Северная Каролина Поездом - NC By Train

NC By Train logo.jpg

NC Поездом это торговая марка используется Rail отдела в Северной Каролине Департамента транспорта (NCDOT) для двух поддерживаемых государством Amtrak маршрутов , действующих в американском штате Северная Каролина -The Carolinian и Пьемонта .

История

Amtrak (в полной мере, Национальная железнодорожная пассажирская корпорация) взяла на себя большую часть междугородных железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах в 1971 году. Вначале обслуживание через Северную Каролину в основном ограничивалось междугородними маршрутами, которые не подходили для региональных поездок. Это осталось неизменным, когда Южная железная дорога , одна из крупнейших железных дорог, которая изначально решила сохранить свои пассажирские перевозки, передала свои маршруты компании Amtrak в 1979 году.

К 1984 году служба Amtrak в Северной Каролине была ограничена четырьмя поездами: Новый Орлеан - Нью-Йорк Кресент , который проходил через Шарлотту и Пьемонтскую триаду ; Нью-Йорк - Серебряный Метеор Майами и Нью-Йорк - Саванна Пальметто , которые оба проходили через Сандхиллы ; и Серебряная звезда Нью-Йорк-Майами , которая проходила через Роли . Единственное дневное сообщение было отправлено с Пальметто и идущих на север Сильвер Стар.

В том же году губернатор Джим Хант создал в NCDOT Отдел общественного транспорта. Частично благодаря усилиям Ханта, Amtrak представила Каролинскую службу 28 октября 1984 года как услугу Шарлотт-Нью-Йорк, при поддержке государства субсидия в размере 436 000 долларов в год. Он бежал из Шарлотты через Гринсборо и Роли по государственной железной дороге Северной Каролины , затем присоединился к Palmetto в Ричмонде, штат Вирджиния, и отправился в Нью-Йорк. Это была первая прямая служба между Шарлоттой и Роли за 30 лет (или 50 лет, в зависимости от источника) и первая за 20 лет служба, ориентированная на Северную Каролину.

Компания Amtrak рассчитывала, что проект Carolinian должен быть одногодичным пилотным проектом, и решительно рассматривала вопрос о том, чтобы сделать его постоянным элементом в своем графике. Однако из-за плохого маркетинга многие пассажиры не знали, что поезд предлагал большей части штата поездку в Нью-Йорк на одном месте. В результате, хотя пассажиропоток намного превысил прогнозы, Carolinian потерял более 800 000 долларов, поскольку большинство пассажиров предпочли путешествовать в пределах Северной Каролины, а не продолжать движение к северу от границы с Вирджинией. Когда Северная Каролина отказалась увеличить свою субсидию, Amtrak отозвала Каролинскую 3 сентября 1985 года.

Преемник Ханта, Джим Мартин , также был приверженцем развития пассажирских поездов. Он создал Целевую группу по пассажирским железным дорогам, которая рекомендовала сохранить железнодорожные коридоры как для грузовых, так и для пассажиров. Он также рекомендовал дополнительное обслуживание пассажиров по коридору I-85 от Шарлотты до Роли. В 1990 году компания Amtrak и штат представили второе воплощение Carolinian. Он шел по тому же маршруту, что и его предшественник 1984-85 годов, но примыкал к Пальметто на Роки-Маунт . Это воплощение было достаточно успешным, и в течение года компания Amtrak не только сделала каролинский поезд постоянным, но и превратила его в полноценный дневной поезд, курсирующий независимо от Шарлотты до Нью-Йорка.

Опираясь на этот успех, NCDOT сформировала железнодорожное подразделение, которое в 1995 году было преобразовано в полноценное подразделение. В это время государственные чиновники настаивали на дополнительных услугах вдоль быстрорастущего коридора I-85. Однако сначала компания Amtrak отказалась, заявив, что у нее не хватает запасного подвижного состава. NCDOT решила купить собственное оборудование. Осенью 1990 года NCDOT купила пять переоборудованных вагонов и арендовала два локомотива для запланированного маршрута Шарлотт-Роли, названного Пьемонт, который начал свою работу 25 мая 1995 года. Он начал бы обслуживание раньше, но действующая Южная железная дорога Норфолка. Железная дорога Северной Каролины, находящаяся в длительной аренде с государством, настаивала на том, чтобы штат построил в Шарлотте переходную трубу, чтобы разворачивать поезда. Раньше каролинцу, направлявшемуся на юг, приходилось совершать трудоемкий 10-мильный беспроигрышный путь до ближайшего Уайта в Пайнвилле, Северная Каролина . Второй рейс туда и обратно был добавлен в 2010 году, третий - в 2018 году, а четвертый - в 2021 году.

Маркетинг и операции

В отличие от многих штатов, которые субсидируют маршруты Amtrak в пределах своих границ, Северная Каролина сама берет на себя большую часть маркетинга и операций по оказанию субсидируемых государством услуг. Он продолжал распространять печатные расписания для Каролинских островов и Пьемонта после того, как Amtrak прекратил выпуск печатных расписаний. Здесь работает бесплатная информационная линия 800-BY-TRAIN, в которой работают жители Северной Каролины. NCDOT также устанавливает графики для Пьемонта и владеет оборудованием, хотя им управляют бригады поездов Amtrak.

NCDOT предлагает бесплатные проездные, которые позволяют пассажирам Каролинских островов и Пьемонта получить одну бесплатную поездку на автобусе и один трансфер в один и тот же день поездки. Пропуска присуждаются 13 участвующими транзитными системами на его маршруте.

Маршруты

Каролинский

Основная статья: Каролинец (поезд)
Северный Каролинский въезд в Хай-Пойнт

Carolinian , работающий с 1990 года , и в его нынешнем виде с 1991 года, является 704 миль (1133 км) маршрут из Шарлотта в Нью - Йорк, работает один раз в день в каждом направлении. Он обслуживает Шарлотту, Каннаполис , Солсбери , Хай-Пойнт , Гринсборо, Берлингтон , Дарем , Кэри , Роли, Сельму , Уилсон и Роки-Маунт, а затем отправляется в Северо-восточный коридор через Ричмонд. Северная Каролина субсидирует поезд от Шарлотты до границы с Вирджинией.

Он дополнен тремя маршрутами Amtrak Thruway Motorcoach , два из которых соединяют Уилсон с большими полосами восточной части Северной Каролины, а один соединяет Уинстон-Салем и Хай-Пойнт.

Добровольцы из Ассоциации хозяев поездов Северной Каролины курсируют между Шарлоттой и Сельмой, чтобы предоставить информацию о достопримечательностях Северной Каролины. Хозяева станций также находятся под рукой на трех самых загруженных станциях штата - Шарлотте, Гринсборо и Роли.

Станции Каннаполис, Солсбери, Хай-Пойнт, Берлингтон и Сельма обслуживаются дежурными NC Station, которые встречают все поезда и отвечают на вопросы о поездках. Остальные станции по маршруту укомплектованы персоналом Amtrak с полным обслуживанием билетов и багажа.

Пьемонт

Основная статья: Пьемонт (поезд)
Двигатель NCDOT F59PH Город Солсбери на только что остановившемся южном Пьемонте в Шарлотте

Пьемонт, действующий с 1995 года, представляет собой 278 км маршрута от Шарлотты до Роли с тремя ежедневными поездками туда и обратно. Он проходит по дальнему южному отрезку каролинского маршрута, в основном параллельно межштатной автомагистрали 85 . В то время как в Каролине используется подвижной состав Amtrak, окрашенный в национальную красно-бело-синюю схему Amtrak, в Пьемонте используются государственные локомотивы и вагоны, окрашенные в сине-серебристо-красную палитру, перекликающуюся с государственным флагом Северной Каролины . Его введение позволило совершить деловые поездки в тот же день между Шарлоттой и Роли.

Предлагаемые маршруты

Юго-Восточный коридор

Основная статья: Юго-восточный коридор высокоскоростной железной дороги

Солсбери - Эшвилл

Западная Северная Каролина обслуживалась пассажирскими поездами после строительства Западной железной дороги Северной Каролины в 1850-х годах, пока Южная железная дорога не прекратила работу в августе 1975 года.

В январе 1997 года железнодорожное подразделение NCDOT впервые изучило возможность восстановления обслуживания в регионе. На основе прогнозируемых расходов, доходов и пассажиропотока, лучший вариант был определен маршрут между Солсбери и Эшвилль по 139 миль Norfolk Southern «s S-Line . Промежуточные остановки будут сделаны в Стейтсвилле , Хикори , Моргантоне , Марион , Старом форте и Черной горе . Пассажир мог пересесть в Пьемонт или Каролину на станции Солсбери .

В 1999 году местные заинтересованные стороны сформировали Комитет по железнодорожному коридору Западной Северной Каролины, чтобы способствовать введению в действие маршрута.

В марте 2001 г. NCDOT опубликовал обновленное исследование с расписанием этапов проекта, а также сметой затрат для каждого этапа. На первом этапе Amtrak будет опробовать маршрут с автобусом Thruway Bus по шоссе US 70 до Эшвилла. Отчет также рекомендовал дополнительную станцию ​​в Вальдезе .

В апреле 2002 г. в отчете NCDOT был предложен график двух ежедневных поездок по маршруту: одно утреннее и одно вечернее отправление в каждом направлении. В отчете подсчитано, что проекты станции, пути, сигнала и моста, необходимые для начала маршрута, обойдутся в 134 700 000 долларов.

Комплексный план развития железных дорог штата Северная Каролина, последний раз опубликованный в августе 2015 года, по-прежнему рекомендует железнодорожный маршрут и временное автобусное сообщение Thruway. План оценивает стоимость в 405 300 000 долларов в долларах 2014 года и 24 000 пассажиров в первый год. Принимая во внимание возраст первоначальных исследований, NCDOT назначает обновленное исследование.

В марте 2021 года Amtrak включила этот маршрут в свое 15-летнее видение «Amtrak Connects Us» перед попыткой администрации Байдена принять американский план занятости .

Роли - Уилмингтон

В мае 2001 года технико-экономическое обоснование пассажирских железных дорог Юго-Восточной Северной Каролины, проведенное NCDOT, показало большой интерес к поездам из Роли в Уилмингтон . Исследование, проведенное в июле 2005 г., рекомендовало добавить в Государственный план развития железных дорог два новых маршрута. Оба маршрута будут начинаться по коридору Каролинии и Серебряной звезды от Роли до Сельмы.

«Маршрут Голдсборо» продолжится на юго-восток от Сельмы до Голдсборо , затем направится на юг в Уилмингтон с возможными остановками в Маунт-Олив , Варшаве , Уоллесе , Бургау и замке Хейн . Этот маршрут является наиболее прямым, но потребует восстановления 27 миль путей и шести железнодорожных мостов.

«Маршрут Файетвилл» будет следовать Palmetto и Silver Meteor коридора к юго - западу от Сельма через Фейетвилля , затем на новой станции в Пемброк , ветви юго - востоке до Уилмингтон с потенциальными остановками в Lumberton , Bladenboro , Acme / Riegelwood и Navassa .

В Государственном плане развития железных дорог на 2015 год по-прежнему рекомендуются оба маршрута, указав ориентировочную стоимость маршрута Голдсборо в $ 262 500 000 в долларах 2014 г. и количество пассажиров в первый год в размере 29 000, хотя план также требует проведения новых исследований для обновления этих цифр.

В марте 2021 года Amtrak включила маршрут от Голдсборо до Уилмингтона в свое 15-летнее видение расширения «Amtrak Connects Us».

Шарлотта - Линчберг, Вирджиния

Сообщение между Шарлоттой и Линчбургом, штат Вирджиния , в настоящее время осуществляется один раз в день междугородней службой Cresecent . NCDOT проводит предварительную оценку дополнительных услуг, которая может быть достигнута за счет продления северо-восточного регионального рейса до Шарлотты. Стоимость была оценена в 35 600 000 долларов в долларах 2014 года.

Роли - Гринвилл

Один или несколько рейсов в оба конца Пьемонта могут быть продлены от Роли до Гринвилла по прибрежной железной дороге Каролины , соединяющейся с Palmetto и Silver Service на станции Wilson .

Роли - Морхед Сити

Обслуживание из Роли в Морхед-Сити через Selma Union Depot будет возможно по существующему Южному пути Норфолка с промежуточными остановками в Голдсборо, Кинстоне и Нью-Берне .

Роли - Хэмптон-роудс, Вирджиния

NCDOT предложил изучить службу от Роли до Хэмптон-Роудс , второго по величине мегаполиса Вирджинии , где проживают Вирджиния-Бич и Норфолк . Предлагаемый маршрут потребует реконструкции заброшенной железной дороги Роли и Гастон между Норлиной и Роанок-Рэпидс .

использованная литература

  1. ^ a b c d e f Кевин МакКинни (28 ноября 2018 г.). «Успешный альтернативный подход Северной Каролины к железной дороге» . Журнал "Пассажирский поезд" .
  2. ↑ Форман-младший, Том (27 октября 1984 г.). « „ Carolinian“делает пробный запуск» . Times-News . Проверено 4 июля 2011 .
  3. ^ "Роли-Шарлотта не должна бегать бизнесменам" . Робезонианец . 9 октября 1984 . Проверено 4 июля 2011 .
  4. ↑ Ваггонер, Марта (3 сентября 1985 г.). "Каролинец" делает свой последний пробег " . Диспетчерская . Проверено 4 апреля 2010 .
  5. ^ Flesher, Джон (13 августа 1985). «Amtrak говорит о том, чтобы очистить сервис от Шарлотты до Роли» . Times-News . Проверено 4 апреля 2010 .
  6. ^ "Поезд Шарлотт-Рокки Маунт снова в ход" . Утренняя звезда . 12 мая 1990 года . Проверено 4 апреля 2010 .
  7. ^ "Изменить, чтобы сократить пробег Каролиниана на 40 минут" . Шарлотта Наблюдатель . 15 марта 1991 . Проверено 4 апреля 2010 .
  8. ^ «ДОТ утверждает средства на поезд Роли-Шарлотт» . Утренняя звезда . 9 ноября 1990 . Проверено 4 апреля 2010 года .
  9. ^ "Больше задержек сбило с пути второй пассажирский поезд Tar Heel" . Times-News . 11 марта 1993 . Проверено 4 апреля 2010 года .
  10. ^ "Новый поезд не пойдет по расписанию" . Утренняя звезда . 28 ноября 1994 . Проверено 4 апреля 2010 года .
  11. ↑ Фитцджеральд, Эдди (2 октября 2012 г.). «Шаттл Amtrak дебютирует на Востоке» . New Bern Sun Journal . Проверено 27 ноября 2012 года .
  12. ^ "Южное железнодорожное пассажирское депо (депо Билтмор)" . Эшвилл, Северная Каролина: Национальный реестр исторических мест путешествия . Служба национальных парков . Проверено 11 августа 2021 года .
  13. ^ "Исследование пассажиров железной дороги Западной Северной Каролины" (PDF) . Отдел железных дорог Департамента транспорта Северной Каролины. Январь 1997 . Проверено 11 августа 2021 года .
  14. ^ «Обновление государственной политики: пассажирские железные дороги» . Торговая палата района Эшвилл . 25 марта 2010 . Проверено 11 августа 2021 года .
  15. ^ "Исследование пассажиров железной дороги Западной Северной Каролины" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. Март 2001 . Проверено 11 августа 2021 года .
  16. ^ «Отчет о Западных Железнодорожных Операциях Северной Каролины и Приобретении полосы отчуждения станции» (PDF) . Отдел железных дорог Департамента транспорта Северной Каролины. Апрель 2002 . Проверено 11 августа 2021 года .
  17. ^ «Комплексный государственный план развития железных дорог» (PDF) . Железнодорожный дивизион NCDOT. Август 2015. с. 3-21 . Проверено 11 августа 2021 года .
  18. ↑ Лейси, Дерек (5 апреля 2021 г.). «Новый план добавляет железнодорожное сообщение Amtrak из Эшвилла в Солсбери» . Гражданин Таймс . Проверено 11 августа 2021 года .
  19. ^ a b «Видение Amtrak для улучшения транспорта по всей Америке» (PDF) . Amtrak. Июнь 2021 г. с. 63,65,66,67 . Проверено 12 августа 2021 года .
  20. ^ "Исследование пассажирских железных дорог Юго-Восточной Северной Каролины" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. Июль 2005 . Проверено 12 августа 2021 года .
  21. ^ «Комплексный государственный план развития железных дорог» (PDF) . Железнодорожный дивизион NCDOT. Август 2015. с. 3-18,3-19,3-31 . Проверено 12 августа 2021 года .
  22. ^ Праатс, Майкл (1 апреля 2021 г.). «Новое предложение Amtrak показывает пассажирский железнодорожный путь от Уилмингтона до Эшвилла» . Новости WECT 6 . Проверено 12 августа 2021 года .
  23. ^ a b c d "Комплексный государственный план развития железных дорог" (PDF) . Железнодорожный дивизион NCDOT. Август 2015. с. 3-24,3-25,3-31 . Проверено 12 августа 2021 года .

внешние ссылки