Милтон Орвилл Томпсон - Milton Orville Thompson
Милтон О. Томпсон | |
|---|---|
 | |
| Родившийся |
Милтон Орвилл Томпсон
4 мая 1926 г.
Крукстон, Миннесота , США
|
| Умер | 6 августа 1993 г. (67 лет)
Ланкастер, Калифорния , США
|
| Национальность | Американец |
| Другие имена | Милт Томпсон |
| Альма-матер | Вашингтонский университет , BS 1953 |
| Род занятий | Морской летчик , летчик-испытатель |
| Награды |  |
| Космическая карьера | |
| Летчик-испытатель ВВС США / НАСА | |
| Классифицировать |
 Лейтенант-командир , USNR
|
| Миссии | Никто |
Милтон Орвилл Томпсон (4 мая 1926 г. - 6 августа 1993 г.) ( лейтенант-коммандер , USNR ), более известный как Милт Томпсон , был американским военно-морским офицером , летчиком , инженером и пилотом-исследователем НАСА . Он был одним из двенадцати пилотов, летавших на Североамериканском Х-15 , экспериментальном космоплане, совместно эксплуатируемом ВВС США и НАСА. Он также был выбран для участия в программе X-20 Dyna-Soar .
После своего участия в программе X-15 Томпсон стал главным инженером и директором исследовательских проектов в Центре летных исследований NASA Dryden .
ранняя жизнь и образование
Родился в Крукстоне, штат Миннесота , 4 мая 1926 года в семье Питера Томпсона (1898–1960) и Альмы Терезы Томпсон ( урожденная Эвенсон; 1898–1977). Томпсон начал летать в ВМС США в качестве стажера в 19 лет. Он служил в Китае и Японии во время Второй мировой войны .
После шести лет активной военно-морской службы Томпсон поступил в Вашингтонский университет в Сиэтле, штат Вашингтон . Он закончил с бакалавром наук по специальности инженерии в 1953 г. Он оставался в Военно - морском заповеднике в колледже и продолжил полет, в Военно - морском флоте воздушных суден и в полях тряпок и самолетах лесного опрыскивания, в конце концов , получив звание лейтенанта .
После окончания учебы Томпсон стал инженером-испытателем в компании Boeing Aircraft Company в Сиэтле. В течение двух лет в компании Boeing он летал на самолетах -близнецах ракеты-носителя B-52B Драйдена .
Томпсон был женат на Терезе Бейтебьер; у них была дочь по имени Бретт и четыре сына.
Родителями Томпсона были Питер Томпсон и Альма Т. Томпсон; его братьями и сестрами были Аделина, Фэй и Дженис.
Летчик-испытатель
Томпсон был нанят инженером в летно-исследовательский центр 19 марта 1956 года, когда он еще находился под эгидой Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). Он стал пилотом-исследователем в январе 1958 года.
16 августа 1963 года Томпсон стал первым человеком, который пилотировал подъемное тело - легкий NASA M2-F1 . Прототип из фанеры и стальных труб летал как планер после того, как был выпущен из буксирного самолета R4D . Он совершил на нем в общей сложности 47 полетов, а также совершил первые пять полетов на цельнометаллическом подъемном корпусе Northrop M2-F2 с 12 июля 1966 года.
Подъемные тела были бескрылыми транспортными средствами, предназначенными для создания подъемной силы и аэродинамической устойчивости за счет формы их тел. Они были запущены в Драйдене для изучения и проверки концепции безопасного маневрирования и посадки на низколетучий аппарат, предназначенный для входа в космос из космоса. Данные программы помогли в разработке космического челнока .
Томпсон также был одним из 12 пилотов НАСА, ВВС и ВМФ, которые пилотировали североамериканский исследовательский самолет с ракетным двигателем X-15 в период с 1959 по 1968 год. Он начал летать на X-15 29 октября 1963 года, всего через 74 дня после своего полета. первый полет подъемного тела. В течение следующих двух лет он управлял самолетом 14 раз, достигая максимальной скорости 3712 миль в час ( 5,48 Маха ) и максимальной высоты 214 100 футов в отдельных полетах.
Программа X-15 предоставила множество данных по аэродинамике , термодинамике , силовой установке , управлению полетом и физиологическим аспектам высокоскоростного полета на большой высоте.
Томпсон входил в элитную группу из восьми пилотов, которые тестировали исследовательский параплан NASA Paresev .
В 1962 году ВВС США выбрали Томпсона в качестве единственного гражданского летчика-испытателя, участвовавшего в программе X-20 Dyna-Soar, которая была предназначена для запуска человека на околоземную орбиту и восстановления после горизонтальной наземной посадки. Программа была отменена еще до начала строительства машины.
Администратор
Томпсон также был членом Руководящего комитета НАСА по технологиям космических транспортных систем в 1970-х годах. В этой роли он руководил разработкой орбитальных аппаратов для посадки с отключенным питанием, а не для увеличения веса с воздушными двигателями для посадки авиалайнеров. Его работа в комитете принесла ему высшую награду НАСА - медаль за выдающиеся заслуги .
Томпсон завершил свою активную летную карьеру в 1967 году, став руководителем исследовательских проектов два года спустя. В 1975 году он был назначен главным инженером и оставался на этой должности до своей смерти 6 августа 1993 года в возрасте 67 лет. В тот же вечер НАСА удостоило Томпсона награды. Администратор НАСА Дэниел С. Голдин сказал, что агентство планировало наградить Томпсона второй медалью за выдающиеся заслуги, высшей наградой агентства, и медалью за исключительные инженерные достижения. В официальном заявлении Голдин назвал Томпсона «одним из настоящих пионеров авиации Америки и настоящим национальным героем». Ужин прошел в память о Томпсоне. Точная причина смерти Томпсона не разглашается, за исключением того, что он серьезно заболел в тот день и умер.
Награды
Томпсон был членом Общества экспериментальных летчиков-испытателей и получил премию имени Ивена К. Кинчело как выдающийся экспериментальный летчик-испытатель 1966 года за свои исследовательские полеты на подъемных телах M2. Он также получил в 1967 году премию Octave Chanute от Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) за свои исследования подъемного тела.
Национальная ассоциация аэрокосмического по имени Томпсона в качестве одного из его 1990 «Elder Statesman авиации». Это различие, проводимое с 1955 года, подчеркивает "значительный многолетний вклад" в области аэронавтики.
Томпсон написал несколько технических статей, был членом Высшей исполнительной службы НАСА и получил несколько наград НАСА. В его книге 1992 года « На краю космоса» описана программа полета X-15. В 1993 году он был занесен в Аллею почета авиакосмической отрасли .
Библиография
- Томпсон, Милтон О. (1992). На краю космоса: программа полета X-15 , Smithsonian Institution Press, Вашингтон и Лондон. ISBN 1-56098-107-5
- Томпсон, Милтон О. (1999). Полеты без крыльев: подъемные тела НАСА и рождение космического челнока , Smithsonian Institution Press, Вашингтон и Лондон. ISBN 978-1-56098-832-8