Нью-Йорк Центральный Гудзон - New York Central Hudson
| Нью-Йорк Центральный Гудзон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Рекламное изображение "Дрейфуса" обтекаемого локомотива New York Central Hudson
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Нью - Йорк Центральной Hudsons были популярной серии 4-6-4 « Hudson » типа паровозов , построенных американской Locomotive Company (КУАП) и Лима Locomotive Works с 1927 по 1938 год в Нью - Йорке Центральной железной дороги . Названная в честь реки Гудзон , колесная формула 4-6-4 стала известна в Соединенных Штатах как тип «Гудзон» , поскольку эти локомотивы были первыми образцами, построенными и использовавшимися в Северной Америке . Построенные для работы в высокоскоростных пассажирских поездах , локомотивы Hudson были известны тем, что они перевозили самые популярные пассажирские поезда New York Central, такие как 20th Century Limited и Empire State Express . С появлением дизельных локомотивов к середине 20-го века все локомотивы Hudson J-класса были списаны и впоследствии списаны, и сегодня ни один из них не сохранился, за исключением преобразованного тендера из J-1e 5313, который хранится в Национальном историческом памятнике Стимтауна в Скрэнтон, Пенсильвания .
История
Хотя Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд) была первой, кто спроектировал такие локомотивы (назвав их Baltics ), они были построены только после Hudsons в Нью-Йорке . Президент Нью-Йорка Патрик Э. Кроули назвал эти апартаменты Hudsons в честь реки Гудзон , которая была хорошо видна из окна его офиса.
.jpg)
Hudson возник из-за того, что существующие двигатели 4-6-2 Pacific не могли справиться с требованиями более длинных, тяжелых поездов и более высоких скоростей. Учитывая ограничения нагрузки на ось Нью-Йорка , Pacifics не могла быть больше; потребуется новый тип локомотива для перевозки более крупных котлов. Концепция сверхмощного пара от Lima Locomotive Works, реализованная в модели 2-8-4 Berkshire, была предшественницей модели Hudson . 4-колёсик 2-8-4 в задней тележке разрешается огромная топкой , который будет расположены после котла. В результате более высокая скорость подачи пара гарантировала, что у такого локомотива никогда не будет недостатка мощности на скорости, что является обычным недостатком старых локомотивов. Применение идей грузового типа Berkshire в Тихом океане привело к созданию локомотива 4-6-4.
Нью-Йорк заказал прототип № 5200 у Alco и подверг его интенсивным испытаниям. Флот 205 J-1 класса Hudsons были в конечном счете построены, в том числе 30 для каждого из Мичиган Центральной железной дороги (МК дорожных чисел 8200-8229) и Кливленд, Цинциннати, Чикаго и Сент - Луисе железной дороги ( «Большая четверка» - дорожные номера 6600 -6629). Кроме того, дочерняя компания Нью-Йорка Boston & Albany Railroad заказала 20 автомобилей класса J-2 (номера дорог B&A 600-619), последние 10 у Lima Locomotive Works (все остальные NYC Hudson были построены заводами Alco в Скенектади). Более поздней разработкой были 50 самолетов Super Hudson класса J-3a в 1937–1938 годах с множеством современных приборов и инноваций. После того, как локомотивы MC, Big 4 и B&A были включены в нумерацию Нью-Йорка, у локомотивов NYC Hudson были номера дорог от 5200 до 5474. Номера дорог J-1 в Нью-Йорке были 5200-5344, MC J-1 стали называться NYC 5345. -5374, Big 4 J-1 превратились в NYC 5375-5404, J-2 (все из B&A) стали на номера дорог Нью-Йорка 5455-5474, а номера дорог J-3 были 5405-5454. Номера J-2 являются последними, потому что они были переданы в Нью-Йорк после доставки J-3.
Коммодор Вандербильт - первый модернизированный паровой двигатель
В Hudsons были отличного качества. В ответ на сенсацию стиля нового обтекаемого двигателя Zephyr с дизельным двигателем , локомотив № 5344 (последний J-1e) был оснащен обтекаемым кожухом в стиле ар-деко, разработанным Карлом Ф. Кантолой, и 27 декабря 1934 года был назван Коммодором Вандербильтом . Позднее обтекаемая форма была заменена, чтобы соответствовать последним десяти локомотивам J-3a Super Hudson (5445-5454), которые были построены с усовершенствованной конструкцией, разработанной Генри Дрейфусом . J-1e Hudson № 5344 выделялся из остальной части списка, поскольку это был единственный J-1, который нужно было модернизировать, и был одним из двух локомотивов, когда-либо модернизированных дважды. Другой был P-7 Балтимора и Огайо , номер 5304. Еще два локомотива J-3a (5426 и 5429) имели 3-й стиль модернизации, установленный в 1941 году для службы Empire State Express . Обтекаемые локомотивы занимали видное место в рекламе Нью-Йорка.
Сильной стороной всех Хадсонов была мощь на максимальной скорости. Они плохо справлялись с работой на малых скоростях, и наличие бустерного двигателя на прицепном грузовике было абсолютной необходимостью для запуска. По этой причине их обычно предпочитали железные дороги с ровной местностью и прямыми маршрутами. После Нью-Йорка Милуоки-роуд также полюбила Hudsons , приобретя 22 класса F6 и шесть модернизированных F7 класса . На железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе также было 16, в то время как на железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда было 10 (№ 1400-1409) модернизированных I-5 4-6-4, построенных Болдуином в 1937 году (по прозвищу «Береговые лайнеры»). . Немногие железные дороги с холмистой местностью приобрели хоть какие-то.
Однако бустер был склонен к неприятностям и постепенно терял популярность. Было решено, что вместо сложного усилителя предпочтительнее иметь дополнительную пару ведущих колес и, следовательно, лучшую тягу.
7 сентября 1943 года № 5450 пострадал от взрыва котла в Канастоте, штат Нью-Йорк , в результате чего погибли три машиниста и он был выведен из эксплуатации до конца Второй мировой войны из-за нехватки стали.
Судьбы « Гудзона» были предрешены испытаниями более поздних « могавков» двойного назначения 4-8-2 . L-3 и L-4 мохков были хороши, но они были еще более подходит для снижения скорости , чем буксировки высокоскоростной мощности. В 1944 году Нью-Йорк получил разрешение от Управления военного производства на строительство нового высокоскоростного локомотива типа 4-8-4 , сочетающего в себе все преимущества Hudson с преимуществами Mohawk . Многие другие железные дороги перешли на 4-8-4 в 1930-х годах, обычно называя их северными по имени Северной Тихоокеанской железной дороги , которая впервые приняла их. Так как город Нью-Йорка опоздал на его внедрение, он получил возможность опираться на опыт всех остальных. Этот локомотив оказался исключительным, и его тип в Нью-Йорке был назван Niagara . Так были построены только 27, однако, они взяли только на самых тяжелых и самых престижных поездов, а последний Niagara (№ 6015) был отправлен в отставку в июле 1956 года Многие Hudsons не продержалась-на до конца пара на Нью - Йорке в 1957 году .
К сожалению, ни одно из подразделений NYC Hudson не выжило; все были списаны, когда железная дорога дизелизировалась . Два самолета Hudson класса J-1d под номерами 5311 и 5313 были проданы Торонто, Гамильтон и Буффало Рейлвей в 1948 году и получили номера 501 и 502 соответственно. Оба локомотива были списаны и списаны в 1954 году. Тендер от 502 (ранее 5313) был оставлен TH&B и преобразован в вагон с парогенератором для использования в пассажирских поездах. Автомобиль-генератор до сих пор сохранился и является частью коллекции национального исторического памятника Стимтаун .
Популярная культура
- Персонаж Коннор из телесериала « Томас и друзья » стилизован под обтекаемую фигуру Нью-Йорка Гудзона .
- NYC Hudsons показан на обложках Van Halen 's 2012 альбома A Different Kind истины , в Коммодорах 1975 альбома Movin' On , Three Night Dog 's 1975 альбома Coming Down Your Way , и 2020 Деннис DeYoung альбома' '26 East : Том 1 ''.
- В Pocket Trains есть паровоз под названием Century Limited. Он напоминает обтекаемый локомотив Dreyfuss J-3 4-6-4, но в игре это локомотив 2-6-4 . Это также единственный в игре паровоз с боковыми тягами .
- В эпизоде « Мужество трусливого пса » «Маска » паровоз, основанный на обтекаемом Гудзоне Нью-Йорка, был замечен, тянувшим пассажирский поезд Amtrak, который уничтожил машину Бешеного пса ближе к концу эпизода.
- В фильме «Железный гигант» паровоз, напоминающий NYC J-3a Hudson, тащил поезд с углем, который врезался в «Гиганта», когда он пытался починить железнодорожные пути, которые он съел на железнодорожном переезде.
- В сезоне 5 эпизод 6 из The Big Bang Theory , « Насморк Откровение », плакат «New Empire State Express» можно кратко увидеть на задней Шелдона Купера двери в самом конце эпизода , когда Леонард INTERRUPTS Мэри Купер поет Soft Китти .
- В The Grand Tour J-3 Hudson можно увидеть в первой части шоу.
- В фильме « Как я встретил вашу маму» плакат с изображением Нью-Йоркского центрального Гудзона можно увидеть в квартире Теда Мосби над камином.
- Значок приложения Transport Tycoon , версии Locomotion Криса Сойера для мобильных устройств, изображает локомотив, очень напоминающий центральный Гудзон в Нью-Йорке.
- В Transformers: Revenge of the Fallen J-3a Дрейфус появляется на старинной фотографии, хранившейся Сеймуром Симмонсом, на которой автобот Вили подтвердил, что Гудзон является Искателем.
- Паровоз, напоминающий обтекаемый Гудзон, появляется в эпизоде «Ох уж эти детки » «Шепот в Орнери-экспрессе».
- В фильме « Все герои» несколько Худсонов класса J появляются эпизодически, в том числе один, похожий на коммодора Вандербильта. Обтекаемый J-3a Dreyfuss Super Hudson можно увидеть на плакате на вокзале.
- Таже выше фото обтекаемого Хадсон на выставке в 1939 Нью - Йорке мира появляется, в рамке, на стене квартиры Сэм Лоури в Терри Гиллиама «s (1985 фильма) Бразилия в сцене , где Арчибальд Таттл (играет Роберт Де Ниро ) ремонтирует неисправную систему кондиционирования воздуха Сэма Лоури. Сэма Лоури играет Джонатан Прайс .
Модели поездов
Лайонель корпорация опубликовала Хадсон в 1937 году, 1946, 1947, 1950, 1964, 1984, 1990, 2001, 2011 и 2019 первой модели , выданной в 1937 году было сделано для трека Special 'T-Rail' и пронумерованы 5344. Это также была первая серийная модель поезда, которую Лайонел назвал «700e» с буквой «e», обозначающей ее как имеющую электронный реверсивный блок, или «е-блок». Hudson 1946 и 1947 годов под номером 221, сделанный с обтекаемой формой Дрейфуса, был выполнен в серой схеме окраски для железной дороги Нью-Йорка. Это был единственный серый паровоз, произведенный Лайонелом в послевоенные годы. Версия 1950 и 1964 годов была для трека O-Gauge Tubular и имела номер 773. Hudson 1987 года была выпущена для трека O-Gauge Tubular и имела номер 783. «Наследие» Hudson 2011 года было пронумеровано 5344, как Hudson 1937 года, но сделанное для O Gauge FasTrack. , Трубчатая или атласная гусеница с манометром.
MTH также выпускает Hudson с конца 1980-х - начала 1990-х годов.
Компания Broadway Limited Imports построила версию Dreyfuss Hudson в масштабе HO из гибридного материала латуни для своей линейки Paragon 2. В комплекте с колесами scullin и прототипом свистка, эти модели продавались вместе с NYC Niagra того же масштаба железной дороги. В то время как масштабные модели MTH Dreyfuss Hudson HO довольно многочисленны, модели BLI теперь являются редкостью, поскольку BLI прекратил выпуск модели.
Компания AC Gilbert Company производила Hudson в своей линейке American Flyer S Gauge с 1946 по 1964 год. Это была стандартная конфигурация J-3a, а не какая-либо из обтекаемых версий.
Маркс Toy Company выпустила не-обтекаемый 1898 Хадсон в своем стиле 027 линии с 1954 по 1963 г. В 1935 г. Маркс выпущенной жести игрушечных поезда в заводной и электрическом имени коммодор Вандербильт.
В начале 2021 года компания Bachmann Trains выпустила точную масштабированную версию J-3a Super Hudson в масштабе N. Он оснащен литым под давлением металлическим бойлером и звуковым пакетом Econami SoundTraxx, зарегистрированным под торговой маркой.
Смотрите также
использованная литература
Библиография
- Друри, Джордж Х. (1993). Путеводитель по североамериканским паровозам . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-206-2.
дальнейшее чтение
- Staufer, Alvin F .; Мэй, Эдвард Л. (1974). Чистокровные: 4-6-4 Hudson в New York Central, самый известный класс паровозов в мире . Медина, Огайо : AF Staufer. ISBN 978-0944513033.