Поликарпов И-6 - Polikarpov I-6

I-6
Роль	Истребитель
национальное происхождение	Советский союз
Производитель	Поликарпов
Дизайнер	Николай Поликарпов
Первый полет	30 марта 1930 г.
Статус	прототип
Количество построенных	2

Поликарпов I-6 был советский биплан истребитель прототип из конца 1920 - х годов. Он был спроектирован с использованием традиционной деревянной конструкции по сравнению с конструкцией из дерева и стальных труб Поликарпова И-5 . Его разработка заняла больше времени, чем планировалось, а ведущий конструктор Николай Поликарпов был арестован за производственный саботаж, что еще больше задержало реализацию проекта. Было построено всего два прототипа, так как И-5 был выбран для производства.

Дизайн и развитие

Разработка И-6 (« Истребитель» - истребитель) началась в сентябре 1928 года. Срок поставки первого опытного образца - 1 августа 1929 года, после того как были построены первые прототипы Поликарпова И-3 . Хотя новый истребитель обладал многими характеристиками более ранней конструкции, в том числе смещенным полуторапланом, одинарным расположением крыльев, это была новая конструкция, в которой использовался девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель Bristol Jupiter с воздушным охлаждением. двигатель, а не рядный двигатель с водяным охлаждением своего предшественника. Он был спроектирован УСС ( русский : Отделение Соохопутных Самолётов - наземное управление), позже переименован в ОПО-1 ( русский : Опытный отдел - Экспериментальный отдел) Авиатреста («Авиационный трест») под руководством Николая Поликарпова, главного конструктора компании. отделение. Изначально предполагалось, что его будут сравнивать с И-3, но это было изменено на оценку методов строительства с деревянной конструкцией И-6 по сравнению со смешанной конструкцией Поликарпова И-5. Оба самолета использовали двигатель Jupiter VI, лицензия на который недавно была согласована.

И-6 имел полумонококный фюзеляж овального сечения, обшитый формованной березовой фанерой «шпон», с небольшим подголовником, выступающим в фюзеляж, хотя двигатель был заключен в металлический кожух, который оставлял головки блока цилиндров открытыми для лучшего охлаждения. . Крылья с двумя лонжеронами были обшиты фанерой и тканью и имели Y-образный профиль Кларка . Для усиления крыльев были установлены внутренние распорки. Рули были обрамлены дюралюминием , но обтянуты тканью. Дюралюминиевые стойки N-типа , разделяющие крылья и прикрепляющие верхнее крыло к фюзеляжу, имели каплевидный профиль. Они были усилены стальной растяжкой. Обычная ходовая часть была зафиксирована с резиновыми амортизаторами. Деревянный пропеллер получил вертушку. Меньший вес двигателя Юпитер с воздушным охлаждением, который не требовал ни тяжелого радиатора, ни охлаждающей жидкости, означал, что вес пустого И-6 составлял всего 62% от веса И-3.

Поликарпов был арестован и заключен в тюрьму ОГПУ в сентябре 1929 года за преступление в виде промышленного саботажа, когда ни проекты И-6, ни И-5 не уложились в установленные сроки, и это задержало первый полет И-6 до 30 марта 1930 года. Вскоре после этого был закончен второй прототип, и оба самолета появились во время первомайского полета над Москвой . Оба самолета, вероятно, использовали импортные двигатели, прежде чем они были заменены советской копией Юпитера, Швецовым М-22. Один И-6 потерпел крушение 13 июня 1930 года после того, как летчик-испытатель, по мнению советского историка авиации Вадима Борисовича Шаврова, без всяких на то оснований выручил.

I-5 и I-6 были практически идентичны по характеристикам, хотя I-6 потребовалось 15 секунд, чтобы завершить полный круг, по сравнению с 9,5 секундами I-5. Оба самолета были вооружены двумя 7,62-мм (0,3 дюйма) пулеметами PV-1 , но предполагалось, что серийная модель И-5 будет вооружена четырьмя, хотя это, как оказалось, слишком сильно сказывалось на характеристиках И-5. . Точные причины выбора I-5 вместо I-6, который обсуждался в течение целого года, не известны, но, вероятно, связаны с обоими этими факторами. Любопытно, что Поликарпов не был проинформирован о выборе I-5 до его освобождения в 1933 году после того, как его первоначальный смертный приговор был заменен десятью годами заключения в трудовом лагере.

Характеристики

Данные из Истории конструктских самолетов в СССР до 1938 г.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 6,8 м (22 фута 4 дюйма)
• Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 20,5 м ² (221 кв.м)
• Вес пустого: 868 кг (1914 фунтов)
• Полная масса: 1,280 кг (2822 фунта)
• Силовая установка: 1 × Швецов М-22 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 313 кВт (420 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

• Максимальная скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
• Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль)
• Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
• Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 10 минут
• Нагрузка на крыло: 62 кг / м ² (13 фунтов / кв. Фут)
• Мощность / масса : 0,245 кВт / кг (0,149 л.с. / фунт)
  
• Время поворота по горизонтали: 15 сек.

Вооружение

• Пушки: 2 × 7,62-мм (0,30 дюйма) пулемета ПВ-1

Смотрите также

Связанная разработка

• Поликарпова И-5

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Хейнкель HD 37
• Curtiss P-6 Hawk
• Бристольский бульдог

использованная литература

Список используемой литературы