Мост на авеню Нью-Йорка (река Анакостия) - New York Avenue Bridge (Anacostia River)
Мост на авеню Нью-Йорка | |
|---|---|
 Мост на авеню Нью-Йорка в 2016 году
| |
| Координаты | 38 ° 55′05 ″ с.ш., 76 ° 56′33 ″ з.д. / 38.918067 ° N 76.942534 ° W Координаты : 38.918067 ° N 76.942534 ° W 38 ° 55′05 ″ с.ш., 76 ° 56′33 ″ з.д. / |
| Несет |
 США 50 ( Нью-Йорк авеню, северо-восток ) |
| Кресты | Река Анакостия |
| Locale | Вашингтон, округ Колумбия , США |
| Поддерживается | Министерство транспорта США |
| Характеристики | |
| Общая длина | 450 футов (140 м) |
| История | |
| Открыт | 22 октября 1954 г. |
| Статистика | |
| Потери | Бесплатно в обе стороны |
| Расположение | |
 | |
New York Avenue Bridge является мостом проведения США Рут 50 и Нью - Йорк - авеню NE над Анакостием в Вашингтоне, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Он был завершен в 1954 году как часть проекта Baltimore-Washington Parkway .
О мосту
Первые попытки построить бульвар Балтимор-Вашингтон
Маршрут 1 США в Округе Колумбия вёл к Маршруту 1 США в Мэриленде и примерно с 1911 по 1954 год был единственной крупной автомагистралью из Округа Колумбия в Балтимор, Мэриленд и Аннаполис, Мэриленд . В округе Колумбия Маршрут 1 следовал по Мэриленд-авеню на юго-запад и северо-восток до пересечения с Блейденсбург-роуд, а затем по Блейденсбург-роуд до границы округа с Мэрилендом. В Мэриленде американская трасса 1 была двухполосной автострадой без обочин, которая в 1930-х годах быстро стала забиваться автомобильным транспортом. Он был настолько опасен, что был построен в то время, когда автомобили двигались с гораздо меньшей скоростью, что заслужил прозвища «Самоубийственный переулок», «Кровавая Мэри» и «Старый кровавый». Однако уже в 1910 году Комиссия по автомобильным дорогам штата Мэриленд начала планировать широкое бетонное шоссе, которое заменит Маршрут 1.
Планирование новой дороги продолжалось в течение 1920-х годов, но набрало обороты, когда Фредерик Адриан Делано , председатель Комиссии по национальным столичным паркам и планированию (NCPPC), заинтересовался маршрутом в конце 1920-х годов. Но серьезное сопротивление новой автомагистрали исходило от правительства округа Колумбия, которое предвидело многомиллионные расходы, связанные с принуждением к расширению Нью-Йорк-авеню, строительству новых мостов и созданию развязки с бульваром.
Мост, соединяющий Нью-Йорк-авеню через реку Анакостия, был впервые предложен дорожным управлением округа Колумбия в 1941 году. Мост также должен был создать разделение уровней между Северной Дакота-авеню и Нью-Йорк-авеню, что позволило бы проезду по Южной Дакоте-авеню проходить под Нью-Йорк-авеню и разделяют два интенсивных потока движения.
В 1942 году президент Франклин Д. Рузвельт распорядился, чтобы 2 миллиона долларов из финансирования общественных работ по Закону о восстановлении национальной промышленности были использованы для получения более широкого права проезда по Маршруту 1 от линии Округа до Форт-Мид , штат Мэриленд. Эта автомагистраль должна войти в округ Колумбия и соединиться с Нью-Йорк-авеню Северо-Восток, по-видимому, это неоспоримый и почти единодушно принятый элемент дизайна. В то время NE Нью-Йорк-авеню не простиралась за NE Bladensburg Road. Поскольку рекомендация по мосту не нашла одобрения со стороны законодателей, в мае 1942 года комиссары округа Колумбия согласились продлить Нью-Йорк-авеню до линии округа. Но потребности в ресурсах, вызванные Второй мировой войной, отложили работы по расширению, и к 1946 году город все еще не расширил Нью-Йорк-авеню за Блейденсбург-роуд.
Строительство моста
В 1949 году в Конгресс был внесен законопроект о завершении строительства бульвара Балтимор-Вашингтон. Слушания по законопроекту были проведены в 1950 году. Гордон Р. Янг, инженер Департамента автомобильных дорог округа Колумбия, выступал за федеральное финансирование части проекта округа Колумбия. По его словам, стоимость подключения бульвара к городским улицам составит 2,25 миллиона долларов. Строительство развязки, моста и других элементов бульвара перегрузило бы бюджет небольших городских дорог и мостов. Янг также выступал за расширение бульвара на юг вдоль восточного берега реки Анакостия. Он пришел к выводу, что бульвар не имеет большого значения для проезда внутри округа, но может служить объездной дорогой для тяжелых грузовиков, едущих на юг. Дом Комитет по общественным работам согласились, и добавил 0,5 мили (0,80 км) от бульвара в округе Колумбии (между линией округа и Южной Дакотой Avenue NE) федерализировать мост и развязки , как просило Young. Президент Гарри С. Трумэн подписал закон 3 августа 1950 года.
Мост на Нью-Йорк-авеню был частью более крупного проекта, который включал путепровод над железнодорожными путями Пенсильванской железной дороги , путепровод над Северной Дакота-авеню и расширения как Нью-Йорк-авеню, так и Южной Дакота-авеню. Стоимость железнодорожного путепровода оценивалась примерно в 200 тысяч долларов, а путепровод на авеню Южной Дакоты - примерно в 300 тысяч долларов. NE на Нью-Йорк-авеню заканчивался пересечением с Bladensburg Road, и за этой точкой не существовало ни одной дороги. Северо-восток от авеню Южной Дакоты простирался от северо-восточной дороги Bladensburg Road до примерно 33-го места северо-востока, но этот участок в четыре квартала был просто грунтовой дорогой. Дизайн бульвара Балтимор-Вашингтон требовал, чтобы у New York Avenue NE было шесть полос движения от развязки Kenilworth до South Dakota Avenue NE, а затем перешли на четыре полосы между South Dakota Avenue NE и Bladensburg Road NE. У South Dakota Avenue NE будет четыре полосы движения между New York Avenue NE и Bladensburg Road NE, а затем перейти к уже существующим двум полосам улицы. Планирование и укладка дорожного покрытия New York Avenue NE от Bladensburg Road до железнодорожных путей Пенсильвании предполагалось обойтись в 150 000 долларов, в то время как планировка и строительство New York Avenue от South Dakota Avenue NE до границы парка Анакостия оценивалась в 70 500 долларов. (Парк Анакостия был федеральной землей, поэтому любой мост или проезжая часть, проходящая через парк или над ним, находилась в ведении федерального правительства.) По оценкам города, потребуется 160 000 долларов, чтобы проложить северо-восточную южную Дакота-авеню от Блейденсбург-роуд до Нью-Йорк-авеню. Общая стоимость всего проекта оценивалась в ноябре 1950 года в 2,38 миллиона долларов.
Архитектурная фирма Mills & Petticord спроектировала мост и путепроводы, а NCPPC одобрила проект моста на Нью-Йорк-авеню в мае 1951 года. Проект транспортной развязки Кенилворт был одобрен федеральным правительством в конце марта 1951 года. 32 000 автомобилей в день, из которых почти 11 000 используют съезды, чтобы добраться до Нью-Йорк-авеню.
Земляные работы на двух путепроводах начались примерно 1 июля 1951 года. К этому времени стоимость железнодорожного путепровода выросла до 300 000 долларов, а стоимость путепровода на Южную Дакота-авеню упала до 250 000 долларов. К февралю 1952 года из-за задержек сметные затраты на весь проект выросли до 2,51 миллиона долларов, и теперь ожидается, что работы на эстакадах начнутся летом 1952 года. Они должны были быть завершены летом 1953 года.
Сам мост на Нью-Йорк-авеню не получил одобрения до августа 1952 года, когда инженерный корпус армии США дал свое согласие. Строительством моста будет заниматься Бюро автомобильных дорог общего пользования (BPR). Ожидается, что стальной мост длиной 450 футов (140 м) будет стоить от 1 до 1,5 миллионов долларов. В BPR тогда заявили, что контракты будут заключены в октябре 1952 года, а работы на мосту, как ожидается, начнутся в ноябре и продлятся 18 месяцев.
Для строительства моста Министерство юстиции Соединенных Штатов в декабре 1952 года выделило полосу земли площадью 40 000 м 2, принадлежащую Национальной школе подготовки мальчиков округу Колумбия. Мост на Нью-Йорк-авеню был построен на этой земле. Для дальнейшей помощи в строительстве через реку Анакостия был построен временный мост, который строители использовали при строительстве нового постоянного пролета.
В феврале 1954 года строительство моста продвинулось до такой степени, что официальные лица полагали, что он откроется вовремя осенью 1954 года. В мае 1954 года BPR объявила о тендерах на строительство восточного и западного подходов к мосту.
Преданность
Окончательная стоимость всего расширения дороги, путепровода и моста на Нью-Йорк-авеню составила от 2 до 2,1 миллиона долларов. Стоимость моста на Нью-Йорк-авеню составила 1,2 миллиона долларов или 1,4 миллиона долларов.
Мост на Нью-Йорк-авеню был посвящен и открыт вместе с остальной частью федеральной части бульвара Балтимор-Вашингтон 22 октября 1954 года.
Мост на Нью-Йорк-авеню, как ожидалось, будет перевозить всего 11 000 автомобилей в день, когда он открылся, но в течение недели после его открытия он перевозил более 21 000 автомобилей в день. Примерно 18 000 из этих автомобилей использовали New York Avenue NE, а около 3000 использовали South Dakota Avenue NE.
Смотрите также
использованная литература
Список используемой литературы
- Комитет по ассигнованиям (1954). Гражданские функции, Департамент армии. Ассигнования на 1955 год. Палата представителей США. 83-я конг., 2-я сессия . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. hdl : 2027 / uc1.b3637291 .
- Краков, Jere L. (1990). Рок-Крик и Потомак-Бульвар, Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, Ситленд-Паркуэй, Балтимор-Вашингтон-Бульвар . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. hdl : 2027 / mdp.39015017705594 .