РД-270 - RD-270

РД-270 (РД-270)
Страна происхождения СССР / Россия
Дата 1969 г.
Дизайнер В. Глушко , СССР / Украина
Производитель Энергомаш
Преемник РД-270М
Положение дел В отставке
Жидкостный двигатель
Пропеллент N 2 O 4 / НДМГ
Цикл Полнопоточное ступенчатое горение
Представление
Тяга (вакуум) 6710 кН (1510000 фунтов е )
Тяга (SL) 6270 кН (1410000 фунтов е )
Отношение тяги к массе 189,91
Давление в камере 26,1 МПа (3790 фунтов на кв. Дюйм)
Я sp (Vac.) 322 с (3,16 км / с)
I sp (SL) 301 с (2,95 км / с)
Габаритные размеры
Длина 194 дюйма (4900 мм)
Диаметр 132 дюйма (3400 мм)
Сухой вес 3370 кг (7430 фунтов)
Используется в
1-я очередь предлагаемых УР-700 и УР-900

RD-270 ( Русский : Ракетный двигатель 270 , ракетный двигатель 270 , 8D420 ) был однокамерный жидкость -bipropellant ракетный двигатель разработан Энергомаш ( СССР ) в 1960-1970 гг. Его предполагалось использовать на первых ступенях предлагаемых семейств тяжелых ракет УР-700 и УР-900 , а также на Н1 . Он имеет самую высокую тягу среди однокамерных двигателей СССР - 640 тонн у поверхности Земли. Используемые пропелленты представляют собой несимметричный диметилгидразин (НДМГ) и тетроксид азота (N 2 O 4 ). Давление в камере было одним из самых высоких - около 26 МПа. Это было достигнуто за счет применения полнопоточного ступенчатого цикла сгорания для всей поступающей массы топлива, которое превращается в газ и проходит через пару турбин перед сгоранием в камере сгорания. Это позволило двигателю достичь удельного импульса 301 с (2,95 км / с) у поверхности Земли.

Когда было принято решение об отмене программы, испытания двигателя еще продолжались. Разработка была остановлена ​​вместе со всеми остальными работами по соответствующим ракетным проектам 11 декабря 1970 года.

История

Разработка двигателя РД-270 началась 26 июня 1962 года. Предварительные исследования и разработка двигателя и его дальнейшее производство проводились под руководством Валентина Глушко и завершились в 1967 году. Он стал самым мощным двигателем в мире с использованием высоких частот. кипение пороха на сегодняшний день. В 1967–1969 годах было проведено несколько испытательных пусков экспериментальных двигателей, адаптированных для работы на уровне моря и имевших короткое сопло. Всего было выполнено 27 пробных пусков с 22 двигателями, три двигателя - дважды, один из них - трижды. Позднее все работы были прекращены вместе с соответствующими работами по проекту УР-700 .

РД 270 также рассматривался для ракеты Р-56 (хотя официально никогда не принимался на вооружение) до тех пор, пока работа над проектом не прекратилась в июне 1964 года.

Во время разработки Глушко изучал использование топливных элементов пентаборана "молнии" в модифицированном двигателе РД-270М. Это создало бы огромные проблемы с токсичностью, но увеличило бы удельный импульс двигателя на 42 секунды (0,41 км / с).

Дизайн

Диапазон дроссельной заслонки двигателя 95–105%, диапазон управления вектором тяги ± 12 ° (проект Р-56 ) и ± 8 ° для семейства ракет УР-700 . Соотношение окислителя и топлива составляло 2,67 и может быть изменено до 7%.

Для достижения такого высокого удельного импульса и давления в камере сгорания, как у РД-270, применены две схемы полнопоточного ступенчатого цикла горения . Пара турбин с дожигателями превращает топливо в газообразную форму и обеспечивает циркуляцию всех компонентов топлива. Одна из турбин использует богатый топливом газ для питания топливного насоса, другая использует богатый окислителем газ для питания насоса окислителя. В результате в основной камере сгорания ( ГКМ ) сжигается только генераторный газ. Контроллер двигателя регулирует функции двух независимых контуров топлива и окислителя.

Для охлаждения МКЦ имеет слоистую структуру стенки с четырьмя внутренними поясами щелей. Некоторые части форсунок покрыты диоксидом циркония для тепловой защиты.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки