Рыболовная катастрофа в Морей-Ферт - Moray Firth fishing disaster
Координаты : 57,695 ° N ° 3,604 W 57 ° 41′42 ″ с.ш., 3 ° 36′14 ″ з.д. / Moray Firth рыболовная катастрофаавгуста 1848 года была один из худших рыболовецкихкатастрофв истории мореплавания на восточном побережьеШотландии, и была вызвана сильнойбурей, поразившейMoray Firth. Событие привело к повсеместным улучшениям вгаваняхи значительным изменениям в конструкции рыбацких лодок в течение оставшейся части 19 века.
История рыбалки
Шотландские рыбацкие лодки конца 18-го и начала 19-го веков, как правило, были небольшими парусными лодками с открытым корпусом, которые в основном ловили рыбу недалеко от берега. Неглубокая конструкция лодок позволяла спускать их экипажу с пляжей или небольших гаваней, но их открытый корпус мало укрывал команду и делал их уязвимыми к затоплению и опрокидыванию в бурном море.
Голландские рыбаки ловили сельдь в Северном море с 15 века и разработали крупномасштабную систему ловли «бусс» в более глубоких водах, используя большие лодки, которые оставались в море в течение нескольких недель и вылечивали рыбу на борту судов. Чтобы конкурировать с этим методом, Правительство дня ввело систему вознаграждений, которая первоначально вознаграждала рыбаков за использование более крупных судов, но позже выплачивала вознаграждение в зависимости от размера улова. Это привело к постепенному увеличению размеров рыболовных судов, работающих в гаванях Восточного побережья, хотя открытые корпуса по-прежнему предпочитались, поскольку это позволяло разместить максимально возможный улов.
Буря и ее последствия
Погода во второй половине дня 18 августа была благоприятной, обещая хорошую рыбалку, и от Уика до Стонхейвена около 800 лодок вышли в море, чтобы собрать дневной улов сельди. К полуночи погода быстро ухудшалась, ветер усиливался, а море становилось все более сильным. Многие шкиперы решили вытащить сети и укрыться. Во время следующего шторма 124 лодки были потеряны, многие при попытке войти в гавань, и 100 рыбаков погибли, оставив 47 вдов и 161 ребенка.
После урагана правительство назначило капитана Адмиралтейства Джона Вашингтона для расследования трагедии и выработки рекомендаций по повышению безопасности в рыбной промышленности. Его доклад, озаглавленный « Отчет о человеческих жертвах и повреждении рыболовных судов на восточном побережье Шотландии во время шторма 19 августа 1848 года» , был представлен Палате общин в 1849 году. Вашингтон пришел к двум основным выводам: во-первых, , что конструкция рыбацких лодок с открытым корпусом была несовершенной, что привело к их подверженности затоплению в штормовых водах и явилось важным фактором трагедии; во-вторых, нехватка качественных гаваней, доступных для рыболовных судов в любых приливных условиях.
Рекомендации Вашингтона привели к программе улучшения многих небольших гаваней у восточного побережья Шотландии. Совет по рыболовству Шотландии также поддержал введение палубных судов. Основными типами лодок, используемых для ловли сельди на восточном побережье, были Fifie и меньшие Skaffie, которые были распространены в районе Морей-Ферт. Первоначально рыбаки сопротивлялись введению палуб, потому что это уменьшало пространство, доступное для улова, и они также опасались, что палуба увеличит риск того, что людей выбросит за борт.
Постепенно палубы на лодках стали более распространенными, что привело к дальнейшему увеличению размеров лодки, чтобы компенсировать уменьшенное пространство для улова. Помимо палуб, строились новые лодки с небольшим баком в носовой части, в котором находились койки и укрывались рыбаки. Эта эволюция в конструкции лодок привела к появлению судов Baldie в 1860 году и Zulu в 1879 году. К концу века все рыболовные суда восточного побережья были полностью палубными.
Смотрите также
использованная литература
- "historyyshelf.org" . Проверено 14 мая 2006 года .
- «Ресурсы для обучения в Шотландии, сильный шторм 18-19 августа 1848 года» . Проверено 14 мая 2006 года .
- «Ресурсы для обучения в Шотландии, капитан Джон Вашингтон» . Проверено 14 мая 2006 года .
- «Электронная библиотека Глазго» . Проверено 14 мая 2006 года .