Двигатель Nissan VH - Nissan VH engine
| Nissan VH | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Производство | 1989–2001 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный 90 ° V8 |
| Смещение | 4,1 л (4130 куб. См) 4,5 л (4494 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 93 мм (3,66 дюйма) |
| Ход поршня | 82,7 мм (3,26 дюйма) 76 мм (2,99 дюйма) |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал головы | Алюминий |
| Клапан | DOHC 4 клапана x цил. с VTC |
| Коэффициент сжатия | 10,2: 1 |
| Диапазон оборотов | |
| Красная линия | 6900 |
| Горение | |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 266–278 л.с. (198–207 кВт; 270–282 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 278–330 фунтов на фут (377–447 Нм) |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 890 мм (35,04 дюйма) |
| Ширина | 740 мм (29,13 дюйма) |
| Рост | 725 мм (28,54 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Nissan Y |
| Преемник | Двигатель Nissan VK |
Серия VH состоит из двигателей объемом 4,1 и 4,5 литра (4130 и 4494 куб. См), выпускавшихся с 1989 по 2001 год компанией Nissan Motor Corporation . Конструкция состоит из 90-градусного V8 с алюминиевым блоком цилиндров, который имеет закрытую верхнюю часть и глубокую юбку. Головки блока цилиндров также алюминиевые, с четырьмя клапанами DOHC и надкрытыми камерами сгорания . Производственные блоки и производственные отливки головки успешно использовались в различных формах гонок, включая IRL .
VH45DE
VH45DE является 4,5 литра (4494 куб.см) V8 , разработанные Nissan для использования в Infiniti Q45 спорт роскошный седан (G50 платформа) , который был выпущен в ноябре 1989 года двигатель был также использован в японском рынке президент Nissan лимузине (платформа JG50) который дебютировал в конце 1990 года. VH45DE генерирует 278 л.с. (207 кВт; 282 л.с.) при 6000 об / мин и 292 фунт-фут (396 Н · м) при 4000 об / мин с красной линией 6900 об / мин.
Некоторые из соответствующих особенностей VH45DE являются кованые стальной коленчатый вал , кованые стальные шатуны , 6 Болт коренных подшипников крышки с шипами, полной длины основного подшипника поясок, легкий, плавающие поршни с молибденовым покрытием, выпускные клапаны с натриевым заполнены, поперечным потоком система охлаждения, гидравлические регуляторы зазора, однорядная бесшумная цепь привода ГРМ, система зажигания с катушкой на свече, подъемные ковши перемещаются непосредственно на кулачки для уменьшения трения, красная линия 6900 об / мин, степень сжатия 10,2: 1, диаметр отверстия и ход 93 мм × 82,7 мм (3,66 дюйма × 3,26 дюйма), размеры: 890 мм (35,04 дюйма) (Д) x 740 мм (29,13 дюйма) (Ш) x 725 мм (28,54 дюйма) (В).
4,5 л (4494 куб.см) VH45DE признаки изменения фаз газораспределения , также известные как VTC , в период с 1990 до 1995 г. Это было в то время, «джентльменское соглашение» в между производителями автомобилей в Японии было в действительности, требуя от всех автомобилей , проданных в их внутреннем рынке чтобы (по крайней мере, на бумаге) производить не более 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.). Nissan решил эту проблему, опубликовав рейтинг л.с. без VTC, что означает, что его фактическая мощность ближе к 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) и 330 фунт-фут (450 Нм). крутящего момента. Из-за ужесточения правил выбросов на рынке США функция VTC была исключена из Infiniti Q45 1996 года . В следующем году VH45DE больше не был доступен ни в каких транспортных средствах США. Двигатель продолжал продаваться на японском рынке до 2002 года в лимузине Nissan President .
В двигателях VH45DE, выпущенных до 1994 года, использовались пластиковые направляющие цепи привода ГРМ, и со временем было известно, что они выходили из строя. Это приводит к шуму в работе клапанного механизма, а части пластиковых направляющих могут попасть в поддон и маслосборник, что приведет к повреждению двигателя. Nissan перешел на металлические направляющие цепи с 1994 года.
Этот двигатель использовался в следующих автомобилях:
- 1990-1996 Infiniti Q45 , 278 л.с. (207 кВт; 282 л.с.), 294 фунт-фут (399 Нм)
- 1990-2002 Nissan President , 278 л.с. (207 кВт; 282 л.с.), 294 фунт-фут (399 Нм)
VH45DE стал относительно популярным заменителем двигателя для других платформ из-за его низкой стоимости, а также возможности адаптации к механической коробке передач Nissan при использовании переходной пластины на вторичном рынке.
VH45DE также используется в различных автоспортах, от дрифта до дрэг-рейсинга , гонок на лодках и спринтерских автомобилей по бездорожью (Австралия и Новая Зеландия).
VH41DE
VH41DE является 4,1 л (4130 куб.см) V8 , который был основан на VH45DE . Отверстие 93 мм (3,66 дюйма) осталось, но ход был сокращен до 76 мм (2,99 дюйма). Выходная мощность нового двигателя составляла 268 л.с. (200 кВт; 272 л.с.) при 5600 об / мин и 278 фунт-фут (377 Н · м) при 4000 об / мин.
В VH41DE также использовалась двухрядная цепь ГРМ, по сравнению с VH45DE, в которой использовалась однорядная цепь ГРМ. Его генератор также расположен в верхней части двигателя, что создает в целом более узкий двигатель, который может быть полезен при переоборудовании двигателей, где в противном случае он может застрять в рельсах шасси.
4,1 л (4130 куб. См) VH41DE использовался в следующих транспортных средствах:
- 1997-2001 Infiniti Q45 266 л.с. (198 кВт; 270 л.с.), 278 lb⋅ft (377 Нм)
- 1992-1996 Nissan Leopard , 266 л.с. (198 кВт; 270 л.с.), 278 lb⋅ft (377 Нм)
- 1991-1996 Nissan Cima Y32 , 266 л.с. (198 кВт; 270 л.с.), 278 lb⋅ft (377 Нм)
- 1996-2001 Nissan Cima Y33 , 266 л.с. (198 кВт; 270 л.с.), 376 Нм (277 lb⋅ft)