Пол Л. Уильямс (генерал) - Paul L. Williams (general)

Пол Л. Уильямс
Генерал-майор Пол Л. Уильямс
Родившийся	( 1894-04-16 ) 16 апреля 1894 г. Детройт , штат Мичиган.
Умер	3 марта 1968 г. (1968-03-03) (73 года)
Верность	Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал	Армия США ВВС США
Годы службы	1917–1950
Классифицировать	Генерал майор
Команды проведены	Десятые ВВС Вторые ВВС Девятые ВВС Третьи ВВС IX командование авианосцев 51-е авианосное крыло XII Командование воздушной поддержки 27-я бомбардировочная группа 3-я бомбардировочная группа 90-я штурмовая эскадрилья
Битвы / войны	Вторая мировая война : Операция Факел Тунисская кампания Союзное вторжение на Сицилию Союзное вторжение в Италию Операция Оверлорд Операция Драгун Операция Market Garden Операция Varsity
Награды	Медаль за выдающиеся заслуги Легион за заслуги перед отличным летным крестом (2) Воздушная медаль Légion d'honneur (Франция), кавалер ордена Бани (Великобритания)

Пол Лэнгдон Уильямс (16 апреля 1894 - 3 марта 1968) был генералом ВВС США и ВВС США . Во время Второй мировой войны он возглавлял командование авианосцев IX и отвечал за воздушные перевозки десантов в Северной Африке , Сицилии , Италии , Нормандии , южной Франции , Нидерландах и Германии .

Ранние годы

Пол Лэнгдон Уильямс родился в Детройте , штат Мичиган, 16 апреля 1894 года, но его семья переехала в Лос-Анджелес, когда он был еще мальчиком. Он окончил Стэнфордский университет в 1917 году со степенью бакалавра гуманитарных наук.

Первая Мировая Война

Уильямс был назначен вторым лейтенантом пехотного резерва 28 апреля 1917 года. 20 октября он был зачислен рядовым первого класса в курсант авиации в авиационном отделении запасного корпуса связи. По окончании летной подготовки 19 февраля 1918 г. он был зачислен 2-м лейтенантом авиационной части запаса связи. В апреле 1918 года он был отправлен в Карлстром Филд недалеко от Аркадии, Флорида . В декабре 1918 года он переехал в Герстнер Филд, штат Луизиана, а затем, в ноябре 1919 года, в Калексико, штат Калифорния , для пограничного патрулирования с 9-й авиационной эскадрильей . С декабря 1919 года по декабрь 1920 года он служил с ним в Роквелл Филд и Мазер Филд в Калифорнии.

Между войнами

1 июля 1920 года Уильямс получил звание 2-го лейтенанта Воздушной службы армии США и в тот же день был повышен до 1-го лейтенанта . В январе 1921 года он стал офицером почтового транспорта на Мазер Филд. В июле 1921 года был отправлен на Кларк Филд в форте Стоценбург на Филиппинских островах в составе 3-й эскадрильи преследования. В сентябре 1925 года его перевели на Киндли Филд , Филиппинские острова, где он присоединился ко 2-й наблюдательной эскадрилье, выполняя обязанности на почте и в штабе эскадрильи. Вернувшись в Соединенные Штаты, он стал офицером по операциям 96-й бомбардировочной эскадрильи на Лэнгли-Филд . Уильямс служил в начальной летной школе авиакорпуса в Брукс-Филд , штат Техас, с июня по октябрь 1927 года. Он получил квалификацию летного инструктора в начальной летной школе в Марч-Филд в 1930 году. Уильямс был директором полетов на Марч-Филд с июля 1930 по Октябрь 1931 года, когда он стал директором базовой летной подготовки в Randolph Field . 1 марта 1931 года он получил звание капитана, а 16 марта 1935 года - временного майора. В сентябре 1935 года он стал директором летной подготовки в Рэндольф-Филд. С августа 1936 года по июнь 1937 года он посещал тактическую школу авиакорпуса . Затем он стал командиром 90-й ударной эскадрильи на Барксдейл-Филд , штат Луизиана.

Вторая Мировая Война

В сентябре 1940 года Уильямс стал оператором 3- й бомбардировочной группы (легкая) , в которую входила 90-я бомбардировочная эскадрилья. Он стал ее командиром в декабре 1940 года и дослужился до подполковника . В июле 1941 года он стал командиром 27-й бомбардировочной группы . Он был произведен в полковники 5 января 1942 г. С мая по ноябрь 1942 года Уильямс был связан с организацией ВВС Восьмого в Соединенном Королевстве .

Северная Африка

Когда предполагалось использование парашютистов для операции «Факел» , Уильямсу была дана задача организовать и командовать 51-м авианосным крылом . Штаб 51-го авианосного крыла прибыл в Шотландию 1 сентября 1942 года и был приписан к 8-м воздушным силам . Уильямсу были предоставлены все три группы авианосцев на театре военных действий: 60-я группа авианосцев , 62-я группа авианосцев и 64-я группа авианосцев . Ни у одного из них не было своего полного комплекта из 52 самолетов C-47, и многие члены их авиационных и наземных экипажей только что закончили учебные заведения. Тем не менее, они составляли все авианосные силы союзников на Североафриканском театре военных действий, поддерживающие воздушно-десантные операции США и Великобритании в Северной Африке . Уильямс прибыл в Северную Африку по воздуху 15 ноября 1942 года. 28 ноября Уильямс лично возглавил сорок сорок самолетов 62-й и 64-й авианосных групп, на борту которых находилось 530 парашютистов 2- го британского парашютно-десантного батальона . Командир батальона подполковник Джон Даттон Фрост ехал с Уильямсом в ведущем самолете. Уильямс тщательно выбрал свои ориентиры и успешно проложил путь к аэродрому Депьенн , сбросив парашютисты поблизости. Все его самолеты благополучно вернулись. Фросту и его парашютистам повезло меньше; половина из них была убита или взята в плен, пробиваясь обратно к линии союзников.

21 января 1943 года Уильямс возглавил XII командование воздушной поддержки , самолет наземной поддержки, действовавший для поддержки II корпуса на тунисском фронте . Номинально в составе XII Командования воздушной поддержки было 52 P-40 , 23 P-39 , 27 A-20 и восемь DB-7 . Принятие Уильямсом командования совпало с увеличением активности Германии. Реагируя на скопление немецкой бронетехники вокруг Фаида, самолет Уильямса весь день 26 января бомбил и обстреливал его, заявив, что двенадцать немецких танков уничтожены. Тем не менее, сопротивление Германии росло и в воздухе. 2 февраля шесть P-40 и четыре P-39 столкнулись с двадцати-тридцатью " Штуками" в сопровождении восьми-десяти Me 109 . «Штука» была сбита; но то же самое было с пятью Р-40. Его самая опытная группа, 33-я истребительная группа, понесла столько потерь, что ее пришлось отвести в Марокко для восстановления. Затем неудачи, понесенные сухопутными войсками в битве за перевал Кассерин, вынудили Уильямса эвакуировать свои передовые аэродромы вокруг Телепта . Восемнадцать самолетов, пять из которых были неисправными, были уничтожены, чтобы не допустить их захвата. 22 и 23 февраля Уильямс попытался нанести тотальный удар по немецким войскам, отходящим через перевал Кассерин, но погода помешала его усилиям.

Сицилия

18 марта 1943 года Уильямс получил звание бригадного генерала . После четырех напряженных месяцев в XII Командовании воздушной поддержки Уильямс вернулся на авианосцы в качестве командира командования авианосцев Северо-Западной Африки (временного). Он был создан 21 марта 1943 года, чтобы справиться с воздушной фазой операции HUSKY, вторжения союзников на Сицилию . В дополнение к 51-му авианосному крылу в состав командования авианосцев входили 52-е авианосное крыло и крыло № 38 Королевских ВВС . Подготовка этой силы к действию была серьезной проблемой. 51-й был назначен для работы с англичанами, а 52-й - с американцами, потому что 51-й имел опыт работы с англичанами в Северной Африке, и его самолет был модифицирован для работы с британскими войсками. Однако британский план предусматривал миссию планерной пехоты, и у 51-го не было опыта работы с планерами, тогда как 52-й провел тренировки с планерами перед отбытием из Соединенных Штатов, но был посвящен парашютной миссии. Планеры поставлялись в разобранном виде, требовалось приложить немало усилий для сборки необходимого количества планеров. Тем временем было потеряно драгоценное время на обучение.

Парашютисты США направляются в Сицилию

Уильямс не участвовал в экспериментах, которые проводились авианосцами в предыдущие месяцы, и поэтому не был в курсе новейшего оборудования и тактики следопыта , которыми пренебрегли на этапе планирования HUSKY. Более того, маршрут, выбранный для операции 52-го авианосного авиакрыла, был особенно трудным: три крутых поворота над водой при тусклом лунном свете. Уильямс не смог добиться необходимого согласия флотоводца вице-адмирала Генри Кента Хьюитта на более прямой маршрут. Он также не смог убедить Двенадцатую воздушную армию обеспечить сопровождение истребителей для его авианосцев или выполнить миссии по нейтрализации прожекторов , хотя Королевские ВВС согласились выполнить несколько миссий против прожекторов. 21 мая Уильямс перенес свой штаб из Касабланки в Уджду , чтобы наблюдать за ходом подготовки 52-го авианосного крыла и 82-й воздушно-десантной дивизии . По крайней мере, один из командиров его группы считал, что Уильямс чрезмерно оптимистичен в отношении навыков своих команд.

Британская планерная операция под кодовым названием Operation LADBROKE в ночь с 9 на 10 июля 1943 года была неудачно проведена. Экипаж 51-го авианосного авиакрыла испытывал трудности с навигацией и строем в ночное время. Самолеты страдал от сильных ветров, подвергнутых зенитку , которые вызвали некоторые самолеты травить от курса, и столкнулся с плохой видимостью. Ни один самолет не был потерян, но только 12 из 133 планеров достигли зоны приземления , а 47 упали в море. Одновременная американская операция, в которой участвовали 226 самолетов C-47 52-го авианосного крыла, на борту которых находился 2781 парашютист, столкнулась с аналогичными проблемами, в результате чего падение было разбросано. Менее одной шестой парашютистов приземляются в зоне предполагаемого десантирования или вблизи нее . Командир 82-й воздушно-десантной дивизии генерал-майор Мэтью Риджуэй считал, что операция «вне всяких сомнений продемонстрировала, что ВВС ... не могут в настоящее время размещать парашютные подразделения, даже размером с батальон, на эффективном расстоянии атаки от выбранной зоны высадки. ночью, вечером."

Миссия HUSKY 11 июля была гораздо менее успешной. 144 C-47 из 52-го авианосного крыла должны были совершить ночной перелет через линию фронта. Более того, военные корабли союзников не были удалены из подходного коридора. Транспортёры попали под сильный зенитный огонь как друзей, так и врагов. Около 23 самолетов были потеряны, а половина из вернувшихся получила повреждения. Парашютисты 504-го парашютно-десантного полка были рассредоточены и понесли тяжелые потери. Миссия под кодовым названием Operation FUSTIAN , совершенная 13 июля в поддержку британцев, стоила 11 C-47 уничтоженных и 50 поврежденных из 124 участвовавших. После дорогостоящих неудач на Сицилии генерал-лейтенант Лесли Дж. Макнейр , командующий сухопутными войсками , был готов разбить воздушно-десантные дивизии, но Уильямс сохранил свою веру в возможности воздушно-десантных операций.

Италия

Поскольку никаких британских воздушно-десантных операций во время вторжения союзников в Италию не предполагалось , Уильямс направил 51-е и 52-е авианосные крылья для обучения 82-й воздушно-десантной дивизии. Принимая во внимание уроки Сицилии, были созданы первопроходцы . Это были летные экипажи с лучшими из имеющихся штурманов с специально обученными парашютистами, оснащенными навигационными средствами. В их число входили ретранслирующий радар британской Rebecca / Eureka и мигающие криптоновые лампы . Роль следопытов заключалась в том, чтобы определять местонахождение и отмечать зоны высадки других воздушно-десантных подразделений. Тренинг по поиску следопытов был проведен в Тунисе, и обнадеживающие результаты привели к решению Williams использовать Eureka в предстоящих операциях.

Командование авианосцев перебралось из Туниса на Сицилию в начале сентября, и Уильямс открыл свою штаб-квартиру в Ликате . Планировалось две воздушно-десантные операции. ГИГАНТ Я участвовал в воздушном нападении на переправе через реку Вольтурно . Его отменили, поскольку риски для парашютистов и самолетов были сочтены слишком большими. GIANT II был воздушным десантом в районе Рима . Уильямс планировал десантирование с парашютом на аэродромах Полигоно ди Фурбара и Черветери , к северо-западу от города. Его тоже отменили из-за сомнений в том, сможет ли гарнизон итальянского Рима удерживать этот район. Однако в ответ на ухудшение ситуации в битве при Салерно генерал-лейтенант Марк Кларк вызвал экстренную миссию по привлечению 82-й воздушно-десантной дивизии. 51-му и 52-му авианосным крыльям было дано всего несколько часов на подготовку, но Уильямс смог импровизировать, используя планы ГИГАНТА I. На этот раз были приняты чрезвычайные меры, чтобы заставить замолчать зенитные орудия союзников на плаву и на берегу. Три самолета-следопыта вели впереди, сбросив пятьдесят парашютистов, оснащенных лампами Rebecca / Eureka и Krypton, точно на зону высадки за линиями союзников. Большинство парашютистов приземлились в пределах 200 ярдов (180 м) от зоны высадки, и ни один десант или авиация не были потеряны. Второе падение на следующую ночь было столь же успешным. Это побудило командование союзников предпринять попытку высадки размером с батальон в тыл врага в Авеллино на следующую ночь, но холмистая местность затрудняла работу фонарей и радиопередатчиков следопытов, и падение было рассеяно.

Нормандия

Бригадный генерал Энтони МакОлифф , командующий артиллерией 101-й воздушно-десантной дивизии, дает своим пилотам-планеристам последние инструкции перед взлетом на D минус 1.

Планирование операции «Оверлорд» , вторжения в Нормандию , началось за много лет до этого и предусматривало возможность проведения операций с воздуха. Для того, чтобы управлять ими, генерал - майор Льюис Х. Бреретон «s Девятый ВВС активировал IX Отряда команды Carrier в октябре 1943 года под бригадный генерал Бенджамин Ф. Жиля . Однако еще до того, как Джайлз принял командование, было понятно, что Уильямс будет отвечать за операции. Он вступил в должность 25 февраля 1944 года, принеся с собой несколько опытных офицеров из Средиземного моря. Когда Джайлз принял командование, IX командование авианосцев состояло из 50-го авианосного крыла с 315-й и 434-й группами авианосцев . В феврале из США прибыло 53-е авианосное крыло, а в марте - 52-е авианосное крыло из Сицилии. Это довело численность командования IX войск до трех частей с четырнадцатью группами. К концу мая в нем было 1116 экипажей и 1207 боевых самолетов. Кроме того, у него было 1118 действующих планеров Waco и 301 действующий планер Horsa .

Уильямс объединил 52-е авианосное крыло с 82-й воздушно-десантной дивизией, а 53-е авианосное крыло - со 101-й воздушно-десантной дивизией . Имея так много неопытных подразделений и личного состава, Командование авианосцев IX в срочном порядке приступило к интенсивному режиму обучения. 26 февраля в Коттесморе открылась командная школа следопытов, и одним из первых назначений Уильямса стал подполковник Джоэл Л. Крауч в качестве ее коменданта. В ночь на 11 мая было проведено крупное командное учение под названием EAGLE. За исключением некоторых серьезных неудач со стороны очень неопытных 315-й и 442-й группы авианосцев , учения прошли очень хорошо. Даже главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори , командующий экспедиционными военно-воздушными силами союзников , казался впечатленным, хотя позже он предупредил генерала Дуайта Эйзенхауэра, что американская воздушно-десантная операция может стать потенциальной катастрофой. Для Уильямса, который уже предсказывал, что, если не считать отказа следопыта или мощной зенитной артиллерии, более 90% парашютистов приземлится в своих правильных зонах высадки в Нормандии , учения подтвердили его мнение. В последние дни перед операцией Уильямс посещал свои группы и беседовал с ними.

В день «Д» и «Д + 1» командование авианосца IX совершило 1606 самолето-вылетов и 512 самолето-пролетов. Потери 41 самолета и 9 планеров были меньше, чем ожидалось, и Ли-Мэллори быстро признал, что ошибался. Однако капля все же рассыпалась. Облака и зенитная артиллерия разрушали строй, а туман затруднял идентификацию зон высадки, а в некоторых районах противник мешал следователям правильно обозначить зоны высадки. Всего в Нормандию было отправлено 13 348 парашютистов, из которых 90 были возвращены по разным причинам, а 18 находились в самолете, который бросил самолет, не достигнув Нормандии. Возможно, около 140 человек погибли, когда их самолеты были сбиты. Из остальных около 10% приземлились в зоне высадки, 25–30% в пределах 1 мили (1,6 км) от своего маяка и 15–20% - в пределах 2 миль (3,2 км).

Южная Франция

Следующей крупной операцией была операция ДРАГОН , вторжение в южную Францию. Военно-транспортная авиация Средиземноморского театра была выведена из строя по требованиям ОВЕРЛОРД, а XII войсковое командование (временное) было расформировано. Все, что осталось, это 51-е авианосное крыло , хотя и в полном составе после возвращения отряда из China Burma India Theater . Генерал Эйзенхауэр согласился отправить 50-е авианосное крыло и 53-е авианосное крыло в общей сложности 416 самолетов. Кроме того, было отправлено 12 самолетов-следопытов с радиолокационными и визуальными средствами, а также группы следопытов из 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий . Самолеты вылетели из Великобритании в Италию через Гибралтар или Марракеш и переместились на недавно захваченные аэродромы в районе Рима. Привезли с собой 225 планеристов. Чтобы предоставить вторых пилотов для планеров, командование авиатранспорта отправило еще 375 человек . В наличии было всего около 140 планеров, но военное министерство США согласилось отправить еще 350 в следующий конвой. Им нужно было уделить особое внимание, чтобы очистить перегруженный порт Неаполя, но к 9 августа было доставлено и собрано 327 планеров.

Два самолета C-47 USAAF с десантниками на пути к вторжению в южную Францию.

Уильямс был отправлен из Европейского театра военных действий с тщательно подобранным штатом из 20 офицеров и 19 рядовых из командования IX войскового авианосца, чтобы командовать этими силами. Его штаб 16 июля стал Временной авиадивизией авианосца. Уильямс и бригадный генерал Роберт Т. Фредерик , командующий 1-й воздушно-десантной оперативной группой, начали совместное планирование операции под кодовым названием Operation RUGBY 13 июля. Уильямс был убежден, что работа при дневном свете дает ряд преимуществ. Транспортные самолеты будут иметь прикрытие темноты по мере приближения к зонам высадки, а также возможность внезапности, и воздушно-десантные войска смогут начать свои атаки до того, как произойдет высадка десанта; они также упадут достаточно поздно, чтобы у немцев не было достаточно времени, чтобы подготовиться к отражению высадки на берег. Приземление остальной части 1-й воздушно-десантной оперативной группы на планерах во второй половине дня дало бы экипажам самолетов возможность отдохнуть после начального десантирования, а также дало бы воздушно-десантным войскам время, чтобы очистить зоны приземления для планеров.

Чтобы не допустить повторения печального опыта во время операции HUSKY, были созданы коридоры безопасности, в которых запрещался любой зенитный огонь, и заблаговременное уведомление о самолетах, пролетающих над головой, направлялось на все позиции ПВО, как на плаву, так и на берегу. Были предоставлены три корабля-маяка, чтобы указать, где самолету нужно будет повернуть к месту назначения. Транспортеры были защищены во время своего путешествия прикрытием истребителей, предоставленных ВВС пустыни и XII тактическим командованием авиации . Всего Временная авианосная дивизия совершила 444 вылета парашютистов, 372 самолето-вылета в Вако и 36 самолето-вылетов на самолетах Хорса, доставив 6 488 парашютистов и 2611 десантников-планеров. Благодаря дневному освещению и использованию средств навигации 50% парашютистов и более 90% десантников-планеров приземлились в зоне высадки или вблизи нее. Зенитная артиллерия была минимальной, но туман все еще создавал проблемы. Генерал Фредерик, войска которого взяли на себя большинство его целей, считал, что это была «замечательная операция».

Нидерланды

Парашюты раскрываются над головой, когда парашютисты приземляются в Нидерландах во время операций Первой воздушно-десантной армии союзников в сентябре 1944 года.

Уильямс был произведен в генерал-майоры 26 августа, вскоре после возвращения в Европейский театр военных действий, чтобы возобновить командование IX войсковой авианосной командой. Пока он отсутствовал, оперативное управление командованием IX десантного авианосца было передано от экспедиционных ВВС союзников Первой союзной воздушно-десантной армии , недавно сформированному формированию под командованием Бреретона. 10 сентября Бреретон провел совещание со своим авианосным и воздушно-десантным командирами и их штабами в своем штабе в Саннихилл-парке, недалеко от Аскота, Беркшир , где они были проинформированы об операции РЫНОК , воздушно-десантной операции по захвату серии мостов в Нидерландах для дать возможность 21-й группе армий перейти реку Рейн . На конференции Уильямсу было передано оперативное управление группами № 38 и 46 ВВС Великобритании, которые он будет осуществлять со своего командного пункта в Исткоте .

Бреретон приказал летать по РЫНКУ при дневном свете. Конференция выделила директивы трем воздушно-десантным дивизиям, поставив самые южные цели 101-й воздушно-десантной дивизии, чтобы траектории полета самолетов, доставляющих ее с ее баз на юге Англии, не пересекали траектории полета 82-й воздушно-десантной дивизии из района Грэнтэма . Еще одно судьбоносное решение, принятое на конференции, заключалось в том, чтобы буксировать C-47 только один планер. Двойная буксировка планера была трудной и опасной, но одиночная буксировка означала, что подъемная сила планера растянулась на четыре дня. На следующий день Уильямс провел совещание с командирами своего крыла и групп. Были рассмотрены два маршрута: северный, пролегающий через оккупированные Нидерланды, и южный, проходящий через Бельгию. Северный путь был короче и проще, но южный безопаснее. В конце концов Уильямс решил использовать оба: 1-я британская воздушно-десантная дивизия и 82-я воздушно-десантная дивизия пошли по северному маршруту, а 101-я воздушно-десантная дивизия - по южному. И снова 52-е авианосное крыло будет работать с 82-й воздушно-десантной дивизией, а 53-е авианосное крыло - с 101-й воздушно-десантной дивизией.

Попытка провести операцию при дневном свете оказалась удачной. Дневной свет не только помог самолету лучше ориентироваться, но и значительно сократил время, необходимое для сборки единиц в зонах высадки. Это было достигнуто за счет более 5200 самолето-пролетов истребителей и бомбардировщиков, посвященных отражению сил Люфтваффе и подавлению немецких зенитных батарей. Однако это не избавило от необходимости искать следопытов. Скорость восстановления сбрасываемых материалов также улучшилась, но все еще оставалась низкой. 101-я воздушно-десантная дивизия получила менее 50% своих запасов, в то время как 82-я воздушно-десантная дивизия, при большой поддержке голландских гражданских лиц, все еще управляла менее чем 70%. Осажденная 1-я британская воздушно-десантная дивизия вернула менее 15% своих запасов. Генерал-майор Джеймс М. Гэвин из 82-й воздушно-десантной дивизии подсчитал, что для сбора всех сброшенных с воздуха припасов потребовалась бы треть людей. Ничего подобного в бою не было. Всего IX Tactical Air Command выполнило 4242 самолето-вылета и 1899 самолето-вылетов на планерах, потеряв 98 самолетов и 137 планеров. Группы № 38 и 46 Королевские ВВС совершили 1340 самолето-вылетов и 627 самолето-вылетов, потеряв 55 самолетов и два планера.

Германия

Операция VARSITY была еще одной воздушно-десантной операцией по содействию переходу через Рейн 21-й британской группе армий . 24 марта 1945 года в 07:09, транспортные самолеты с 14 365 военнослужащими 6-й британской воздушно-десантной дивизии и 17- й воздушно-десантной дивизии США взлетели с авиабаз в Англии и Франции и встретились над Брюсселем, а затем повернули на северо-восток в районы высадки Рейнланд. Воздушный транспорт состоял из 540 транспортных самолетов с парашютистами и еще 1050 десантников с 1350 планерами. В состав 17-й воздушно-десантной дивизии входило 9 387 человек, которые перевозились в 836 транспортах C-47, 72 транспортах C-46 Commando и более 900 планерах Waco. 6-я воздушно-десантная дивизия насчитывала 7220 человек, перевозимых 42 транспортными самолетами Douglas C-54 и 752 C-47 Dakota, а также 420 планерами Horsa и Hamilcar . Эту огромную армаду, протянувшуюся по небу более чем на 200 миль (322 км) и преодолевшую любую заданную точку за два с половиной часа, защищали 1253 истребителя Девятых ВВС и 900 истребителей Второй тактической ВВС Королевских ВВС .

У Уильямса теперь было искусство маршрутизации, планирования и тактики. Ни один пилот не смог правильно следовать простому, хорошо обозначенному курсу. В некоторых местах дым закрыл визуальные средства, но маяки Eureka работали безупречно. Основным нововведением было использование двойной буксировки, когда C-47 буксировал два планера вместо одного, тем самым увеличивая подъемную силу планера на 50%. Командование авианосца IX отрабатывало эту технику в предыдущие месяцы и обнаружило, что это не так сложно, как предполагалось. Проблема уменьшения дальности буксировки двух планеров C-47 была устранена за счет использования баз в районе Парижа, а не в Англии. Сочетание двух дивизий в одном подъемнике сделало это крупнейшее падение за один день в истории. Генерал Бреретон оценил операцию VARSITY как «огромный успех». Но цена оказалась не из легких: было потеряно семь британских и 46 американских самолетов. Воспламеняемость C-46 привела к неприемлемому уровню потерь в 28%. Уильямс вернулся в Соединенные Штаты в июле 1945 года. Он оставался в составе командования IX войскового авианосца, которое перебралось на базу ВВС Стаут в Индиане.

Послевоенный

Уильямс стал командующим Третьими военно-воздушными силами , авианосными силами, базировавшимися в Гринвилле, Южная Каролина, в апреле 1946 года. Третий военно-воздушный флот был дезактивирован в ноябре 1946 года, и Уильямс затем принял на себя Девятые воздушные силы в Гринвилле. В августе 1947 года он стал командующим Вторыми военно-воздушными силами со штаб-квартирой на базе ВВС Оффатт , недалеко от Омахи, штат Небраска . В июле 1948 года Вторые воздушные силы были поглощены десятыми воздушными силами, и Уильямс стал их командующим. Базирующиеся в форте Бенджамин Харрисон недалеко от Индианаполиса, штат Индиана , 10-я воздушная армия отвечала за защиту Среднего Запада от атак с севера и запада. В январе 1950 года его штаб-квартира переехала на базу ВВС Селфридж , штат Мичиган. В апреле 1950 года Уильямс был переведен в штаб ВВС на временную службу в качестве члена Совета кадров ВВС. Он вышел в отставку 30 апреля 1950 года в звании генерал-майора и умер 3 марта 1968 года.

Примечания

Рекомендации