Пароходы на реке Парана - Paraná River steamers
Река Парана - вторая по длине река в Южной Америке. Берущая свое начало в Бразилии, река течет с прибрежных гор через притоки и течет около водопада Игуасу на 4800 километров (3000 миль) в Парагвай, Аргентину и Рио-де-ла-Плата в Уругвае. Река позволяла транспортировать и исследовать континент. Это также было ареной ужасных войн, в том числе морских.
Республики Ривер-Плейт возникли в результате падения Испанской империи в Южной Америке после 1811 года. Передача колонии на более мелкие республики из-за завоевания Испании Наполеоном сначала позволила вице-королевству Рио-де-ла-Плата стать автономной страной, а затем - последовала за тенденцией, которая проявилась в Латинской Америке - распад на лоскутное одеяло из раздробленных республик. Частично это было результатом островных территорий и регионализма из-за больших расстояний. Это была эпоха путешествий на воловьей повозке.
Прибытие парохода помогло сократить эти расстояния. Войны за независимость и вмешательство европейских держав означали, что колонии медленно модернизировались.
У европейцев появились большие паровые купцы, и военно-морские корабли стали способны плавать по рекам с хорошей скоростью и с большим грузом. Лорд Пальмерстон был первым, кто предложил использовать пароходы для торговли во внутренних водах Аргентины в 1841 году. Эта технология позволила правительствам Великобритании и Франции избежать аргентинских таможен в Буэнос-Айресе, проплыв прямо через устье Ла-Платы и участвуя в торговле напрямую с внутренними городами Аргентины. Это позволило избежать налогообложения, гарантировало европейцам особые права и позволило им дешево экспортировать свою продукцию.
Правительство Росаса попыталось положить конец этой практике, объявив реки Аргентины закрытыми для зарубежных стран, запретив при этом доступ в Парагвай и другие порты. Британские и французские правительства не признают это заявление и решил бросить вызов Росас на парусной вверх по течению с объединенным флотом, подготавливая почву для военного противостояния, которое в конечном итоге имело место в битве Вуэльта де Obligado ,
Первые пароходы на реке Парана были около 1840 года с военными судами. Судно PS Merced было построено аргентинским флотом в 1849 году. Способность судов идти вверх по течению была его преимуществом. Это позволило снабжение внутренних республик, таких как Парагвай.
Соперничество между Аргентиной, Бразилией и Парагваем в 1840-х годах привело к тому, что Аргентина закрыла реку для международной торговли, заполнив Парагвай.
Новое правительство Аргентины под руководством Хусто Хосе де Уркиса открыло реку для международной торговли в 1852 году.
Платиновая война
Гражданская война в Аргентине из-за правительства и городских против сельских сил привела к сражениям. В процессе вторжения в Бразилию. Флот был отправлен вверх по реке Парана в 1854 году.
США Парагвайская экспедиция
США отправили канонерскую лодку USS Harriet Lane вверх по реке в Асунсьон в 1858 году из-за дипломатического инцидента, в то время как капитан Салливан RN в 1840-х годах провел замер и нанес на карту реку в 1840-х годах до Корриентеса для Королевского флота.
Парагвайская война
См. Статью Парагвайская война .
11 июня 1865 года бразильские и парагвайские суда сошлись на парагвайско-аргентинской границе.
Военно-морская эскадра Парагвая состояла из 23 пароходов и пяти кораблей, которые могли плавать по реке ... Парагвайцы прошли линию, параллельную бразильскому флоту, и продолжили свой путь вниз по течению. По приказу капитана Мезы весь флот открыл огонь по пришвартованным бразильским пароходам [3]. Сухопутные войска поспешно, поняв, что они атакованы, сели на свои корабли и начали ответный огонь. Один из парагвайских пароходов попал в котел, и одна из «чат» также была повреждена. Оказавшись вне досягаемости, они повернули вверх по течению и бросили якорь чаты, образуя линию в очень узкой части реки. Это было предназначено, чтобы заманить в ловушку бразильский флот.
Адмирал Баррозу заметил тактику парагвайцев и свернул вниз по течению, чтобы преследовать парагвайцев. Однако парагвайцы начали стрелять с берега по головному кораблю « Бельмонте» . Второй корабль в линейке, Jequitinhonha , непреднамеренно повернул вверх по течению и преследовал весь флот, оставив Бельмонте одному, чтобы принять всю огневую мощь парагвайского флота - вскоре он был выведен из строя. Жекитинхонья сел на мель после поворота, став легкой добычей парагвайцев.
Четыре парохода ( Беберибе , Игуатеми , Меарим и Арагуари ) следовали за Амазонкой. Парагвайский адмирал (Меза) покинул свои позиции и атаковал бразильскую линию, отправив три корабля за Арагуари . Парнаиба оставался около Жекитинхоньи, и на него также напали три корабля, пытавшиеся сесть на него. Бразильская линия была фактически разрезана надвое. Внутри Парнаибы происходила жестокая битва, когда к нападавшим присоединился Маркес де Олинда . Баррозу, в это время направлявшийся вверх по течению, отчаянно решил переломить ход битвы. Первым кораблем, который столкнулся с Амазонасом, был Paraguarí, который был протаранен и выведен из строя. Затем он протаранил Маркеса де Олинда и Сальто и потопил «чату». К этому моменту Парагуари уже вышла из строя. Поэтому парагвайцы попытались выйти из боя. Беберибе и Арагуари преследовали парагвайцев, сильно повредив Такуарий и Пирабебе , но с наступлением темноты эти корабли не затонули .
Адмирал Баррозу на борту парохода « Амазонас» , пытаясь избежать хаоса и реорганизовать бразильский флот, решил снова вести флот по течению и сражаться с парагвайцами, чтобы предотвратить их побег, а не спасти Амазонас .
Жекитиньонью пришлось поджечь Парагуари и Маркес де Олинда . В конце концов, парагвайцы потеряли четыре парохода и все «чаты», а бразильцы потеряли только Jequitinhonha .
Рост Аргентины и Уругвая
Иммиграция и рост сельскохозяйственных угодий после 1880 года вызвали взрыв на рынках республики. Британские интересы и европейская иммиграция расширили республики. Основными экспортными товарами были пшеница, говядина и вино, и портовые города Буэнос-Айрес , Монтевидео , Росарио , Санта-Фе и Фрай-Бентос росли.
Британский капитал и уголь вывозились на юг на британских кораблях. Аргентинская пшеница и говядина пошли на север. Большинство пароходов на реке было построено в Шотландии в A. & J. Inglis .
Железнодорожные паромы
Паромы были необходимы для перевозки людей и поездов через широкое устье реки Парана. На севере Аргентины есть провинция, не имеющая выхода к реке, которая нуждалась в соединении.
В период с 1907 по 1929 год для компании Entre Rios Railways Co. в Аргентине было построено восемь паромов . Они использовались между 1907 и 1990 годами, чтобы пересечь реку Парана и соединить провинцию Буэнос-Айрес и провинцию Энтре-Риос, пока через реки, которые они пересекали, не были построены новые мосты:
.jpg)
- Люсия Карбо (1907)
- Мария Парера (1908)
- Мерседес Лакроз (1909)
- Роке Саенс Пенья (1911)
- Экзекьель Рамос Мехиа (1913)
- Долорес де Уркиса (1926)
- Дельфина Митра (1928)
- Кармен Авельянеда (1929)
К северу, в провинции Мисьонес, паромы Роке Саенс Пенья (1911 г.) и Экзекьель Рамос Мехиа (1913 г.) пересекали железнодорожные паромы через реку Парана в Посадасе. Позднее были добавлены еще три железнодорожных парома: Dolores de Urquiza (1926 г.), Delfina Mitre (1928 г.) и Carmen Avellaneda (1929 г.) для обеспечения обслуживания на переправе Zárate-Ibicuy.
Восстание Михановича
Николас Миханович был родом из Далмации и эмигрировал в Уругвай в 1864 году. Затем он стал судоходным магнатом в Аргентине. Его компания доминировала в торговых и пассажирских пароходствах на реках Парана и Парагвай до 1948 года.
Далее следует отрывок из публикации Министерства торговли США, 1920 год. Парагвай. Коммерческий справочник.
Пароходы, курсирующие по маршруту Буэнос-Айрес-Асунсьон, отправляются из Буэнос-Айреса по воскресеньям и четвергам и из Асунсьона в одни и те же дни. На этом участке задействованы четыре пароварки. Путешествие вверх по реке занимает чуть более четырех дней, а возвращение - около трех дней. Тарифы на проезд между двумя городами следующие: первым классом в одну сторону - 110 аргентинских песо (46,76 доллара США); туда и обратно - 192,60 песо (81,76 доллара); второй класс, в одну сторону, 66 песо (23,36 доллара США); туда и обратно, 96,26 песо (40,90 доллара). Билеты туда и обратно действительны в течение трех месяцев. Норма провоза багажа составляет 50 кг (110 фунтов), но этот максимум толкуется широко. Размещение очень комфортное, и в целом поездка - одна из самых приятных, которые можно совершить в Южной Америке.
На линиях к северу от Асунсьона тарифы выше, а условия проживания для путешественников хуже. Между Асунсьоном и Буэнос-Айресом пароходы «Миханович» вынуждены соревноваться с международным поездом, но в Альто-Парагвае конкуренции нет. Остановки случаются чаще, поскольку пароходы приближаются к любому дому на берегу, где стреляет сигнальная пушка или где есть груз или пассажиры. Кроме того, пароходы стоят у берега на два-три часа каждый день, а дров набирается для топки котлов до тех пор, пока на следующий день не дойдет до другой поленницы. Эта древесина стоит компании 3 сентаво золота за палку.
Хотя обслуживание намного хуже, чем на более крупных пароходах Буэнос-Айрес-Асунсьон, сами лодки удобны, а пейзажи более живописны, чем в более низменной стране, через которую река течет на юг. Обычно время, необходимое для поездки между Асунсьоном и некоторыми из наиболее важных точек в верховьях реки, следующее: до Консепсьона, 40 часов вверх по течению, 27 часов вниз по течению; Пуэрто Пинаско, 54 и 33 часа; Баия-Негра, 84 и 77 часов; Порто-Эсперанга, 90 и 81 час; Корумба, 96 и 85 часов. Стоимость проезда до Корумбы составляет 90 золотых песо или более 11 центов за милю. Билет, купленный в Корумбе до Асунсьона, стоит 495 милрей, что эквивалентно примерно 125 долларам, или почти 17 центам за милю.
ПЕРЕВОЗКА СВЯЗИ МИХАНОВИЧА.
Для быстрых грузоперевозок компания «Миханович» использует свои обычные пассажирские пакеты, но для большинства обычных тяжеловесных грузов у нее есть парк специальных грузовых пароходов, помимо буксиров для буксировки лихтеров.
Viena был продукт Инглис и был запущен в реку Кельвин 8 июня 1906. Viena был построен для аргентинского пароходства Николя Миханович в. Вена была около 330 футов в длину с шириной около 40 футов. Его валовая вместимость составляла 2376 человек, и он вмещал 340 пассажиров первого класса и 120 пассажиров второго класса. Судно оснащалось паровой машиной тройного расширения, построенной на собственном моторостроительном заводе Инглиса.
Через несколько лет после постройки Вены , Inglis использовала ту же базовую конструкцию, когда поставила два больших гребных гребца CABO SANTA MARIA и CABO CORRIENTES для Hamburg Sud Amerika Damfschiffarts в 1913 году. После Первой мировой войны они были переданы компании Argentine Navigation Co и стали GENERAL ARTIGAS и GENERAL ALVEAR соответственно. Вена была переименована в ВАШИНГТОН в 1915 году (изображение Вены как ВАШИНГТОН).
Другими большими весельными пароходами, поставленными Инглисом аргентинскому флоту примерно в то время, были LAMBERE, PS Bruselas (1911) и Berna .
Другие пароходы Парана-Парагвай
Среди других грузовых услуг, предлагаемых парагвайским грузоотправителям, - услуги компаний Domingo Barthe Co. и Augusto Bisso. Хотя интересы Barthe в основном ограничены регионом Альто Парана, эта компания по-прежнему управляет грузовыми судами между Асунсьоном и Буэнос-Айресом. По договоренности с компанией «Миханович» они предлагают те же масштабы грузов, что и на прежней линии. Аугусто Биссо зафрахтовал несколько грузовых судов и в настоящее время занимается морскими перевозками между Пуэрто-Максом, Консепсьоном, Асунсьоном и Ривер Плейт.
В настоящее время флот компании состоит из четырех пароходов от 150 до 370 тонн, двух по 600 тонн и двух по 1000 тонн. Последние, Cerea и Miranda - самые большие лодки, плывущие по реке Парагвай. В дополнение к этому, имеется 36 зажигалок, три из которых грузоподъемностью 700 тонн каждая, что составляет 8 165 тонн. Также в флоте восемь буксиров. Двадцать пароходов, работающих на жидком топливе, были наняты на строительство в Соединенных Штатах, чтобы использовать их для обслуживания компании. Большинство судов в существующем флоте было арендовано у Lloyd Brasileiro , которая до войны обслуживала навигационную службу на реке Парагвай-Парана. На самом деле между двумя компаниями существуют очень тесные отношения. Правительство Бразилии в значительной степени контролирует деятельность транспортной службы новой компании, а офицеры лодок компании одновременно являются офицерами национального флота. График работы Llovd был слишком прерывистым, чтобы на него можно было положиться, и его операции в целом были слишком неторопливыми, но его преемник пообещал местным грузоотправителям те же услуги, которые предлагает компания Миханович. Компания Companhia Minas e Viacão планирует эксплуатировать как минимум одно судно в неделю между Корумба и Монтевидео. Единственный аргентинский порт захода - Росарио, поскольку аргентинский закон запрещает судоходным компаниям, принадлежащим иностранным владельцам, вести прибрежную торговлю между аргентинскими портами. В Парагвае его суда заходят в Асунсьон, Консепсьон и другие речные порты. Компания пообещала облегчить перевалку товаров в Монтевидео между судами, курсирующими из США и Европы, и собственными речными судами. Поскольку расходы и задержки, вызванные перевалкой в портах Ривер-Плейт, были одним из самых серьезных препятствий для внешней торговли Парагвая, любые попытки облегчить это условие и установить более прямые и быстрые связи с внешним миром горячо приветствуются коммерческими интересами Парагвая.
Позднее парагвайские канонерские лодки
Начало необычной карьеры, SS Clover было построено в 1907 году господами Т. и Дж. Хоскингом, Ирландия, как яхта Clover со стальным корпусом .
Она прибыла в Парагвай в ноябре 1911 года вместе с Constitución , бывшим океанским грузовым судном, переоборудованным в канонерскую лодку, и транспортным генералом Диасом . Clover служил в парагвайском флоте во время войны в Чако до 1980-х годов под названием ARP Tacuary .
Накануне войны в Чако правительство Парагвая усилило свою речную огневую мощь, спроектировав и построив в Италии две большие канонерские лодки, Humaitá и Paraguay , которые прибыли в Асунсьон в 1931 году.
Правительство Перона
Популистское правительство Перона национализировало владения Михаловича в 1948 году, как Перон также сделал с крупной железнодорожной системой и компаниями. Армия возглавила два восстания в июне и сентябре 1955 года, в результате которых он был удален, не раньше, чем в ходе обоих восстаний погибло 500 человек. Перон отправился в изгнание на борту парагвайской канонерской лодки Paraguay .
Напряжение нарастало в течение следующих нескольких недель, поскольку фракции в правительстве и вооруженные силы пытались занять позицию. Наконец, 16 сентября повстанческие группировки всех трех родов вооруженных сил подняли согласованное восстание; после трех дней гражданской войны, в ходе которой было убито около 4000 человек, Перон подал в отставку и укрылся на парагвайской канонерской лодке в гавани Буэнос-Айреса. 20 сентября лидер повстанцев генерал-майор Эдуардо Лонарди вступил в должность временного президента, пообещав восстановить демократическое правительство. Перон отправился в изгнание, сначала в Парагвай, а затем в Испанию.
Верхняя часть реки Парана судоходна. Парагвай и Бразилия управляют военно-морскими и пассажирскими судами на этом участке. В Бразилии река Парана становится рекой Гранд .
Эстрада - де - Ферро Оэсте де Минас встретил реку Гранде на Riberao Vermelho, откуда железная дорога провела пароходное обслуживание вниз по реке на 208 км (129 миль), насколько Capetina. На реке между Риберао-Вермельо и Капетинга было шесть станций, а с 1889 по 1963 год действовали пассажирские и грузовые перевозки. Железная дорога эксплуатировала флот из шести гребных пароходов, а также барж и катеров.
Другой
В 1880 -х годах сестра Ницше на пароходе поднялась по реке, чтобы основать Новую Германию , германскую колонию в Парагвае.
Смотрите также
- Платиновая война
- Цисплатиновая война
- Парагвайская война
- Британские вторжения в Рио-де-ла-Плата 1807 г.
- Французская блокада Рио-де-ла-Плата 1838 г.
- Англо-французская блокада Рио-де-ла-Плата
- Бразильский монитор Парнаиба (U17)
- Монитор класса Пара
- Канонерская лодка класса Humaitá