерватория по правам человека сообщила, что боевой самолет был сбит двумя ПЗРК, а боевики «Джейш ан-Наср» говорят, что они сбили его из зенитных орудий. Видео свидетельства того, что это был ПЗРК. Похоже, пилот катапультировался, но погиб, либо погиб от огня с земли при спуске, либо по другим причинам.

4 марта 2017 года МиГ-21бис SyAAF из 679-й эскадрильи, действовавшей с авиабазы ​​Хама и пилотируемой полковником Мохаммадом Савфаном, был сбит повстанцами и впоследствии разбился на турецкой территории недалеко от границы; рассматриваемый пилот успешно катапультировался, но был арестован и доставлен в больницу в Антакье. Пилот недавно вернулся в строй, и эта миссия была его первым боевым вылетом после приостановки несколькими годами ранее. Запись последнего разговора между пилотом и наземным диспетчером четко показывает дезориентацию пилота из-за технической неисправности сначала с неисправным компасом, а затем со всей навигационной системой. После этого пилот не смог распознать свой обратный путь на базу, как того требовал наземный диспетчер, и оказался в зоне действия зенитной артиллерии повстанцев Ахрар аш-Шам.

Ливийско-египетская война

В Египет было отправлено несколько американских ракет Sidewinder , которые были установлены на их МиГ-21 и успешно использовались в бою против ливийских миражей и МиГ-23 во время короткой ливийско-египетской войны в июле 1977 года.

Конфликты Ливии и Египта: МиГ-21 в бою воздух-воздух
Дата Самолет подсчитывает убийство Потерпевший
22 июля 1977 г. LARAF Mirage 5 DE ДСП МиГ-21МФ
23 июля 1977 г. ДСП МиГ-21МФ 3 (или 4) ЛАРАФ Мираж + 1 ЛАРАФ МиГ-23МС
1979 г. ДСП МиГ-21МФ ЛАРАФ МиГ-23МС

Иранско-иракская война

Во время ирано-иракской войны 23 иракских МиГ-21 были сбиты иранскими F-14, что подтверждено иранскими, западными и иракскими источниками, а 29 МиГ-21 были сбиты F-4. Однако с 1980 по 1988 год иракские МиГ-21 сбили 43 иранских истребителя при 49 потерях МиГ-21 за тот же период.

Ливия

Ливийская гражданская война (2011)

Ливийские МиГ-21 не использовались во время гражданской войны 2011 года в Ливии . 15 марта 2011 года один МиГ-21бис и один МиГ-21УМ, которыми управляли перебежчики ливийских пилотов, присоединившихся к восстанию, вылетели из Гардабии (недалеко от Сирта) и приземлились в аэропорту Бенины, чтобы стать частью Свободных ВВС Ливии . 17 марта 2011 года МиГ-21УМ получил техническую неисправность и разбился после взлета из аэропорта Бенина.

Гражданская война в Ливии (2014–2020 гг.)

В ходе продолжающейся второй ливийской гражданской войны (2014-2020) , то Ливийская национальная армия , под командованием Хафтара лояльна к законодательному органу в Тобрук , который является ливийскими Палатами представителей , международно признанных до октября 2015 года он не борется против ныне международно признанное Правительство национального согласия и Совет шуры революционеров Бенгази, а также Исламское государство в Ливии, которые являются общими врагами как правительства национального согласия, так и Ливийской национальной армии . И Ливийская национальная армия, и Правительство национального согласия используют небольшие военно-воздушные силы. Таким образом, ряд бывших МиГ-21 ВВС Ливии (LARAF) были возвращены на вооружение Ливийской национальной армии , базирующейся в Тобруке , благодаря запасным частям и технической помощи Египта и России, в то время как ряд бывших ВВС Египта На вооружение поступили и МиГ-21. МиГ-21, находящиеся под контролем Палаты представителей Ливии , широко использовались для бомбардировки сил, лояльных конкурирующему Всеобщему национальному конгрессу в Бенгази, во время гражданской войны в Ливии 2014 года .

29 августа 2014 года МиГ-21бис LNA, серийный номер 208, после бомбардировки Дерны, согласно официальному заявлению , потерпел крушение в Байде в результате технической неисправности самолета, в то время как исламистский совет шура революционеров Бенгази заявил об этом. был сбит. Пилот не катапультировался и погиб в результате крушения.

2 сентября 2014 года МиГ-21бис с LNA, заводской номер 800, разбился в квартале Тобрук из-за ошибки пилота при выполнении маневра подтягивания. Неясно, выполнял ли пилот бомбардировку по дороге в Дерну, что дальше на восток, или же он проводил воздушную церемонию для пилота МиГ-21, который погиб несколькими днями ранее.

В рамках наступления на Западную Ливию в 2019 году 9 апреля 2019 года МиГ-21 Ливийской национальной армии нанес ракетную атаку на малой высоте, вероятно, выпустив ракеты S-24 по аэропорту Митига в Триполи, причинив ограниченный ущерб одной из взлетно-посадочных полос. 14 апреля 2019 года МиГ-21МФ Ливийской национальной армии был сбит ракетой класса `` земля-воздух '' , вероятно, ПЗРК, выпущенной силами правительства национального согласия (ПНС) Ливии к югу от Триполи. Видеодоказательства подтвердили, что МиГ-21 подвергся обстрелу из зенитных орудий, стрелкового оружия и двух ЗРК , одно из которых, по всей видимости, поразило цель. Пилот полковник Джамал Бен Амер благополучно катапультировался и вернулся на территорию, контролируемую ЛНА, на вертолете Ми-35. Источники LNA подтвердили потерю, но указали на техническую проблему.

Африканский рог

Во время Огаденской войны 1977–78 гг. F-5A ВВС Эфиопии несколько раз вступали в бой с МиГ-21МФ ВВС Сомали . В одном однобоком инциденте два F-5A, пилотируемые израильскими советниками или наемниками, столкнулись с четырьмя МиГ-21МФ. Сомалийские пилоты некомпетентно управляли МиГами, и F-5A уничтожили два, а выжившие пилоты столкнулись друг с другом, избегая AIM-9 .

Эфиопия заявила, что сбила 10 сомалийских МиГ-21МФ; Сомали также заявила, что уничтожила несколько эфиопских МиГ-21МФ, три F-5E, один бомбардировщик Canberra и три Douglas DC-3 . Эфиопские МиГ-21 использовались в основном для наземных атак и сыграли важную роль в финальном наступлении на наземные силы Сомали.

Эфиопские пилоты, которые летали как на F-5E, так и на МиГ-21 и проходили обучение как в США, так и в СССР, считали F-5 лучшим истребителем из-за его маневренности на малых и средних скоростях, его превосходного оснащения и отличного оснащения. Тот факт, что летать было намного легче, что позволяло пилоту сосредоточиться на бою, а не на управлении своим самолетом. Этот эффект был усилен плохим качеством подготовки пилотов, предоставляемой Советами, которая предусматривала ограниченное время полета и была сосредоточена исключительно на взлете и посадке, без практической подготовки в воздушном бою.

Ангола

Маркировка МиГ-21МФ на Mirage F1 CZ ВВС ЮАР

Во время Анголы «S затянувшегося гражданской войны , МиГ-21 по ВВС кубинских часто развернуты атаки по наземным целям , укомплектованных повстанческих силами или привлекать Южноафриканский ВВС Mirage F1s проведение трансграничных ударов. Большинство потерь МиГ-21 над Анголой были приписаны точному наземному огню, как, например, пример, сбитый повстанцами Национального союза за полную независимость Анголы (УНИТА) недалеко от Луены с помощью американского FIM-92 Stinger .

Несмотря на большие потери переносных зенитно-ракетных комплексов , МиГ-21 сыграли важную роль в битве при Куито-Куанавале ; Кубинские летчики привыкли совершать до трех боевых вылетов в день. И МиГ-21МФ, и МиГ-21бис использовались почти исключительно в качестве истребителя-бомбардировщика . В качестве перехватчиков они были несколько неудачными из-за их неспособности обнаруживать низколетящие южноафриканские самолеты. 6 ноября 1981 года Mirage F1CZ совершил первое подтвержденное поражение в воздухе в Южной Африке со времен Корейской войны, когда он уничтожил МиГ-21MF кубинского лейтенанта Данасио Вальдеса огнем из 30-мм пушек. 5 октября 1982 года «Миражи», сопровождавшие « English Electric Canberra» во время плановой разведки над Кахамой, были атакованы по крайней мере двумя МиГ-21бис. Оператор радара из Южной Африки обнаружил атакующие МиГи и смог заранее предупредить пилотов Mirage, приказав им немедленно изменить курс. Однако, когда они сбросили свои вспомогательные танки, кубинцы обнаружили их и начали преследование. В ожесточенном воздушном бою майор SAAF Иоганн Ранкин закрыл дистанцию ​​и маневрировал в задние конусы МиГов. Оттуда одна из двух его ракет R.550 Magic ударилась прямо за головным МиГом и сбила его. Второй самолет, пилотируемый лейтенантом Расиэлем Марреро Родригесом, не мог обнаружить близость «Миража» до тех пор, пока он не вошел в радиус его поворота и не был пробит автопушкой Ранкина. Поврежденный МиГ-21 благополучно приземлился в Лубанго .

Контакты между МиГ-21 и SAAF Mirage F1 или Mirage III становились все более распространенными на протяжении 1980-х годов. С 1984 по 1988 год тринадцать МиГ-21 были потеряны над Анголой. 9 августа 1984 года произошла особенно катастрофическая авария, когда 9-я учебная истребительная эскадрилья и 12-я истребительная эскадрилья кубинских ВВС попытались провести учения в плохую погоду. Один МиГ-21бис и три МиГ-23 были потеряны.

14 декабря 1988 года МиГ-21бис ВВС Анголы , серийный номер C340, отклонился от курса и из-за низкого уровня топлива совершил вынужденную посадку в открытом поле в Юго-Западной Африке , современная Намибия , где он был захвачен местными властями. . Поскольку Ангола не запрашивала его возвращения после Южной Африки пограничной войны , МиГ был восстановлен Атлас авиация и до сентября 2017 года он был представлен на базе Swartkops Air Force , Претории . Самолет был возвращен в Анголу на ангольском грузовом самолете Ил-76 в знак доброй воли 15 сентября 2017 года.

Конго

МиГ-21МФ 25-го истребительного авиационного полка Национальных ВВС Анголы совершали наземные боевые вылеты во время Второй конголезской войны , иногда пилотируемые наемниками. Китайский F-7 Skybolt также участвовал в боевых действиях ВВС Зимбабве . Около шести МиГ-21 были ввезены в страну во время Первой конголезской войны для ВВС Конго, но, судя по всему, не поступали на вооружение. (Купер и Вайнерт, "Африканские МиГи: Том 1: Ангола до Кот-д'Ивуара").

Югославия

Югославские ВВС МиГ-21Ф-13

Югославия закупила первую партию МиГ-21 в 1962 году у Советского Союза . В период с 1962 до начала 1980-х годов Югославия закупила 261 МиГ-21 в десяти вариантах. Всего было 41 МиГ-21ф-13, 36 МиГ-21ПфМ, 25 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 46 МиГ-21бис, 45 МиГ-21биск, 12 МиГ-21Р, 18 МиГ-21У, 25 МиГ-21УМ и 7 МиГ-21УС. МиГ-21 действовали в составе югославских ВВС: 204-й истребительный авиационный полк на авиабазе Батайница (126-я, 127-я и 128-я истребительно-авиационные эскадрильи), 117-й истребительно-авиационный полк на авиабазе Желява (124-я и 125-я истребительно-авиационные эскадрильи). 352-я разведывательная эскадрилья), 83-й истребительно-авиационный полк на авиабазе Слатина (123-я и 130-я истребительная авиационная эскадрилья), 185-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья (129-я истребительно-авиационная эскадрилья) в Пуле и 129-й учебный центр на авиабазе Батайница.

На ранних стадиях 1990 - х года югославских войн Югославских военные использовали МиГ-21 в роли штурмового, в то время как хорватские и сил словенские не были воздушные сил в начале войны. Самолеты с авиабаз в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине были переброшены на авиабазы ​​в Сербии. Подробные записи показывают, что по крайней мере семь МиГ-21 были сбиты средствами ПВО в Хорватии и Боснии . МиГ-21 сбил вертолет ЕС в 1992 году .

Хорватия приобрела три МиГ-21 в 1992 году в результате дезертирства хорватских пилотов, служивших в ЮНА , два из которых были потеряны в последующих действиях - один из-за сербской ПВО, другой в результате несчастного случая с дружественным огнем . В 1993 году Хорватия закупила около 40 МиГ-21 в нарушение эмбарго на поставки оружия, но только около 20 из них поступили на вооружение, а остальные использовались для изготовления запасных частей. Хорватия использовала их вместе с единственным оставшимся перебежчиком для наземных атак в операциях Flash (во время которых один был потерян) и Storm . Единственной атакой в воздухе хорватских МиГов была попытка двух из них перехватить военно-воздушные силы Республики Сербской Soko J-22 Oraos в ходе наземной атаки 7 августа 1995 года. После некоторого маневрирования обе стороны вышли из боя без огня.

Остальные югославские МиГ-21 были доставлены в Сербию к 1992 году и продолжили службу во вновь созданной Союзной Республике Югославии. Во время бомбардировки Югославии НАТО в 1999 году на земле было уничтожено 3 МиГ-21.

Румыния

МиГ-21 LanceR C ВВС Румынии во время учений.

В 1962 году ВВС Румынии (RoAF) получили первые 12 МиГ-21Ф-13, а в 1963 году - еще 12 МиГ-21Ф-13. В последующие годы поставки продолжались и в других вариантах: 38 самолетов варианта МиГ-21РФМ (PF). в 1965 г., 7 МиГ-21У-400/600 в 1965–1968 гг., 56 МиГ-21РФММ (ПФМ) в 1966–1968 гг., 12 МиГ-21Р в 1968–1972 гг., 68 МиГ-21М плюс 11 МиГ-21УС в 1969–1970 гг. , 74 МиГ-21МФ / МФ-75 в 1972–1975 годах и 27 МиГ-21УМ в 1972–1980 годах плюс еще 5 таких же вариантов в 1990 году, всего 322 самолета.

Начиная с 1993 года Россия не предлагала запчасти для МиГ-23 и МиГ-29 для RoAF. Изначально это был контекст модернизации румынских МиГ-21 с помощью Elbit Systems , и потому что эти истребители было проще обслуживать. В 1995–2002 гг. Было модернизировано 111 МиГ-21, из которых 71 были модернизированы в вариантах M и MF / MF-75 под обозначением LanceR A (для наземной атаки), 14 были в варианте UM как LanceR B (учебно-тренировочный). , а еще 26 вариантов MF / MF-75 были модернизированы под обозначением LanceR C (превосходство в воздухе). Сегодня только 36 LanceR находятся в эксплуатации для RoAF. Он может использовать как западное, так и восточное вооружение, такое как ракеты Р-60М, Р-73, Magic 2 или Python III.

К 2020 году их заменит эскадрилья из 12 истребителей F-16AM / BM, причем первые самолеты прибудут во второй половине 2016 года. Другая эскадрилья будет закуплена с более новыми версиями F-16 или другими типами многоцелевых реактивных самолетов, например Dassault Rafale-B / C / M, использовавший McDonnell-Douglas F / A-18C / D Hornet, Boeing F / A-18E / F Super Hornet или Eurofighter Typhoon, для завершения минимального количества 48 многоцелевых истребителей, необходимых в 2004 г. НАТО, когда присоединилась Румыния.

Несмотря на то, что это один из новейших самолетов МиГ-21 на вооружении, румынский МиГ-21 LanceR был остановлен из-за трудностей с обслуживанием самолетов, и с 1996 года уровень аварийности составил более 30 на 100 000 часов. Нормы работоспособности ниже 50% не редкость.

В последние годы румынские военно-воздушные силы пережили множество событий, связанных с их арсеналом МиГ-21. 12 июня 2017 года в уезде Констанца потерпел крушение МиГ-21 , пилот которого Адриан Станку успел вовремя скрыться. 7 июля 2018 года Флорин Ротару погиб во время авиашоу в Борче с примерно 3000 обслуживающими лицами, пилотируя МиГ-21, который столкнулся с техническими трудностями, решив отклонить самолет и умереть, чтобы защитить обслуживающий персонал, вместо того, чтобы вовремя катапультироваться. 20 апреля 2021 года во время тренировочного полета МиГ-21 потерпел крушение в безлюдной зоне в уезде Муреш . Пилоту Андрею Кристе удалось благополучно катапультироваться и выжить в катастрофе.

Болгария

МиГ-21бис ВВС Болгарии

Всего болгарские ВВС получили 224 самолета МиГ-21. С сентября 1963 года в 19-й истребительный авиационный полк поступило 12 МиГ-21Ф-13. Позже некоторые из этих самолетов были переоборудованы для разведки в МиГ-21Ф-13Р, которые в 1988 году поступили в 26-й разведывательный полк. В январе 1965 года 18-й истребительный авиационный полк получил эскадрилью из 12 МиГ-21ПФ, некоторые из которых также были переоборудованы и переоборудованы. Использовался как самолет-разведчик (МиГ-обозначнието 21ПФР). Разведывательные самолеты 26-го полка из этой эскадрильи были выведены из эксплуатации в 1991 г., 15-й истребительный авиаполк в 1965 г. получил еще 12 истребителей МиГ-21ПФ, а в 1977–1978 гг. Эксплуатировал еще 36 отремонтированных самолетов. В 1984 году это подразделение получило еще два самолета и эксплуатировало их до 1992 года.

МиГ-21бис ВВС Болгарии

Для разведки полк получил 26 специализированных разведывательных МиГ-21Р в 1962 г., а в 1969–1970 гг. 19-й истребительный авиационный полк получил 15 самолетов МиГ-21м, которые входили в состав 21-го истребительного авиационного полка и в 1990 г. были выведены из строя. В 1974–1975 гг. Было получено 12 истребителей МиГ-21МФ, разведывательный вариант МиГ-21МФР был передан 26-му разведывательному полку и экслоатирани до 2000 г., когда был снят с действующей службы.

С 1983 по 1990 год в ВВС Болгарии поступило 72 МиГ-21бис. Из них 30 (шесть новых и модернизированных) находятся в варианте с САУ и предоставлены 19-му истребительному полку; остальные укомплектованы «Лазурью». Эта партия была снята с эксплуатации в 2000 году.

Помимо истребителей, ВВС получили 39 учебных МиГ-21У (один в 1966 году), пять МиГ-21УС в 1969–1970 годах и 27 МиГ-21УМ (новые) в 1974–1980 годах, еще шесть отремонтированных бывших советских образцов в 1990 году. В 1982 г. три учебно-тренировочных МиГ-21УМ были проданы Камбодже, а в 1994 г. - еще 10 экземпляров. МиГ-21УМ также продавались в Индию. Остальные учебно-тренировочные самолеты были выведены из эксплуатации в 2000 г. Всего за период 1963–2000 гг. Было потеряно 38 самолетов.

Последний рейс МиГ-21 болгарских ВВС вылетел с авиабазы ​​Граф Игнатьево 31 декабря 2015 года. 18 декабря 2015 года состоялась официальная церемония вывода этого типа из действующей службы.

Известные асы МиГ-21

МиГ-21 ВВС США с американской маркировкой, используемый для тренировки американских пилотов в полете

Несколько пилотов достигли статуса аса (пять и более воздушных побед / убийств), управляя МиГ-21. Нгуен Ван Кук из VPAF, который совершил девять убийств на МиГ-21, считается самым успешным. Двенадцать других пилотов VPAF одержали пять или более воздушных побед на МиГ-21: Фум Тхань Нган , Нгуен Ханг Нху и Май Ван Чонг (оба по восемь убийств); Анг Нгок Нг (семь убийств), Ву Нгок Ин , Nguyễn Ngọc DJO , Нгуен Нхэт Чье , Ле Тан Ао , Nguyễn Đăng кинь , Нгуен Ак Сот и Нгуен Тиен Сэм (шесть убивает каждого), и Нгуен Ван Нгиа (пять убийств) .

Кроме того, известно, что три сирийских пилота достигли статуса аса, управляя МиГ-21. Сирийские летчики: М. Мансур зарегистрировал пять соло-убийств (с одним дополнительным вероятным), Б. Хамшу совершил пять соло-убийств, а А. эль-Гар подсчитал четыре соло-убийства и одно совместное убийство, все три во время боев с Израилем в 1973–1974 годах.

Из-за неполного характера имеющихся записей есть несколько пилотов, которые одержали неподтвержденные воздушные победы (вероятные убийства), которые, если подтвердятся, присудят им статус «Ace»: SA Razak из ВВС Ирака с четырьмя известными убийствами, совершенными во время иранской войны. Война в Ираке (до 1991 года; иногда ее называют войной в Персидском заливе), А. Вафаи из ВВС Египта с четырьмя известными убийствами Израиля.

Варианты

Операторы

Текущие операторы МиГ-21 отмечены синим, бывшие операторы - красным, операторы захваченных самолетов - зеленым.
МиГ-21УМ ВВС Сербии .
МиГ-21УМД ВВС Хорватии в уникальной рекламной схеме окраски.
Хорватский МиГ-21бис 1996 года.
Египетский МиГ-21ПФМ в 1982 году

Текущие операторы

В этот список не входят операторы китайских копий / лицензионных производимых версий, известных как Chengdu J-7 / F-7 . Информация основана на МиГ-21 (2008 г.).

Бывшие операторы

Болгарский МиГ-21 подруливает на авиабазе Граф Игнатьево в Болгарии во время двусторонних учений ВВС США и Болгарии .
МиГ-21УБ ВВС Болгарии
Двухместный МиГ-21УМ, ВВС Польши , маркировка 3-й тактической эскадрильи.
Двухместный МиГ-21УМ ВВС Бангладеш в музее BAF. Самолет подарен Советским Союзом в 1972 году.
Несколько заброшенных малагасийских МиГ-21УМ
МиГ-21МА ВВС Словакии на выставке в Липтовском Микулаше, 2011 г.

Гражданские операторы

По данным Федерального авиационного управления США (FAA) , в 2012 году в США находилось 44 частных МиГ-21.

К 2013 году Draken International приобрела 30 МиГ-21бис / УМ, в основном бывших польских. В 2017 г. эксплуатировал 30 МиГов.

Использовать как космическую стартовую площадку

Компания Premier Space Systems в Хиллсборо, штат Орегон, США, в настоящее время проводит летные испытания NanoLaunch - проекта по запуску суборбитальных ракет для зондирования с МиГ-21, летящих над Тихим океаном.

Технические характеристики (МиГ-21бис)

чертеж МиГ-21

Данные всех самолетов мира Джейн, 1992–1993 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 14,7 м (48 футов 3 дюйма) без стрелы Пито
  • Размах крыла: 7,154 м (23 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 23 м 2 (250 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корень: ЦАГИ С-12 (4,2%); подсказка: ЦАГИ С-12 (5%)
  • Полная масса: 8725 кг (19235 фунтов) с двумя ракетами Р-3С
  • Максимальный взлетный вес: 8 800 кг (19 401 фунт) взлетно-посадочная полоса с неподготовленной или металлической обшивкой
Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием 9800 кг (21 605 фунтов) со стандартными колесами и шинами
Асфальтированная взлетно-посадочная полоса массой 10400 кг (22928 фунтов) с большими колесами и шинами
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с форсажным дожиганием Туманский Р-25-300 , тяга всухую 40,18 кН (9030 фунт-сила), 69,58 кН (15640 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 2175 км / ч (1351 миль / ч, 1174 кН) / M2,05 на высоте 13000 м (43000 футов)
1300 км / ч (810 миль / ч; 700 кН) / M1,06 на уровне моря
  • Посадочная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч; 130 узлов)
  • Диапазон: 660 км (410 миль, 360 миль) на чистой высоте 11000 м (36089 футов)
604 км (375 миль; 326 миль) на высоте 11000 м (36089 футов) с двумя ракетами Р-3С
793 км (493 миль; 428 морских миль) на высоте 10 000 м (32 808 футов) с двумя ракетами R-3S и 800 л (210 галлонов США; 180 имп гал) сбрасываемым баком
  • Практический потолок: 17 500 м (57 400 футов)
  • Время набора высоты: 17000 м (55774 фута) за 8 минут 30 секунд
  • Тяга / вес : 0,76
  • Разбег: 830 м (2723 фута)
  • Посадочный разбег с SPS и тормозным парашютом: 550 м (1804 фута)

Вооружение

Ракеты класса "воздух-воздух"
  • Бомбы: 2 × 500 кг (1100 фунтов) и 2 × 250 кг бомбы

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN  0-85045-662-2 .
  • Бонифаций, Роджер. Летчики-истребители Северного Вьетнама: отчет об их боях с 1965 по 1975 год. Гамлингей, Сэнди, Великобритания: Authors On Line, 2005. ISBN  978-0-7552-0203-4 .
  • Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою (Osprey Combat Aircraft № 49) . Оксфорд: Osprey Publishing, 2004. ISBN  978-1-78200-709-8 .
  • Дэвис, Стив. Красные орлы: секретные МиГи Америки. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2012. ISBN  978-1-84603-970-6 .
  • Иден, Пол. Энциклопедия современных военных самолетов , Лондон: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9
  • Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-15: советский истребитель-долгожитель Корейской войны . Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2001. ISBN  1-85780-105-9 .
  • Гордон, Ефим. Микоян МиГ-21 (Известный российский самолет). Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2008. ISBN  978-1-85780-257-3 .
  • Гордон, Ефим и Кейт Декстер. Микоян МиГ-21 (Знаменитый российский самолет). Лондон: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-257-3 .
  • Герцог, Хаим. Война за искупление. Бостон: Little Brown and Company, 1975. ISBN  0-316-35900-9 .
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. Midland Publishing, Англия; 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52. ISSN  0015-3710 .
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 182, № 5321, 11–17 декабря 2012 г., стр. 40–64. ISSN  0015-3710 .
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 194, № 5665, 4–10 декабря 2018 г., стр. 32–60. ISSN  0015-3710
  • Мишель III, Маршалл Л. Клэшс; Воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972 гг. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2007, первое издание 1997 года. ISBN  1-59114-519-8 .
  • Мишель III, Маршалл Л. 11 дней Рождества. Нью-Йорк: Encounter Books, 2002. ISBN  1-893554-27-9 .
  • Мормилло, Фрэнк Б. (июль – август 2002 г.). «50 долларов в минуту!: МиГ-21, испытывающий жажду из Сан-Диего». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 76–79. ISSN  0143-5450 .
  • Николь, Дэвид и Том Купер. Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою (Osprey Combat Aircraft № 44) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-655-3 .
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Поллак, Кеннет М. Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991 Лондон: Bison Books, 2004. ISBN  0-8032-8783-6 .
  • Toperczer, Иштван. Подразделения МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN  978-1-84176-162-6 .
  • Toperczer, Иштван. МиГ-21 Война во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft, 29) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited 2001. ISBN  1-84176-263-6 .
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

внешние ссылки