Новозеландский локомотив класса EW - New Zealand EW class locomotive
| Новозеландский локомотив класса E W | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E W 1805 с DC 4611 приближается к Пэкакарики , 21 августа 2005 г. E W был куплен для консервации и позже был отбуксирован в Плиммертон .
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Класс Новой Зеландии EW локомотив был тип электровоза , используемого в Веллингтоне , Новая Зеландия . Классификация "E W " была связана с тем, что они были электровозами, выделенными Веллингтону. В течение двух десятилетий до появления в D X класса они были самыми мощными локомотивами в Новой Зеландии.
Вступление
Класс E W был заказан Новозеландскими железными дорогами у компании English Electric через их новозеландских агентов Кори-Райт и Салмон в 1951 году в качестве замены более ранних электровозов класса E D, предназначенных для перевозки пассажиров. Было сочтено, что класс E D не подходит для этого, и поэтому English Electric было поручено построить двухсекционный сочлененный электровоз для использования в электрифицированной системе Веллингтона 1,5 кВ постоянного тока.
Новый Е Ш класс был первый локомотив класса в Новой Зеландии , чтобы использовать Бо-Бо-Бо расположение колес , который впоследствии будет использоваться на Mitsubishi D J класса и кисти класса EF локомотивов. Однако класс E W отличался тем, что центральная тележка Jacobs была размещена под шарниром двух половин корпуса с ограниченным боковым люфтом, тогда как классы D J и EF имеют одно неподвижное тело с боковым люфтом в центральной тележке.
Предполагалось, что класс E W будет работать на всех поездах в районе Веллингтона, а также на банковских поездах между Пэкакарики и заливом Пукеруа .
Услуга
Класс E W преимущественно работал на пассажирских поездах, особенно на пригородных поездах, идущих в долину Хатт и Пэкакарики. Они также регулярно перевозили экспрессы Main Trunk между Веллингтоном и Пэкакарики, где их обменивали на паровоз для поездки на север. Они также использовались для остановки поездов между Веллингтоном и Пэкакарики, хотя эта работа чаще выполнялась более старым классом E D, который не подходил для пассажирских перевозок.
Реже автомобили класса E W также обслуживали пригородные маневровые машины, особенно в филиале Johnsonville Branch, где их гибкие кузова и более высокая выходная мощность в 1800 л.с. (1300 кВт) давали им явное преимущество перед более старым классом E D. Большая часть этого грузопотока предназначалась для подъездных путей скотного двора Рароа, откуда они должны были направляться на расположенный поблизости Морозильный завод Нгауранга, в то время как остальная часть приходилась на общие грузы, предназначенные в основном для Джонсонвилля.
Этот класс понравился профсоюзам железнодорожников, поскольку NZR тесно сотрудничала с ними на этапе проектирования класса EW . Это привело к тому, что кабины были спроектированы с учетом эргономики, что облегчило управление ими и сделало их фаворитом профсоюзов. Они также были довольно надежными и могли генерировать вдвое больше указанной выходной мощности, как показал инженер NZR во время испытаний в 1960-х годах, когда E W 1806 выдал выходную мощность 3600 л.с. (2700 кВт).
Перенумерация
С введением в 1979 году Системы мониторинга движения (TMS) локомотивы были переименованы в EW96-EW165.
Вывод
Полы туннеля между Пэкакарики и Веллингтоном были опущены, чтобы тепловозы класса D A могли доставлять поезда до Веллингтона, не останавливаясь в Пэкакарики, чтобы их заменить на E D или E W ; работа была завершена в 1967 году. EW продолжали играть в этом свою роль, прежде всего как банковский локомотив.
В 1980 году EW159 (Е Ш 1805) был кратко отправлен в Otira после Козы Крик вымывания, которые повреждены три из класса ЭО локомотивов . За время работы локомотиву потребовался собственный машинист, так как не хватало многоблочного оборудования. Когда три восстановленных EO вернулись, EW 159 был переведен обратно в Веллингтон. В следующем году CME приняла решение о том, чтобы EW136 (E W 1802) находился на капитальном ремонте, снимался и сдавался на слом. Это было согласовано, поскольку использование класса РЭБ уменьшилось, и 136 стали первыми снятыми с производства РЭБ.
Прибытие единиц класса ЕМ в 1982 году в состав локомотивных вагонных поездов было прекращено, и все перевозки в вагонах были прекращены в 1983 году, за исключением служб Мастертон и Палмерстон-Норт, которые с момента их создания перевозились на дизельном топливе. Последним EW, доставившим пригородный поезд, был EW142 (E W 1803) из Пэкакарики в Веллингтон 11 февраля 1983 года. EW142 провела экскурсию, известную как «Пригородный рейнджер», в Джонсонвилл 14 мая 1983 года.
Класс EW закончил свой срок службы в магистральных товарных поездах, локомотивах класса DA или DX между Веллингтоном и Пэкакарики с поездом 778, поездом с цистернами для бензина Веллингтон-Палмерстон-Норт, который был обычным назначением. Это была последняя служба, использующая класс EW, завершившаяся 20 декабря 1983 года, когда EW142 зарегистрировал DX5477 на последней прибыльной операции класса EW. Все оставшиеся локомотивы были сданы на хранение.
Место хранения
Поскольку класс EW не был изношен, руководство NZR решило поместить шесть оставшихся локомотивов на временное хранение до тех пор, пока для них не будет найдено новое применение. Было решено хранить локомотивы в доступных локомотивных сараях по всей стране, что обеспечит безопасное и, по возможности, крытое хранение.
Локомотивы распределились следующим образом:
- EW107 и EW 159 были переведены в Стратфорд.
- EW113 был перемещен в мастерские Аддингтона .
- EW142 и EW 165 были перемещены в мастерские хаттов .
- EW171 был переведен в Тимару, а затем в Палмерстон, а затем в мастерские на холме .
В 1988 году было принято решение переместить EW171 на север в Крайстчерч для возможного преобразования в EW113, чтобы он стал прототипом локомотива класса EX. Этого не произошло, и он был подарен группе Electric Traction Group в Ferrymead, прибыв вовремя, чтобы принять участие в кавалькаде движущих сил Ferrymead 125.
Поскольку в это время Железные дороги Новой Зеландии создавали свой флот наследия, было решено выбрать РЭБ для сохранения. Был выбран EW165, который был переведен в Веллингтон для проведения ремонтных работ вместе с DE1389 (D E 508) до его официального включения в парк. Остальные локомотивы были списаны; EW107 и EW159 были отбуксированы обратно в мастерские Hutt Workshops в 1988 году, где они присоединились к EW 142 до того, как были списаны. EW113 на какое-то время отправился в Линвуд, а затем был отбуксирован на запасной путь в Вулстоне рядом с главной магистралью Южного острова, где он оставался в течение короткого времени, прежде чем был списан в начале 1990 года.
Сохранение
Первый локомотив класса EW, который нужно сохранить, E W 1806 (TMS EW171) был подарен Кентерберийскому железнодорожному обществу в 1988 году. Он базируется в парке Ферримид Херитэдж и хранится . Он был переименован в E W 1806, и этот идентификатор нанесен только на головные уборы.
Другой, EW 165 (E W 1805), базировался в Веллингтоне, первоначально в старом депо NZR Parcels на платформе 9 станции Веллингтон, а затем переехал в мастерскую вагонов и вагонов возле эстакады Торндон. Он сохранял свою идентичность TMS EW 165 до тех пор, пока в 2004 году не было принято решение о рассредоточении флота Heritage. EW не продавался до августа 2005 года, когда его купил Ян Велч из Mainline Steam Heritage Trust . 21 августа 2005 года локомотив совершил последний пробег в то время, когда он принадлежал платным железным дорогам, когда его вел машинист-ветеран Фред Хамер из Веллингтона в Пэкакарики. Затем он был буксироваться DCP 4611 в Mainline «s Плиммертон депо.
С момента прибытия EW 165 был восстановлен как E W 1805 с репликами номерных знаков. Предполагается, что локомотив будет использоваться для пригородных железнодорожных рейсов вокруг Веллингтона, когда капитальный ремонт будет завершен, хотя этот локомотив ожидает сертификации и строительства подходящей длины надземной части депо, чтобы позволить 1805 году передвигаться. Локомотив был обозначен как E W 1805 в течение рабочего дня 2008 года, когда его отбуксировали в Фейлдинг, чтобы принять участие в праздновании столетия NIMT.
Несчастные случаи
Машины класса E W за время своей службы попали в три крупных аварии:
- 1963 - E W 1806 пробегов в скольжении на линии вблизи Пукеруа-Бей и сошел с рельсов.
- 1964 - E W 1803, буксировавший пустое пригородное сообщение, сталкивается с Bagnall D SA 248, тянущим маневровую станцию на железнодорожной станции Таита. Водитель EW подал сигнал об опасности и впоследствии был уволен.
- 1975 г. - EW 1805 выходит за пределы буфера на железнодорожной станции Веллингтона . Было обнаружено, что краны на шлангах пневматического тормоза на втором вагоне были закрыты во время маневрирования, что ограничивало действие пневматических тормозов только локомотивом и первым вагоном. N O 2 конца Е W был впоследствии восстановлен с новым стилем окно отличается от стандартного E W окон типа и сохраняет эту модификацию сегодня в сохранении.
- 1979 - E W 1805 получил повреждение в результате маневрового столкновения в Таите 2 июля 1979 года.
Сноски
Заметки
Рекомендации
- Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: Х. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Хит, Эрик; Стотт, Боб (1993). Классические вагоны, электровозы и тепловозы Новой Зеландии . Grantham House. ISBN 1869340418.