Нижегородская канатная дорога - Nizhny Novgorod Cableway

Нижегородская канатная дорога
Нижегородская канатная дорога
	Общественный транспорт
Обзор
Положение дел	В действии
Характер	Гондольный подъемник
Место расположения	Нижний Новгород и Бор, Нижегородская область , Россия
Термини	Нижний Новгород (запад) ; Бор (восток)
Кол- во станций	2
Открыть	9 февраля 2012 г.
Операция
Владелец	ОАО «Нижегородская канатная дорога»
Оператор	ОАО «Нижегородская канатная дорога»
Верховая езда	до 5000 в сутки
Технические особенности
Длина линии	3,661 м (12,011 футов)
Скорость работы	22,5 км / ч (14,1 миль / ч)
Примечания	Кабель питания электродвигателя с зубчатым колесом
Вертикальный интервал	95 метров (максимум)
Карта маршрута

Нижний Новгород Волга канатная дорога ( русский : Нижегородские канатная дорога ) является 3660-метровым Подъемником канатной дорогой , соединяющий города Нижнего Новгорода в России с городом Бор .

Построенный компанией Poma и открытый в феврале 2012 года, он пересекает реку Волгу в пролете длиной 900 метров на двух мачтах высотой 82 метра и еще шести мачтах на всей своей длине. Поездка в одну сторону занимает 13 минут.

история строительства

21 декабря 2007 года компания poma (Франция) представила проект канатной дороги в Нижнем Новгороде.

В 2009 году ОАО «Энергомаш» завершило разработку комплекта чертежей, предприятию предстояло изготовить 10 опор высотой от 40 до 80 м и общей массой металлоконструкций - 560 тонн.

4 ноября 2009 года в Нижний Новгород автотранспортом было отправлено два негабаритных предмета, две самые высокие из 82-метровых опор. Вес каждого из них составлял 6 тонн. К этому времени общий вес отгруженных металлоконструкций составил 530 тонн.

22 декабря 2009 г. получено разрешение на строительство канатной дороги в районе Бор, а 12 января 2010 г. - в Нижнем Новгороде. Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года. К февралю 2010 года металлоконструкции были доставлены в городской округ Бор, оборудование было оплачено на 30% и готовилось к отправке из Франции. Открытие канатной дороги было запланировано на сентябрь 2010 года, однако в мае 2010 года на этапе строительства проектная документация была отправлена на доработку, после чего вновь потребовалась государственная экспертиза.

По словам директора ОАО «Нижегородские канатные дороги» Павла Фомичева, к декабрю 2010 года все работы по установке опор были завершены. Сроки открытия были перенесены на второй квартал 2011 года. Однако в феврале 2011 года все еще продолжались работы по установке опоры T7, расположенной на острове.

В сентябре 2011 года начались работы по монтажу технологического троса с вертолета Ка-32Т . Работы велись с перекрытиями отдельных участков Волги (между соответствующими опорами) по три часа в течение нескольких дней.

Всего потребовалось 78 автопоездов для доставки металлоконструкций опор, 47 автопоездов для доставки оборудования. Для доставки каната также использовались морской паром и железнодорожный транспорт. Первыми пассажирами тестовой поездки стали 16 официальных лиц во главе с губернатором Валерием Шанцевым. Изначально планировалось провести испытания мешками с песком, но они не успели.

Стоимость поездки

Стоимость одного билета в одну сторону составляет 100 рублей (примерно 1,50 доллара США или 1,20 фунта стерлингов). Для сравнения, стоимость проезда в метро Нижнего Новгорода составляет 28 рублей, на автобусах, троллейбусах и трамваях примерно столько же (примерно 0,42 доллара США или 0,35 фунта). GBP) Стоимость билета на электропоезд Бор - Нижний Новгород составляет 46 рублей (0,66 доллара США или 0,57 фунта стерлингов).

История эксплуатации

9 февраля 2012 года пассажирская канатная дорога между городами Нижний Новгород - Бор начала перевозить пассажиров. Через неделю после запуска, 15 февраля, из-за сильного ветра сработала автоматика и остановили канатную дорогу. Для обеспечения перевозки всех пассажиров компании «Логопром - Бортовой транспорт» помимо двух судов на воздушной подушке Хивус-10 на линии были выведены 48-местные судовые хивус-48. 25 февраля ситуация повторилась: автоматика 9 раз останавливала канатную дорогу из-за порывов ветра, после чего движение приостанавливалось на несколько часов. 22 марта над гребным каналом в нескольких сотнях метров от канатной дороги разбился вертолет Bell 407 , задел провода линии электропередачи. Оборудование канатной дороги не пострадало. В мае 2012 года пассажиропоток стал в разы превышать пропускную способность. За первый год эксплуатации количество пассажиров составило почти 2 миллиона человек. Утром 31 июля 2014 года на канатной дороге произошла авария. В стойку рядом с хижиной, где находились люди, ударила молния. В это время в Нижнем Новгороде был сильный шторм, и канатную дорогу решили приостановить. Однако трафик в будках уже занят. Как рассказывает очевидец, удар был такой силы, что люди даже сели. На вокзале пассажиры вышли на шатких ногах К октябрю 2015 года перевезено 6,68 миллиона человек, к августу 2016 года - 8 миллионов человек, а к апрелю 2018 года - 10,77 миллиона человек.