Мартиньи – Орсьер вокзал - Martigny–Orsières Railway
| Мартиньи-Орсьер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ABDe 4/4 6 установлен в Мартиньи
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Вале , Швейцария | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| обслуживание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 25,44 км (15,81 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 175 м (574 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 4,0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Мартиньи-Орсьер ( Chemin de fer Martigny-Orsières ; Миссури ) была железнодорожной компанией в кантоне Вале в Швейцарии. В 2000 году она объединилась с железной дорогой Мартиньи-Шательар ( Chemin de fer Martigny-Châtelard , MC), чтобы сформировать Transports de Martigny et Régions (TMR). Линия МО состояла из 19-километровой линии от Мартини через Sembrancher к Orsières в Val d'Entremont и 6-километровой ветки от Sembrancher в Ле Шабль в Валь - де - Бань.
История
MO получила концессию на строительство линии стандартной колеи от Мартиньи до Орсьера в 1906 году. Железнодорожная компания была создана в результате плана British Aluminium по строительству алюминиевого завода в Орсьере. Церемония закладки первого камня состоялась 23 июля 1907 года, а эксплуатация началась 1 сентября 1910 года. С начала эксплуатации железная дорога была электрифицирована на 8000 В 15 Гц переменного тока . Трафик оставался скромным, потому что ни алюминиевый завод, ни запланированное сообщение с долиной Аоста не были построены. МО было одной из первых железнодорожных компаний, которая расширила свою железнодорожную деятельность автобусными перевозками. Позже железная дорога была национализирована.
Линия была преобразована в SBB «s 15 кВ переменного тока железнодорожной электрификации системы 4 марта 1949 г. Это означает , что тяговые транспортные средства в SBB также могут быть использованы на МО. Ветвь от Sembrancher до Le Châble была открыта 5 августа 1953 года и обслуживала строительство электростанции Mauvoisin . Цементные составы буксировали локомотивы СББ.
Первоначально на МО преобладали грузовые перевозки. С 1970-х годов рост туризма привел к увеличению пассажиропотока.
1 сентября 1984 года два вагона ABDe 4/4 (6 и 8) столкнулись с фронтом в Мартиньи-Бурге. Машинист двинулся в сторону Орсьера, несмотря на опасность выхода сигнала. Водитель и пять пассажиров погибли, 24 человека получили ранения. Два вагона были отремонтированы. Разбитый контрольный автомобиль Bt 31 был заменен аналогичным автомобилем из Régional du Val-de-Travers (RVT).
МО объединилось с железной дорогой Мартиньи-Шательяр, чтобы сформировать Transports de Martigny et Régions (TMR) 1 января 2000 года.
Подвижной состав
Для начала работы МО закупило два пассажирских вагона BCFe 4/4 (1-2) и два багажных вагона CFe 4/4 (11-12) со складными сиденьями для обслуживания пассажиров. Все четыре машины имели одинаковое электрооборудование с отталкивающими двигателями . Вагоны были полностью перестроены с преобразованием энергосистемы в 1949 году. Пассажирские вагоны BCFe 4/4 (3–4) были преобразованы из двух багажных вагонов.
В 1955 году к вагонам добавился ABDe 4/4 5. С 1962 по 1965 год произошло полное обновление подвижного состава. МО закупило три вагона ABDe 4/4 EAV ( Eidgenössischen Amt für Verkehr - «Федеральное управление транспорта»). (6–8), три связанных вагона управления Bt (31–33) и два стандартных пассажирских вагона ( Einheitspersonenwagen ). В 1983 году у компании Régional du Val-de-Travers (RVT) был приобретен четвертый идентичный вагон, который в составе парка подвижного состава был классифицирован как ABDe 4/4 9. Вагоны EAV позже получили обозначение ABDe 537 506–509.
Вагон NINA RABe 527 511–513, который уже был закуплен компанией-преемником TMR, используется на линиях MO с 2002 года.
| Класс модели | Производитель | Год постройки | Источник | Количество | Слом | Замечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Учебный класс | Номер | Всего | Текущий | ||||||
| Вагоны | |||||||||
| BCFe 4/4 | 1-2 | SWS / BBC | 1910/1949 | 2 | 0 | 1966–1967 | Продано RVT и CJ | ||
| BCFe 4/4 | 3–4 | SWS / BBC | 1910/1949 | 2 | 0 | 1982–1990 | ex CFe 4/4 11–12; нет. 4 переведены в CJ | ||
| ABDe 4/4 | 5 | ACMV / BBC | 1955 г. | 1 | 0 | 2002 г. | продан Bahnmuseum Kallnach | ||
| ABDe 4/4 | 6–8 |
SIG / SWS SAAS / BBC / MFO |
1965 г. | 3 | 2 | Вагон EAV | |||
| 9 | 1965 г. | RVT (1983) | (б / у) 1 | 1 | 2014 (с дефектом) | Вагон EAV; бывший RVT 103 | |||
| RABe 527 | 511–513 | BT / Alstom | 2002–2003 гг. | 3 | 0 | 2009 г. | Нина; продан РегионАльпс (РА) | ||
| 514 | BLS (2012) | (б / у) 1 | 0 | 2012 г. | Нина; продается напрямую РА | ||||
| Управляйте автомобилями | |||||||||
| Bt | 31 год | SWP | 1965 г. | 3 | 0 | 1984 | EAV (EW I); несчастный случай | ||
| 32–33 | 2014 г. | EAV (EW I); передан в Verein Depot und Schienenfahrzeuge Koblenz (DSF) | |||||||
| Bt | 31 II | 1964 г. | RVT (1985) | (б / у) 1 | 0 | 2014 г. | ex RVT 201; переведено в DSF | ||
| Легковые автомобили | |||||||||
| BCF | 21–22 | SWS | 1910 г. | 2 | 0 | 1965–1966 | |||
| B | 41 год | 1962 г. | 2 | 0 | 2000 г. | EW I; продан TPF | |||
| 42 | 1963 г. | 2005 г. | EW I; продан Club del San Gottardo | ||||||
| Тракторы | |||||||||
| Тм | 11 | SLM /? | 1928 г. | Серса (1953) | (б / у) 1 | 0 | 1990 г. | ex SBB Em 2/2 101, PTT 2; списан в 1994 году | |
| Тм | 12 | SBB (1965) | (б / у) 1 | 0 | 1982 г. | ex SBB Tm 531; продан частным лицам | |||
| Тм 237 | 554 | Роберт Эби и Си. /? | 1995 г. | STAG (2005) | (б / у) 1 | 1 | Опытный образец «Амейсе», локомотивный завод Winpro. | ||
| б / у = приобретено со стороннего склада (подержанный автомобиль) | |||||||||
BCFe 4/4 1 пассажирский вагон
Багажный вагон CFe 4/4 11
Двухтактный поезд с ABDe 4/4
Унитарный вагон B 52
Операции
Поездка на почасовом экспрессе Saint-Bernard Express от Мартиньи до Ле-Шабля занимает 26 минут, а оттуда можно сесть на Postauto или канатную дорогу до курорта Вербье .
В Sembrancher второй набор обеспечивает соединение с Орсьером. Оттуда автобусы TMR продолжают движение до Шампекс , Валь Ферре или перевала Большой Сен-Бернар .
использованная литература
Сноски
Источники
- Якоби, Себастьян (1990). Centenaire des Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises (на немецком языке). Ла Шо-де-Фон.
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком языке). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.