Эпоха недуга - Malaise era
Эра недомогания - это термин, обозначающий автомобили американского рынка примерно с 1973 по 1983 год, когда они страдали от очень плохих характеристик. Федеральное правительство США санкционировало использование технологий, увеличивающих расход топлива, а также требовало сокращения расхода топлива.
Предварительное недомогание
До этого времени автомобильная промышленность США полагалась на мощные, но неэффективные двигатели для управления типично большими и тяжелыми автомобилями. Например, в 1971 году стандартным двигателем популярной базовой модели Chevrolet Caprice был мощный двигатель V8 объемом 190 кВт (255 л.с.) и 400 кубических дюймов (6,6 л) , с которым он достиг показателя топливной эффективности 11,2 мили на галлон США ( 21,0 л / 100 км) и максимальной скоростью 176 км / ч (109 миль / ч).
Мандаты и кризис
Период начался с нефтяного кризиса 1973 года , к концу которого, в марте 1974 года, цена на нефть выросла почти в четыре раза, с 3 долларов США за баррель до почти 12 долларов США в мировом масштабе; Цены в США были значительно выше. Результатом стало внезапное переключение потребительских предпочтений с традиционных бытовых потребителей бензина на более эффективные компактные автомобили. Поскольку у американских производителей было мало таких продуктов, европейские и японские модели увеличили свою долю на рынке.
Кроме того, производители автомобилей использовали примитивные технологии для борьбы с выбросами в США. К 1974 модельному году стандарты выбросов были ужесточены, так что методы изменения настроек, используемые для их соответствия, серьезно снижали эффективность двигателя и, таким образом, увеличивали расход топлива. Новые стандарты выбросов для модели 1975 года и увеличение расхода топлива вынудили изобрести каталитический нейтрализатор .
Затем Агентство по охране окружающей среды США регулировало топливную экономичность посредством контроля выбросов транспортных средств , а в 1978 году Закон о налоге на энергию принял закон, запрещающий продажу новых неэффективных транспортных средств, с помощью стандарта корпоративной средней экономии топлива (CAFE).
Соединенные Штаты не подписали Всемирный форум Организации Объединенных Наций по гармонизации правил в отношении транспортных средств 1958 года , соответствующее агентство, отвечающее за внедрение стандарта CAFE, поэтому NHTSA следовало принципу предосторожности , также используемому Управлением по контролю за продуктами и лекарствами , где нововведения запрещены к продаже до тех пор, пока их разработчики доказывают свою безопасность, зачастую за счет значительных затрат. Вопросы, которые волнуют автомобильных инженеров , такие как вес и аэродинамика, не были приоритетными для регуляторов.
Наглядным примером является Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 108, который фактически запретил фары, которые не соответствовали утвержденным DOT параметрам конструкции закрытого луча , установленным в 1940 году, поэтому составные фары с аэродинамической конструкцией, которые не могли приспособить устройство регулировки герметичного луча, были незаконно. Согласно законодательству 1940 года, все автомобили, продаваемые в США, должны были иметь круглые фары с закрытым светом, производившие 75 000 свечей. Автомобильные журналисты часто называют эти законы «глупыми» и «архаичными» из-за их пагубного воздействия на работу автомобилей. Это привело к таким странностям, как запрет на поворотные фары на базе кварцевого иодно-галогенного сплава Citroën DS, разработанные для модели 1968 года. Даже аэродинамические накладки на фары, которые использовались на других автомобилях, таких как Jaguar E-Type, были незаконными и должны были быть сняты. Из-за противоречивого давления на топливосберегающую аэродинамику регуляторы были вынуждены несколько смягчиться в 1983 году.
С 1973 по 1982 год, NHTSA также наложила вес увеличивающийся 5 миль в час (8,0 км / ч) бампер регулирование , чтобы облегчить незначительные повреждения от ударов низкой скорости. Избыточный вес приводит к увеличению расхода бензина.
В 2002 году комитет Национальной академии наук изучил компромиссы CAFE и пришел к выводу, что без CAFE расход топлива автотранспортными средствами был бы примерно на 14 процентов выше, чем в 2002 году. Смертность будет ниже, по оценкам, от 1300 до 2600 в 1993 году.
В 1979 году цены на нефть и газ снова значительно выросли, удвоившись за 12 месяцев, и произошел дальнейший сдвиг в предпочтениях потребителей в пользу более компактных и эффективных автомобилей. Американские автопроизводители начали выпускать модели меньшего размера, менее мощные, чтобы конкурировать с ними, особенно японские.
Конец
«Эпоха недуга» закончилась между 1983 годом, с появлением автомобилей с компьютерным управлением , электронного впрыска топлива , кислородного датчика и трехкомпонентного катализатора , и 1996 годом, когда компьютерное управление OBD II стало федеральным мандатом. По словам Хагерти (страхование), топливный кризис ушел в прошлое в течение 80-х годов, и производительность перестала быть ругательным словом . В 1985 году мощность Mustang впервые с начала 1970-х годов превысила 200 лошадиных сил. Эпоха недуга, возможно, наконец закончилась, когда в 1987 году национальный предел скорости был повышен до 65 миль в час.
Просмотры на Era
.jpg){kind=spacer}
Фраза «недуг эпоха», придумано журналист Murilee Мартин, относится к президент США Джимми Картер «s недомогание речи , в которой он обсуждал неудачу Америки для борьбы с нефтяным кризисом 1979 года .
Другие журналисты отметили медленные и уродливые автомобили, которые предлагались американцам в то время.
Компания Ford Motor объяснила, что это был период, который нужно было пережить. Например, Форд Пинто основанного Мустанг II , является необходимым шагом для выживания Mustang таблички.
Некоторые видят яркую сторону, отмечая инновации в заводских комплектах для наклеивания лент, таких как Pontiac Trans Am второго поколения с массивной наклейкой на капоте «Кричащий цыпленок», наклейкой на капоте Mustang King Cobra 1978 года и матовыми полосами на крыльях AMC Gremlin GT. затмили 14-дюймовые раллийные колеса.