Железнодорожный транспорт в Финляндии - Rail transport in Finland

Железнодорожный транспорт в Финляндии
Операция
Национальная железная дорога VR
Инфраструктурная компания Финское транспортное агентство
Статистика
Верховая езда 14,9 миллиона в
год на междугородние перевозки 77,9 миллиона в год пригородных перевозок Хельсинки
Длина системы
Общий 9,216 км (5,727 миль)
Электрифицирован 3249 км (2,019 миль)
Ширина колеи
Главный 1524 мм ( 5 футов )
Электрификация
Главный Воздушная проводка переменного тока 25 кВ 50 Гц
Функции
Самый длинный туннель Савио , 13,5 км (8,4 миль)
карта
Финская железнодорожная сеть-ru.svg
Сеть железных дорог Финляндии в 2010 году. Зеленые линии обозначают грузовые и пассажирские маршруты, коричневый - только грузовые, синий - исторические железные дороги, а серый цвет больше не используется.

Финская железнодорожная сеть состоит из общей длиной дорожки 9216 км (5727 миль) железных дорог , построенных с 1524 мм ( 5 футов ) Старый русский колею будучи наэлектризован длина следа 3,249 км (2019 миль). Пассажирскими поездами управляет государственная компания VR, длина путей которой составляет 7225 км (4489 миль). Они обслуживают все крупные города и многие сельские районы, хотя железнодорожное сообщение доступно в меньшем количестве мест, чем автобусное сообщение. Большинство пассажирских поездов отправляются или заканчиваются на Центральном железнодорожном вокзале Хельсинки , а значительная часть сети пассажирских поездов исходит из Хельсинки. VR также управляет грузовыми перевозками. За содержание и строительство самой железнодорожной сети отвечает Управление железных дорог Финляндии , входящее в состав Транспортного агентства Финляндии ( фин . Väylävirasto ). Сеть разделена на шесть площадных центров, которые совместно управляют использованием и обслуживанием маршрутов. Грузовые дворы и большие станции могут иметь собственные системы сигнализации.

Финские поезда имеют репутацию просторных, удобных и чистых. Пейзажи, окружающие железнодорожные пути, считаются исключительной природной красотой, особенно в Восточной Финляндии с ее многочисленными озерами. Поскольку в большей части Финляндии плотность населения невелика, Финляндия не очень хорошо подходит для железных дорог. В настоящее время пригородные перевозки за пределами Хельсинки редки , но между большинством городов есть скоростные поезда. Как и во Франции , пассажирские перевозки в основном связаны из разных частей страны со столицей Хельсинки. В настоящее время существует c. Ежедневно по Финляндии совершается 260 пассажирских рейсов туда и обратно, не считая пригородной железной дороги Хельсинки . Ночные пассажирские поезда ходят только на самых загруженных линиях между Хельсинки или Турку через Оулу в Лапландию (минимальное расстояние 676 км (420 миль). Это оставляет большую часть путей свободными для ночных грузовых перевозок (около 40 млн тонн в год). Кроме того, есть также хорошее сообщение междугородних автобусов и самолетов, которые, как правило, немного или намного дороже, чем поезда. Автобусы иногда быстрее и / или дешевле поездов (например, Хельсинки – Пори ).

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Финляндии
Финляндия железнодорожный мост через Неву соединил финские государственные железные дороги РЖД .

Первая железнодорожная линия между Хельсинки и Хямеенлинне был открыт 31 января 1862 г. В Финляндии было тогда Великое княжество Финляндское , область царской России , железные дороги были построены на широкой российской колеи в 1524 мм ( 5 футов ). Пристройка от Риихимяки к новому Финляндскому вокзалу в Санкт-Петербурге была открыта в 1870 году. Однако финская и российская железнодорожные системы оставались не связанными до 1912 года. Российские поезда не могли использовать финскую железнодорожную сеть из-за более узкой ширины колеи . Позже финская грузоподъемность была расширена, чтобы соответствовать российской, с сотнями станционных платформ или путей, удаленных друг от друга.

Дальнейшее расширение произошло в 1800-х годах, и к 1900 году большая часть сети была построена, было построено 3300 км путей.

Финляндия железнодорожный мост через реку Неву в Санкт - Петербурге, был открыт в 1912 году, соединил финские государственные железные дороги РЖД . После обретения Финляндией независимости российская часть линии была передана российским властям.

Будущее расширение

Отслеживайте обновления

Проекты дублирования путей реализуются на различных участках финской железнодорожной сети. В соответствии с предыдущим проектом по удвоению однополосных участков железной дороги от Сейняйоки до Оулу, который был завершен в 2017 году, участок Луумяки - Иматра (-Симпеле) будет полностью удвоен к 2023 году.

Новые строки

Различные линии предлагаемой новой железнодорожной линии Хельсинки - Турку , называемой просто ELSA .

С 1970-х годов Финское транспортное агентство обсуждает возможность строительства высокоскоростной железной дороги Хельсинки-Турку , которая позволит сократить время в пути между двумя городами. В 2005 году было проведено обновленное технико-экономическое обоснование, а в 2016 году линия была включена в качестве политики в отчет Финского транспортного агентства. Эта линия является частью планов правительства Финляндии по строительству высокоскоростного железнодорожного сообщения из Хельсинки в Турку, Тампере и Коувола .

Планируемая Итарата (Восточная железная дорога) свяжет Хельсинки и Коуволу через Порвоо , сократив время в пути до таких восточных финских городов, как Куопио и Йоэнсуу , а также до Санкт-Петербурга , Россия . Также изучается возможность увеличения прямых линий из Хельсинки в Пори и Ювяскюля .

В ноябре 2017 года из Коуволы между Хельсинки и российской границей вышел товарный поезд, в котором находился 41 контейнер в направлении Сиань в Китае . Это был первый грузовой поезд такого типа, курсировавший между двумя странами. Ожидается, что поездка на расстояние 9110 км через Россию и Казахстан займет 17 дней, по сравнению с примерно 30 днями по морю и железной дороге. Ожидается, что в ближайшие месяцы эта услуга станет ежедневной.

Предложения по железнодорожному сообщению с Лапландией на севере Финляндии через Кемиярви или Колари из норвежского порта Киркенес находятся на стадии планирования. Однако существуют экологические и культурные особенности, которые влияют на эти планы, и коренные жители саами опасаются, что предлагаемая линия будет проходить через пастбища для оленей.

Кроме того, теперь предлагается новое железнодорожное сообщение от Симпеле до Элисенваары с удвоением путей и электрификацией на 25 кВ 50 Гц переменного тока от Элисенваары через Сортавала и Суоярви до Петрозаводска для пассажирских поездов (с финскими двухэтажными вагонами) из Хельсинки в Петрозаводск, Киров, Красноярск. , Хабаровск (по Байкало-Амурской магистрали ).

Операторы

Национальная железнодорожная компания VR имеет монополию на пассажирские перевозки. В местном сообщении Хельсинки электропоезда класса Sm5 принадлежат Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy , но эксплуатируются VR. Поезда нового класса Sm6 Allegro принадлежат и эксплуатируются « Карельскими поездами» , совместным предприятием ВР и российской железнодорожной компании « РЖД» с соотношением 50/50 . Поезда обслуживаются персоналом VR на финской земле.

Хотя частные железнодорожные операторы могут перевозить грузы с 2007 года, большинство поездов все еще курсирует VR. Компания Ratarahti Oy получила сертификат безопасности от Финского агентства по транспортной безопасности в сентябре 2011 года, и она начнет маневровые работы на железнодорожной станции Иматры в 2013 году, а первые пробные запуски состоятся 5 декабря 2012 года. Proxion Train Oy получила сертификат безопасности в мае 2011 года и планирует начать грузовые перевозки в 2014 году из-за проблем с приобретением бывшего в употреблении оборудования у VR. Другой новый оператор, Fenniarail , обнаружил в Чешской Республике бывшие в употреблении локомотивы, которые можно переоборудовать на широкую колею, в эксплуатации в 2016 году.

VR предпочитает утилизировать ненужный подвижной состав, а не продавать его, чтобы ограничить конкуренцию. Подержанные автомобили нельзя ввозить из других стран из-за другой ширины колеи, на которую автомобили обычно не могут быть переоборудованы. Подержанные автомобили из бывшего Советского Союза не соответствуют финским нормам. Новые локомотивы слишком дороги, так как они не рассчитаны на широкую колею.

Одна частная железнодорожная компания существует в Финляндии, это железная дорога Кархула-Сунила , короткая ветка с только грузовыми перевозками, в Кархуле , недалеко от Котки . Железнодорожная ветка управляется не Транспортным управлением Финляндии, а владельцем железной дороги.

Существует несколько музейных железных дорог, не связанных с VR Group.

Технические факты

Размер железнодорожной сети

  • Общая длина пути, включая подъездные пути, 9216 км (5727 миль)
  • Общая протяженность пассажирских железнодорожных маршрутов 7225 км (4489 миль)
  • Электрифицированные маршруты 3249 км (2,019 миль)

Электрификация

Электрификация на финской железнодорожной сети с 2011 года. Электрифицированные линии показаны синим цветом. Линии Сейняйоки – Вааса и Рованиеми – Кемиярви были электрифицированы.

В то время как некоторые частные финские железные дороги были электрифицированы уже в конце XIX века, работы по электрификации основной железнодорожной сети начались только в конце 1960-х годов. Большинство основных линий в настоящее время электрифицированы. Используемая система представляет собой воздушную проводку переменного тока 25 кВ, 50 Гц , с нормальной высотой провода 6,5 м (21 фут) и варьирующейся от 5,6 м (18 футов) за пределами 6,5 м (21 фут) до 7,3 м (24 фута). Самый большой класс электровозов являются SR1 локомотивами , которые были приняты в эксплуатацию в 1973 г. В настоящее время они дополненные Sr2 - и SR3 -класса электровозы и высокоскоростные См3 Pendolino единицы.

Первые электропоезда начали курсировать 26 января 1969 года в местном сообщении Хельсинки, первоначально между Хельсинки и Киркконумми, а затем медленно продвигались к Риихимяки 31 января 1972 года. В северном направлении электрические провода достигли Сейняйоки в 1975 году, Коккола в 1981 году, Оулу в 1983 году. Рованиеми в 2004 году, и их нынешняя самая северная точка в Кемиярви в 2014 году. Помимо линии на Кемиярви, еще одной недавно электрифицированной веткой была линия Сейняйоки в Вааса в 2011 году.

Следующая железнодорожная ветка, которая будет электрифицирована, - это железная дорога Турку - Уусикаупунки , электрификацию планируется начать в 2019 году.

Скорость бега

Скорость движения на финской железнодорожной сети в начале 2011 года.

Максимальная скорость для пассажирских перевозок составляет 220 км / ч (140 миль / ч), но достигается только на железнодорожной линии Керава – Лахти . Грузовые поезда развивают максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч). Фактические ограничения скорости зависят от типа поезда и участка пути. Некоторые задержки могут происходить осенью и зимой из-за погодных условий (например, сильного ветра).

Безопасность

Основная статья: Железнодорожная сигнализация в Финляндии

Система сигнализации, используемая на железнодорожной сети в Финляндии, состоит из цветных световых сигналов и фиксированных знаков. Они используются вместе с ATP-VR / RHK ( EBICAB 900), системой защиты поездов, обычно называемой JKV ( фин . Junien kulunvalvonta ), которая должна использоваться на подвижном составе. Систему планируется модернизировать до ERTMS / ETCS в ближайшие годы, но позже, чем в других европейских странах, из-за низкого возраста существующей системы защиты поездов. Первые блоки ETCS планируется установить в подвижной состав в течение 2013 года, а первый участок пути, о котором сигнализирует ERTMS, должен быть открыт в период с 2019 по 2025 год.

Высота платформы

Высота платформы 550 мм над поручнем
  • Хельсинки - Хямеелинна - Тампере
  • Хельсинки - Турку
  • Керава - Лахти - Коувола - Вайниккала (кроме Луумяки)
Высота платформы 200 мм над поручнем
  • Остальные станции

Линии

Основная статья: Список железнодорожных линий в Финляндии

Большинство пассажирских железнодорожных перевозок в Финляндии отправляются из Центрального Хельсинки , обслуживая большинство крупных городов, включая Тампере , Турку , Оулу , Рованиеми , Коуволу , Куопио , Ювяскюля и Йоэнсуу . Некоторые города связаны с железнодорожной сетью собственными железнодорожными ветками, но не обслуживаются пассажирскими поездами; примеры включают Порвоо , Уусикаупунки , Раахе и Раума .

Железнодорожное сообщение с соседними странами

  • Одинаковый калибр 1524 мм ( 5 футов )
    • Россия - небольшой разрыв колеи 1524 мм ( 5 футов ) / 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). +27 / 32  в). Это находится в пределах допусков и выполняется сквозной ход.
      См. Также: Карельские поезда
      • Вайниккала - Бусловская - электрифицированная, но разного напряжения 25 кВ переменного тока - 3 кВ постоянного тока
      • Ниирала - Вяртсиля - электрификация отсутствует
      • Иматранкоски - Светогорск - электрификация отсутствует
      • Вартиус - Костомукша - электрифицирована только на финской стороне - российская сторона будет электрифицирована на 25 кВ 50 Гц переменного тока в 2018–2019 годах.
  • Обрыв калибра
  • Предложил
    • Эстония - предложенный туннель из Хельсинки в Таллинн , который будет частью проекта Rail Baltica . Согласно имеющейся публичной информации, гусеницы в туннеле будут использовать 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2  дюйма) стандартной ширины колеи , и похоже, что Финляндия расширит эту ширину колеи на своей территории настолько, насколько это будет сочтено разумным - например, до центрального вокзала Хельсинки и аэропорта, но потребует двухколейных путей от порта Мууга через туннель до центрального вокзала Хельсинки. а также в аэропортах, а также для электровозов стандартной колеи и нескольких единиц необходимы пантографы, подходящие для воздушных проводов, превышающих стандартные (более 6,5 м над рельсами). Недавно было объявлено, чтоARJ Holdings of Dubai предоставит внешнее финансирование,строительство которого ожидается в 2020 году.
    • Норвегия - предполагаемая железнодорожная ветка через Скиботн до Тромсё .
    • Россия - предлагаемые железнодорожные линии от Кемиярви до Кандалакши , от Иматры до Элисенваары, от Париккалы до Элисенваары, от Париккалы до Сортавала, от Йоэнсуу до Медвежьегорска, от Хирвакоски до Кеми и от Куусамо до Лоухи.
    • Швеция - предлагаемая железнодорожная линия от Ваасы до Торнио через Умео, Лулео и Хапаранду .
    • Швеция - предполагаемый железнодорожный туннель или мост Вааса-Умео

Россия - важнейшая сопредельная страна с точки зрения железнодорожного сообщения. Грузовые перевозки между Россией и Финляндией намного интенсивнее, чем между Швецией и Финляндией. Между Россией и Финляндией курсирует несколько ежедневных пассажирских поездов, а между Швецией и Финляндией - ни одного.

Метро, ​​трамваи и легкорельсовый транспорт

Смотрите также

использованная литература

Источники

внешние ссылки