Vultee P-66 Авангард - Vultee P-66 Vanguard

Р-66 Авангард
Vultee P-66 в полете.
Роль	Истребитель
Производитель	Vultee Aircraft
Дизайнер	Ричард В. Палмер
Первый полет	8 сентября 1939 г. (Модель 61)
Вступление	1941 (дата завершения отгрузки)
На пенсии	1943 (США)
Основные пользователи	ВВС США ВВС Китая националистические ВВС
Произведено	+1940 - +1942
Количество построенных	146

Vultee P-66 Vanguard был армии Соединенных Штатов ВВС истребителей . Первоначально он был заказан Швецией , но к тому времени, когда самолеты были готовы к поставке в 1941 году, Соединенные Штаты не разрешили их экспортировать, обозначив их как P-66 и сохранив их для оборонительных и учебных целей. В конце концов, большое количество самолетов было отправлено в Китай, где они были задействованы в качестве боевых самолетов с неоднозначными результатами.

Дизайн и развитие

Vultee Vanguard был продуктом идеи, придуманной в конце 1930-х годов авиационным отделением Vultee Aviation Manufacturing Corporation, по разработке четырех самолетов, предназначенных для различных ролей, от набора общих крыльев, хвостовой части фюзеляжа и хвостовых оперений. Компания присвоила четыре обозначения модели: V-48 - одноместному истребителю, BC-51 - базовому учебно -боевому самолету , B-54 - усовершенствованному учебно -тренировочному самолету и BC-54D - базовому учебно-тренировочному устройству. В конце концов, BC-51 стал армейским авиакорпусом BC-3, а BC-54D - BT-13 .

В 1938 году Ричард Палмер приступил к детальному проектированию истребителя V-48, входящего в квартет. Самолет отличался металлическим фюзеляжем в форме полумонокока и полностью убирающимся шасси , а также приводился в движение радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830 . Во время постройки первого прототипа было принято решение удлинить гребной вал и установить плотный кожух, чтобы получить заостренный нос и уменьшить сопротивление. Первый самолет поднялся в воздух в сентябре 1939 года, пилотируемый Вэнсом Бризом , и получил регистрационный номер NX21755 . Истребитель получил название Авангард . 9 мая 1940 года прототип столкнулся с « Локхид Сириус» при посадке на аэродром Вулти, в результате чего была разорвана одна основная опора шасси. Тем не менее, Бриз умело посадил самолет с небольшими дополнительными повреждениями. Впоследствии он был перестроен с ортодоксальным капотом, который использовался на последующих машинах.

Летные испытания показали, что самолет страдает недостаточным охлаждением. Меры по доработке охлаждающего воздуховода оказались малоэффективными. После переоценки конструкции и отметки того, что незначительное снижение лобового сопротивления не стоило добавленного веса и проблем с воздуховодами, второй прототип, которому был присвоен номер модели V-48X и регистрационный NX19999 , был модифицирован с использованием обычного капота и первого аналогичным образом были модифицированы самолеты. Второй самолет совершил первый полет 11 февраля 1940 года. В результате летных испытаний в конструкцию был внесен ряд изменений, в том числе существенно увеличены площади горизонтального и вертикального оперения.

История эксплуатации

Vultee P-66 Vanguards на аэродроме Карачи в Индии, 25 октября 1942 года.

6 февраля 1940 года шведское правительство заказало 144 Vanguard как V-48C . Серийный прототип поднялся в воздух 6 сентября 1940 года. Модель V-48C была похожа на V-48X, за исключением установки более поздней версии двигателя R-1830 с лучшими высотными характеристиками и возможностью установки четырех 0,30 дюйма (7,62 мм). пулеметы в крыльях и два пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм) в фюзеляже.

Когда в сентябре 1941 года начались производственные поставки, правительство США наложило эмбарго на экспорт самолетов в Швецию. После Перл-Харбора всем Vanguard было присвоено обозначение P-66 . Производство закончилось в апреле 1942 года. Около 50 самолетов были оставлены USAAF и в основном использовались на тренировочных базах преследования на западе США и были отправлены в 14-ю группу преследования в оборонительных целях. Хотя пилоты были впечатлены управляемостью P-66, этот тип считался менее чем надежным, и из-за тенденции к замыканию на земле 15 самолетов были уничтожены в результате аварий при посадке.

Британское правительство завладело 100 P-66 как Vanguard I с планами использовать самолет в качестве передового учебно-тренировочного самолета в Канаде. Однако после завершения испытаний британцы передали самолет Китаю, куда по программе ленд-лиза было отправлено 104 Vanguard (включая образцы USAAC) . Первоначально они предназначались для оснащения 3-й американской добровольческой группы (AVG); однако планы создания дополнительных групп были отброшены после нападения японцев на Перл-Харбор.

К концу 1942 г. китайцы получили собранные истребители через Индию ; Китайские авангарды имели знаки отличия и серийные номера USAAF, а также китайскую маркировку и серийные номера Vultee на заводских моделях. Незаурядный боевой рекорд Vanguard в Китае был связан с проблемами, которые начались при транспортировке, когда несколько Vanguard были уничтожены во время испытаний в Индии, а другие были потеряны на пути в Китай. Собранные P-66 были сочтены недостойными и брошены в Карачи, в результате чего только 12 авангардов находились на дислокации в Куньмине с 74-й истребительной эскадрильей 23-й истребительной группы, но это подразделение почти не принимало участия. Две китайские эскадрильи из 3-й группы и 5-й группы, базировавшиеся в Ан-Су, участвовали в боевых действиях с Авангардом с августа 1943 года. Однако многие P-66 были уничтожены на земле во время японских атак, а некоторые были сбиты по ошибке, когда их приняли за Ki-43 «Оскар» фирмы Nakajima и Ki-44 «Tojo». Хотя Vanguard обладает максимальной скоростью 340 миль в час (550 км / ч), это был не матч для проворных японских истребителей в высокой г маневры и полагались на тактику молниеносный против японцев.

P-66 в китайской службе был в значительной степени заменены Curtiss P-40 в 1943 г. А число выживших P-66 Vanguards были помещены в пещеры для хранения в Чунцине для использования в предстоящей гражданской войне против Мао «s коммунистов . Сообщается, что еще в 1947 году многие из них все еще находились в своих ящиках.

Операторы

  Китай

• Китайские националистические ВВС
  • 3-я группа
  • 5-я группа

  Великобритания

• Royal Air Force , не использовались, самолеты изначально заказывала Швеция , самолеты были доставлены в Китай.

  Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы армии США

Технические характеристики (Р-66)

Рисунок Vultee Vanguard, 3 вида из L'Aerophile, май 1940 г.

Данные Skyways

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 28 футов 5 дюймов (8,66 м)
• Размах крыла: 35 футов 10 дюймов (10,92 м)
• Площадь крыла: 196,8 кв.м (18,28 м ² )
• Пустой вес: 5 237 фунтов (2375 кг)
• Полная масса: 7100 фунтов (3221 кг)
• Максимальный взлетный вес: 7384 фунта (3349 кг)
• Силовая установка: 1 × Pratt & Whittney R-1830-33 14-цилиндровый двухрядный радиальный, 1200 л.с. (890 кВт)
• Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard Hydromatic

Представление

• Максимальная скорость: 300 узлов (340 миль / ч, 550 км / ч) на высоте 15000 футов
• Крейсерская скорость: 250 узлов (290 миль / ч, 470 км / ч) на высоте 17000 футов
• Скорость сваливания: 71 кН (82 миль / ч, 132 км / ч)
• Диапазон: 740 миль (850 миль, 1370 км)
• Практический потолок: 28200 футов (8600 м)
• Скорость подъема: 2520 фут / мин (12,8 м / с)

Вооружение

• Пушки: 4 пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм); 2 пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм)

Смотрите также

Связанная разработка

• Vultee BT-13 Valiant

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Кертисс-Райт CW-21
• Накадзима Ки-43
• Республика P-43 Lancer
• Колокол XP-77

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей
• Список военных самолетов США

Рекомендации

Заметки

Библиография

Внешние ссылки

• П-66
• Музей ВВС США: P-66 Vanguard
• Vultee P-66