Питер Бит - Peter Beet
Питер Лесли Бит MRCS LRCP (17 февраля 1937 - 28 октября 2005) был английским терапевтом, известным своей новаторской работой в области консервации паровозов .
Ранние годы и образование
Выросшие в Кендал на краю озера района , недалеко от Лондона, Midland и шотландский Railway «s West Coast Main Line , он получил образование в Harrogate , недалеко от Лондона и Северо - Восточной железной дороги » s East Coast Main Line . Он посещал медицинскую школу в Лидсе , где по выходным посещал Тебай и его машинный цех , где сотрудники позволяли ему чистить и готовить локомотивы. После окончания учебы он стал терапевтом в Моркамбе , Ланкашир, в 1964 году.
Консервационные работы
Свекла первой попыталась спасти сэр Уильям Stanier -разработан Коронация 46243 Города Ланкастера, но безуспешно. Затем он попытался спасти железнодорожную ветку на берегу озера Фернесс , возглавив компанию Lakeside Railway Estates. Однако ему удалось спасти Ivatt Class 2 Mogul № 46441 от утилизации. Ему также удалось спасти LMS Black 5 No. 44871 , которая перевозила последний паровоз на Британских железных дорогах , с помощью Грэма Эллиса, LMS Black 5 No. 44932 с помощью сэра Билла Макэлпайна и LMS Black 5 No. 45047 с помощью помощь сэра Уильяма Макальпина и Дэвида Дэвиса во время посещения Лосток-холла в 1968 году. Хотя план был поддержан министром транспорта Барбарой Кастл , необходимость расширения дороги A590 и, как следствие, потеря железнодорожного моста через реку Левен означала, что Полное видение не увенчалось успехом, но компания сэкономила 3,5 мили (5,6 км), хотя и изолированно от основной сети, для создания железной дороги Лейксайд и Хавертвейт с 1973 года. В 1972 году он также приобрел LMS Jubilee Class 5690 Leander у Брайана Оливера. один немецкий танковый паровоз и пять седельно-коричневых двигателей Эндрю Барклая 0-4-0, один из которых до сих пор принадлежит его сыну.
Однако не все попытки доктора Битта сохранить паровозы были успешными. Не считая неудачной попытки попасть в LMS Coronation Class No. 46243 C ity of Lancaster , которая была его самой известной неудачной попыткой сохранения. Он попытался приобрести LMS Fowler 2-6-4T № 42414 и LMS Fairburn 2-6-4T № 42210, которые служили движущими силами банка в Терби. Он также пытался спасти LMS Ivatt Mogul No. 46400, которая была первым членом класса, но эта попытка в конечном итоге оказалась безуспешной. Он также попытался спасти LNER Peppercorn Class A1 No. 60158 Aberdonian, что закончилось неудачей. Есть также неподтвержденные сообщения о том, что он пытался спасти LMS Coronation Class No. 46255 City of Hereford , LMS Ivatt Prairie Tank Engine No. 41286 и LMS Rebuilt Patriot Class No. 45526 Morecambe and Heysham .
Все еще стремясь сохранить магистральные локомотивы, Битт сыграл важную роль в спасении 23. Понимая, что возникнет необходимость в техническом обслуживании и ремонте, в 1968 году он успешно арендовал сарай LMS 10A в Карнфорте , создав привлекательность Стимтауна с 1968 года за счет средств. промышленником и коллегой-энтузиастом пара сэром Уильямом Макалпайном, шестым баронетом . Первоначально он планировался как база технического обслуживания L&HR, но стал базой для некоторых из первых частных сохраненных магистральных поездов, курсирующих от Карнфорта до Селлафилда и Йорка . Предприятие закрылось в 1997 году, через несколько лет после того, как охраняемое место было захвачено бизнесменом Дэвидом Смитом, чтобы стать базой для его железных дорог Западного побережья (WCR).
После того, как компания Severn Valley Railway решила продать свой Jubilee 5690 Leander , Бит купил локомотив и восстановил его на Восточно-Ланкаширской железной дороге . По-прежнему принадлежащий его семье, теперь он управляется WCR из Карнфорта.
Личная жизнь
Свекла умерла 28 октября 2005 года в возрасте 68 лет.