Блок оперативного преобразования № 1 РАФ - No. 1 Operational Conversion Unit RAAF

Блок оперативной переоборудования №1 РАФ
Вид спереди в три четверти замаскированного двухмоторного военного реактивного самолета на выставке, с меньшим серебристым двухмоторным реактивным двигателем позади
Canberra Mk.20, на котором в 1970–71 годах выполнял свои обязанности во время войны во Вьетнаме , в 1970–71 гг. Летал операционный блок № 1 , теперь демонстрируется на базе ВВС Великобритании Вагга , Новый Южный Уэльс.
Активный 1959–71
Страна Австралия
Филиал Королевские ВВС Австралии
Роль Конверсия бомбардировщика и эксплуатационная подготовка
Часть Крыло № 82 (1959–68)
Гарнизон / Штаб База РАФ Эмберли
Самолет летал
Бомбардировщик Английский Electric Canberra

No. 1 Блок Operational Conversion (№ 1 OCU) была оперативная подготовка блок из ВВС Австралии (РАФ). Основанная в январе 1959 года на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд, ее задача заключалась в переводе пилотов и штурманов на бомбардировщики English Electric Canberra, которыми управляли 1 , 2 и 6 эскадрильи . В состав подразделения Canberras входили учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением T.4 и Mk.21, а также бомбардировщики Mk.20. Первоначально компонент крыла № 82 , OCU № 1 стал самостоятельным подразделением в Амберли в апреле 1968 года, его основное внимание было сосредоточено на предоставлении оперативно готовых пилотов для службы в эскадрилье № 2 во время войны во Вьетнаме . № 1 OCU была расформирована в июне 1971 года после вывода 2-й эскадрильи из Юго-Восточной Азии. К тому времени единственное подразделение RAAF в Канберре, 2-я эскадрилья, провело собственные курсы конверсии перед расформированием в 1982 году.

История

Вид спереди на белый двухмоторный военный самолет, припаркованный на траве
Canberra T.4, пример трехместной модели с двойным управлением, используемой для конверсионного обучения в OCU №1.

Во время Второй мировой войны Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) создали несколько оперативных учебных подразделений (OTU), чтобы превратить недавно получивших диплом пилотов из опытных инструкторов в боевые самолеты и добавить боевые навыки к уже полученным навыкам полета. Послевоенная демобилизация привела к расформированию этих OTU, а оперативное преобразование новых пилотов стало ответственностью передовых эскадрилий. Эта практика повлияла на стандартные обязанности эскадрилий, а с наступлением Корейской войны и появлением реактивных самолетов потребовалась более формальная система обучения. Первым шагом ВВС в этом направлении было восстановление в марте 1952 года подразделения оперативной подготовки № 2 (истребитель) на базе ВВС Великобритании Уильямтаун , Новый Южный Уэльс; в сентябре 1958 г. он был переименован в ОЗУ № 2 (Истребитель).

В декабре 1953 года крыло № 82 (бомбардировщик) со штаб-квартирой на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд, приняло первый в Австралии реактивный бомбардировщик English Electric Canberra . В течение следующих пяти лет сорок восемь «Канберр», построенных в Австралии государственными авиазаводами (GAF), переоборудовали все три летающих подразделения крыла - №№ 1 , 2 и 6 эскадрилий . В этот период оперативная подготовка экипажа нового бомбардировщика проводилась «внутри» крыла, в первую очередь 6-й эскадрильи. Помимо отрицательного воздействия на обычные летные обязанности, эта задача была технически сложной и потенциально опасной из-за того, что Canberra была разработана только для одного пилота с одной контрольной колонкой. 12 января 1959 года в Эмберли было сформировано Оперативное переоборудование № 1 (Бомбардировщик) (№ 1 OCU). Перейдя под управление крыла № 82, его цель состояла в том, чтобы перебросить пилотов и штурманов в Канберру и обучить их действиям в составе эскадрилий № 1, 2 и 6. На момент создания подразделением командовал командир эскадрильи BFM Rachinger, и оно было оснащено бомбардировщиками Mk.20 и учебно-тренировочными самолетами T.4. T.4 был моделью с двойным управлением и тремя сиденьями; пилот и инструктор сидели бок о бок в передней части кабины, а штурман сидел за ними. Две из этих моделей были куплены в Великобритании. Впоследствии подразделению были выделены тренажеры Mk.21; Компания GAF построила семь таких моделей с двойным управлением, переоборудовав пять ранних Mk.20 и два британских бомбардировщика B.2. Экипаж студентов прошел инструктаж по бомбометанию и навигации, а также имитацию операций. Первый курс обучения окончил в апреле 1959 года.

Вид сбоку на замаскированный двухмоторный военный самолет в горизонтальном полете
№ 2 эскадрильи «Канберра» над Вьетнамом, март 1970 г .; с апреля 1968 года и до расформирования в июне 1971 года OCU № 1 обучал летный экипаж в Австралии для боевого дежурства с эскадрильей.

Помимо обучения, на протяжении всего существования OCU № 1 его экипажи совершали боевые вылеты с участием военно-морского флота, аэрофотосъемки, буксировки целей и радиолокационного наведения, а также участвовали в учениях в Малайзии, Папуа-Новой Гвинее и Новой Зеландии. Во время модернизации взлетно-посадочной полосы в Амберли в середине 1962 года подразделение в течение месяца базировалось на базе RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс. Позже в том же году он кратко содержал отряд на базе RAAF в Таунсвилле , Квинсленд. 11 сентября 1964 года один из его Canberras был перехвачен истребителем Sabre 76-й эскадрильи, базировавшейся на базе RAAF в Дарвине , Северная территория, в рамках операции Handover, малоизвестного плана действий в чрезвычайных ситуациях, введенного в действие во время Konfrontasi для защиты от возможных нападение индонезийских сил после недавнего создания Федерации Малайзии. № 1 OCU попал в аварию со смертельным исходом 16 февраля 1965 года, когда Canberra Mk.21 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился в Амберли, убив обоих членов экипажа. Подразделение было выделено отдельно от крыла № 82 в апреле 1968 года. С этого момента его роль заключалась в обеспечении обученных экипажей исключительно для эскадрильи № 2, которая несла действительную службу во время войны во Вьетнаме . В то же время обязанности по техническому обслуживанию Canberras переданы из эскадрильи № 482 в OCU № 1 вместе с соответствующим персоналом и оборудованием. 1-я и 6-я эскадрильи фактически прекратили боевые действия, а их экипажи переоборудовали в General Dynamics F-111C , которые, как ожидается, вскоре поступят в строй. Поставка F-111 была отложена, поэтому в 1970 году эскадрильи № 1 и 6 начали использовать арендованные F-4E Phantom в качестве временной ударной силы .

Чтобы подготовить экипаж к ротации в эскадрилье № 2 во Вьетнаме, студенты OCU № 1 участвовали в таких учениях, как Combat Skyspot в августе 1968 г., в которых использовался радар, контролируемый эскадрильей № 30 , и Strait Kris в сентябре-октябре 1969 г. совместно с австралийской армией . Отряд потерял еще двух летных экипажей, когда самолет Canberra M.21 во время тренировочного полета потерпел крушение около Амберли 23 марта 1970 года. С 21 марта по 25 апреля 1971 года четыре самолета отряда пролетели 10 000 миль вокруг Австралии, чтобы провести семь полетов в рамках программы. празднование Золотого юбилея РАФ. Пройдя тридцать шесть курсов конверсии за двенадцать лет своей деятельности, OCU № 1 была расформирована 9 июня 1971 года после вывода 2-й эскадрильи из Вьетнама. Персонал подразделения был переведен в эскадрилью № 2, которая продолжала управлять «Канберрой» и проводить собственное оперативное преобразование до расформирования в июне 1982 г. Десять из пятнадцати «Канберр» № 1 OCU были сданы на хранение, а остальные, включая уцелевшие Mk.21. тренеров взяла на себя 2-я эскадрилья. Когда в 1973 году F-111C поступил на вооружение крыла № 82, 6-я эскадрилья снова взяла на себя ответственность за обучение переоборудованию, а 1-я эскадрилья выступила в качестве головного ударного подразделения. Canberra A84-236, который был передан OCU № 1 в 1968 и 1970 годах, когда не находился на вооружении эскадрильи № 2 во Вьетнаме, был выставлен в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория, в 1982 году.

Ноты

Ссылки